Benzin və dizel mühərriklərinin yanacaq sistemləri

Enerji sistemi elektrik stansiyasının əsas funksiyasını - yanacaq çənindən onu mexaniki hərəkətə çevirən daxili yanma mühərrikinə (ICE) enerjinin çatdırılmasını təmin edir. Onu elə inkişaf etdirmək lazımdır ki, mühərrik həmişə lazımi miqdarda benzin və ya dizel yanacağı alsın, nə çox, nə də az, bütün ən müxtəlif iş rejimlərində. Mümkünsə, işin dəqiqliyini itirmədən parametrlərinizi mümkün qədər uzun müddətə saxlayın.

Yanacaq sisteminin məqsədi və istismarı

Genişləndirilmiş əsasda sistemin funksiyaları nəqliyyat və dozaya bölünür. Birinci üçün avadanlıq daxildir:

• benzin və ya dizel yanacağı ehtiyatının saxlandığı yanacaq çəni;
• müxtəlif çıxış təzyiqləri olan gücləndirici nasoslar;
• çökdürmə çənləri ilə və ya olmayan qaba və incə təmizləmə üçün filtrasiya sistemi;
• çevik və sərt şlanqlardan və müvafiq fitinqlərlə boru kəmərlərindən yanacaq xətləri;
• ventilyasiya, buxarın bərpası və qəza zamanı təhlükəsizlik üçün əlavə qurğular.

Lazımi miqdarda yanacağın dozası müxtəlif mürəkkəblik səviyyəli sistemlər tərəfindən həyata keçirilir, bunlara aşağıdakılar daxildir:

• köhnəlmiş mühərriklərdə karbüratörlər;
• sensorlar və aktuatorlar sistemi olan mühərrik idarəetmə blokları;
• yanacaq injektorları;
• dozaj funksiyaları olan yüksək təzyiqli nasoslar;
• mexaniki və hidravlik nəzarət.

Yanacaq təchizatı mühərriki hava ilə təmin etməklə sıx bağlıdır, lakin yenə də bunlar fərqli sistemlərdir, buna görə də aralarındakı əlaqə yalnız elektron nəzarətçilər və suqəbuledici manifold vasitəsilə həyata keçirilir.

Benzin təchizatının təşkili

İşçi qarışığın düzgün tərkibinə cavabdeh olan iki sistem əsaslı şəkildə fərqlənir - karbüratör, burada benzin tədarükü sürəti pistonlar tərəfindən sorulan hava axınının sürəti ilə müəyyən edilir və sistemin yalnız nəzarət etdiyi təzyiq altında enjeksiyon. hava axını və mühərrik rejimləri, yanacaq dozasını özbaşına.

Carburettor

Karbüratörlərin köməyi ilə benzin təchizatı artıq köhnəlmişdir, çünki onunla ekoloji standartlara riayət etmək mümkün deyil. Karbüratörlərdə elektron və ya vakuum sistemlərinin istifadəsi belə kömək etmədi. İndi bu cihazlardan istifadə edilmir.

Karbüratörün işləmə prinsipi onun diffuzorlarından suqəbuledici manifolduna yönəldilmiş hava axını keçmək idi. Diffuzorların xüsusi profilli daralması atmosfer təzyiqinə nisbətən hava axınında təzyiqin azalmasına səbəb oldu. Yaranan düşmə səbəbindən benzin çiləyicilərdən tədarük edildi. Onun miqdarı yanacaq və hava jetlərinin birləşməsi ilə müəyyən edilmiş tərkibdə yanacaq emulsiyasının yaradılması ilə məhdudlaşdı.

Karbüratörlər, axın sürətindən asılı olaraq təzyiqdə kiçik dəyişikliklərlə idarə olunurdu, yalnız şamandıra kamerasındakı yanacaq səviyyəsi sabit idi, bu, nasos və giriş bağlama klapanının bağlanması ilə saxlanılırdı. Karbüratörlərdə bir çox sistem var idi, hər biri işə başlamadan nominal gücə qədər öz mühərrik rejiminə cavabdeh idi. Bütün bunlar işlədi, lakin dozajın keyfiyyəti sonda qeyri-qənaətbəxş oldu. Yaranan işlənmiş qaz katalitik çeviriciləri üçün lazım olan qarışığı dəqiq tənzimləmək mümkün deyildi.

Yanacaq vurulması

Sabit təzyiqli inyeksiya əsas üstünlüklərə malikdir. İnteqrasiya edilmiş və ya uzaqdan tənzimləyicisi olan tanka quraşdırılmış elektrik nasosu tərəfindən yaradılır və lazımi dəqiqliklə saxlanılır. Onun dəyəri bir neçə atmosferə bərabərdir.

Benzin mühərrikə atomizatorlu solenoid klapan olan enjektorlar vasitəsilə verilir. Elektron mühərrik idarəetmə sistemindən (ECM) bir siqnal aldıqda açılırlar və hesablanmış müddətdən sonra bir mühərrik dövrü üçün lazım olan qədər yanacaq buraxaraq bağlanırlar.

