Test: Yamaha Tricity 300 // Böyük arzular

Yamaha Tricity 300, bu ilki üç təkərli skuter sinfinin mütləq yenisidir, bu sinif, alıcıların hədəf qrupuna gəldikdə, əslində heç də motosikletçilərə yönəldilmir. Tricitia 300 ilə Yamaha, B kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi olan canlı skuterlərə qoşulur. Və yəqin ki, artıq bildiyiniz kimi, yollarımızda heç bir çatışmazlıq yoxdur.

Nəticədə bu yazıya düşə bilərəm Yamaha Tricity 300 nəinki bu sinfi icad edən, həm də çox yaxşı mənimsəmiş Avropa rəqiblərinin yanına qoydu. Amma etmərəm. Birincisi, bunun üçün kifayət qədər vaxt olacağına görə, ikincisi də, Yamaha üç təkərli velosipedlərin təklifi oxşar bir fikrə baxmayaraq oxucularınıza daha ətraflı təqdim ediləcək qədər müxtəlifdir.

Yamaha ilk dəfə beş il əvvəl ilk Tricity 125/155 üç təkərli velosipedinin yüngüllüyü ilə bizi xoş təəccübləndirdi və sonra iki il əvvəl Niken üç silindrinin üstün sürüş keyfiyyəti ilə bizi az qala şoka saldı. Birincisinin ön ox dizaynı nisbətən sadə (lakin çox səmərəli) olsa da, ikincisi texniki cəhətdən daha mürəkkəbdir və beləliklə hamarlıq baxımından klassik motosikletlərlə tam eynidir. Digərinin problemi (şükür olsun ki) B kateqoriyalı maşın sürmür. Birincisi ilə eynidir, amma kiçik mühərrik səbəbiylə həm şəhər, həm də şəhərətrafı bölgələr üçün kifayət qədər nəfəs alma var. Bununla birlikdə, Yamaha özünü qurdu əyilmiş üç velosiped dizaynında yaxşı olduğunu.

Aralıq və ya Tricity 300, buna görə də yuxarıda göstərilənlərin məntiqi nəticəsidir. Ön dizayn daha böyük Nikenə bənzəyir., lakin təkərlərin iç tərəfində iki klassik ikiqat çəngəl quraşdırılmasının fərqi ilə. Skuterin arxası arxa oturacaqdan olsa da 292cc tək silindrli mühərriki gizlədir. Cm və 28 "at gücü", demək olar ki, tamamilə XMax 300 -dən götürülmüşdür, ön tərəfi daha böyükdür və əlbəttə ki, daha ağırdır. Beləliklə, skuterin çəkisi 180 kq beton üçün standart iki təkərli XMax (60 kq) ilə müqayisə olunur. Bunun çəki-güc nisbətinə təsir etdiyinə dair heç bir şübhə yoxdur, buna görə yalnız daha bahalı olan daha böyük 400cc XMax üçün bütün əlaqəli texnologiya ilə bir arxa tərəf təmin etmənin daha yaxşı ola biləcəyini düşünürəm. ...

 

Yamahanın atlarının xüsusilə dəli olduğunu yazmayacağam, amma CVT ötürülməsi ilə birlikdə çox canlıdır və skuter sürətlə və suveren olaraq kəsişmələri keçir və magistral yollarda sürətölçəndə çox sürətli göstərilir. ... Yəni kifayət qədər canlılıq var.

Niken -də olduğu kimi, Tricity -də də arxa süspansiyaya qarşı ön asqı var. pozuntular inanılmaz dərəcədə yumşaq bir şəkildə udulur... Sol ön təkərlə bir delik açarsanız, zərbənin bir hissəsi belə sağa və əksinə keçməyəcək. Ön süspansiyonun rahatlığı ortalamadan yuxarıdır, lakin səxavətli sükan sayəsində sükana çox az rəy göndərilir. Belə ki, əksər hallarda sürücü ön təkərlərin altında nə baş verdiyini belə hiss etmir, bu da dönərkən skuterə etibar edə bilməyəcəyi anlamına gəlmir. Ön təkərlərin həm əyilərkən, həm də əyləc edərkən yüksək dərəcədə tutuşa malik olması sürücünün şüuraltında kilometrlərlə dayandığı üçün yol səthinin vəziyyətindən asılı olmayaraq sürüş daha rahat olur.

 

Tricity 300 dönmə qabiliyyətinə malikdir. 39 ilə 41 dərəcə bir açıda, Bu o deməkdir ki, şəhərin kəsişməsindən gözəl və çox tez keçəcəksiniz, ancaq təhlükəsiz olacaqsınız. Ancaq B sütununun gec-tez yerə toxunacağı üçün cəsarətlə sağlam düşüncəni tarazlamağı məsləhət görürəm. Bu zaman ön ucun kütləsi daxili təkərə ötürüləcək və nəticədə təkərin tutma fiziki qanunları bir qədər dəyişəcək. Tris bu cür vəziyyətlərdə bağışlamaqdan çəkinmir və düzəlişlərə icazə verir, lakin yuxarıda da qeyd edildiyi kimi, yüz faiz sabit görünən sabitliyin də öz sərhədləri olduğunu bilmək hələ də yaxşıdır.

Tricity, xüsusən də bir çox fayda verən ölçüsü ilə seçilir. Səxavətli ön hissənin arxasında əla küləkdən qorunma var və oturacağın altındakı boşluq gündəlik ehtiyaclar üçün tükənməyib. Rahatlıq və məkan baxımından sürücünün qarşısında kiçik şeylər üçün faydalı bir qutu yox idi, əks halda rahatlıq və erqonomika bölməsi əla reytinqə layiqdir. Təmin etdiyi standart avadanlıqlar mütləq qeyd edilməlidir. yaxınlıq düyməsi, sürüşmə əleyhinə tənzimləmə, ABS, ön oxu və park əyləcini "kilidləmək" qabiliyyəti.

Şəkil: Uroš Modlič.

• Master məlumatları

  Satış: Yamaha Motor Sloveniya, Delta Team doo

  Əsas model qiyməti: 8.340 €

  Test modelinin dəyəri: 8.340 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 292 sm³, tək silindrli, su ilə soyudulmuş, 4T

  Güc: 20,6 rpm -də 28 kVt (7.250 HP)

  Tork: 29 rpm -də 5.750 Nm

  Enerji ötürülməsi: variomat, erməni, variator

  Çərçivə: boru çərçivəsi

  Əyləclər: ön 2x disk 267 mm radial montaj, arxa disk 267 mm, ABS,
  
  
  sürüşmə əleyhinə sistem

  Asma: ön cüt teleskopik çəngəllər,
  
  
  arxa yelləncək,

  Təkərlər: 120/70 R14 -dən əvvəl, arxa 140/760 R14

  Boy: 795 мм

  Yanacaq çəni: 13 XNUMX litr

  Çəki: 239 kq (minməyə hazırdır)

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş,

sürücülük performansı

ön süspansiyon rahatlığı

əyləclər

genişlik, küləkdən qorunma

- Xırda şeylər üçün qutu yoxdur.

– Mövqe pedalları narahat edir

– Daha yaxşı (daha müasir) məlumat mərkəzinə malikdir

son dərəcə

Avropa üçlüyünə Yapon alternativi ilk nəşrində bu sinifin tam bərabər nümayəndəsi olduğu ortaya çıxdı. Gözlənildiyi kimi, müsbət və mənfi keyfiyyətlərinin çoxunu rəqibləri ilə bölüşür, həm də üstünlük və keyfiyyət təəssüratı verir. Ancaq daha böyük və daha güclü versiyaların olacağını hiss etmək bizi boğur.