Əvvəlcə karbüratörün yerində yerləşən tək bir burun istifadə edildi. Belə bir sistem mərkəzi və ya tək inyeksiya adlanırdı. Bütün çatışmazlıqlar aradan qaldırılmayıb, buna görə də daha müasir strukturlarda hər bir silindr üçün ayrı nozzilər var.

Burunların yerləşdiyi yerə görə paylanmış və birbaşa (birbaşa) enjeksiyon sistemləri bölünür. Birinci halda, enjektorlar klapan yaxınlığında, suqəbuledici manifolduna yanacaq verir. Bu zonada temperatur yüksəlir. Yanma kamerasına qısa bir yol benzinin kondensasiyasına imkan vermir, bu, tək bir enjeksiyonda problem idi. Bundan əlavə, müəyyən bir silindrin suqəbuledici klapan açıldığı anda benzini ciddi şəkildə buraxaraq axını fazalamaq mümkün oldu.

Birbaşa enjeksiyon sistemi daha da səmərəli işləyir. Burunlar başlıqlarda yerləşdirildikdə və birbaşa yanma kamerasına daxil olduqda, bir və ya iki dövrədə çoxlu inyeksiya, qatlı alovlanma və qarışığın kompleks fırlanması ən müasir üsullardan istifadə etmək mümkündür. Bu, səmərəliliyi artırır, lakin hissələrin və montajların daha yüksək qiymətinə səbəb olan etibarlılıq problemləri yaradır. Xüsusilə, bizə yüksək təzyiqli nasos (yüksək təzyiqli yanacaq nasosu), xüsusi ucluqlar və suqəbuledici traktının resirkulyasiya sistemi ilə çirkləndiricilərdən təmizlənməsini təmin etmək lazımdır, çünki indi benzin suqəbulediciyə verilmir.

Dizel mühərrikləri üçün yanacaq avadanlığı

Sıxılmış alovlanma HFO ilə işləmə incə atomizasiya və yüksək dizel sıxılma çətinlikləri ilə əlaqəli öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Buna görə də, yanacaq avadanlığının benzin mühərrikləri ilə ümumi cəhətləri azdır.

Ayrı-ayrı enjeksiyon pompası və bölmə injektorları

Yüksək sıxılmış isti havaya yüksək keyfiyyətli inyeksiya üçün tələb olunan yüksək təzyiq yüksək təzyiqli yanacaq nasosları tərəfindən yaradılır. Klassik sxemə görə, onun pistonlarına, yəni minimum boşluqlarla hazırlanmış piston cütlərinə yanacaq hərtərəfli təmizləndikdən sonra gücləndirici nasosla verilir. Pistonlar mühərrik tərəfindən eksantrik mili vasitəsilə idarə olunur. Eyni nasos, pistonları pedala qoşulmuş dişli çarx vasitəsilə çevirərək dozajı həyata keçirir və enjeksiyon anı qaz paylayıcı vallarla sinxronizasiya və əlavə avtomatik tənzimləyicilərin olması səbəbindən müəyyən edilir.

Hər bir piston cütü yüksək təzyiqli yanacaq xətti ilə yanma kameralarına daxil olan sadə yaylı klapanlar olan enjektorlara bağlanır. Dizaynı sadələşdirmək üçün bəzən eksantrik mili camlarından güc ötürücüsü sayəsində yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının və çiləyicilərin funksiyalarını birləşdirən nasos-injektorlar istifadə olunur. Onların öz pistonları və klapanları var.

Əsas inyeksiya növü Common Rail

Ümumi yüksək təzyiq xəttinə qoşulmuş nozzlərin elektron idarə edilməsi prinsipi daha mükəmməl olmuşdur. Onların hər birində elektron blokun əmri ilə açılıb bağlanan elektrohidravlik və ya piezoelektrik klapan var. Enjeksiyon pompasının rolu yalnız relsdə lazımi təzyiqi saxlamaq üçün azaldılır, bu prinsiplə 2000 atmosferə və ya daha çox qaldırıla bilər. Bu, mühərriki daha dəqiq idarə etməyə və onu yeni toksiklik standartlarına uyğunlaşdırmağa imkan verdi.

Yanacaq qaytarma xətlərinin tətbiqi

Mühərrik bölməsinə birbaşa yanacağın tədarükü ilə yanaşı, bəzən ayrı bir geri qaytarma xətti ilə bir qaytarma drenajı da istifadə olunur. Bunun sistemin müxtəlif nöqtələrində təzyiqin tənzimlənməsini asanlaşdırmaqdan tutmuş yanacağın davamlı dövriyyəsinin təşkilinə qədər müxtəlif məqsədləri var. Son zamanlarda tanka geri axın nadir hallarda istifadə olunur, adətən yalnız yerli problemlərin həlli üçün lazımdır, məsələn, birbaşa enjeksiyon burunlarının hidravlikasına nəzarət etmək.