Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Nəhəng Evə Dönür

XT -nin daha sərgüzəştli versiyasında da belədir. 13 ədədə başa gəlir... Əsas modelin qiyməti 12 mindən azdır. Bu, arqumentləri satın alacağınıza qərar verərkən arqumentlərinizi müzakirə edərkən vacib məlumatdır.

Sələfi ilə müqayisədə, ilk baxışdan görünüşü xeyli dəyişsə də, əsasən texniki baxımdan yenidir. Təkmilləşdirilmiş mühərriki olan yeni ekoloji qaydalarla çıxış etdilər. Bu sınanmış 1.037cc V-əkiz və əla bir ötürücüdür.amma indi daha təmizdir, daha çox gücə və torka malikdir. Yeni V-Strom 1050 XT-nin mexanikləri sələfindən ciddi şəkildə fərqlənmir. Ancaq yenidən proqramlaşdırma və yeni eksantrik milləri sayəsində mühərrik indi 101 "at gücü" yerinə inkişaf edir. bir az daha konkret 107,4 "atlar".

Sürücü, reaksiya sürətini qaz əlavə etməyə dəyişdirmək üçün üç mühərrik proqramından istifadə edə bilər. Bundan əlavə, elektronika motosikletin dayanıqlığını çox yaxşı idarə edir, çünki arxa təkər sürüşməsinin üç mərhələli üsulunu seçmək asandır. və praktikada yaxşıdır. Bir meraklı olaraq, velosipedin boş qalmadığından əmin olan sistemi tamamilə söndürə bildiyimi bəyəndim.

Çınqıl üzərində künclərdə sürüşmək möhkəm və kifayət qədər yumşaq asma ilə əyləncəli bir işdir, çünki təkərlər hətta kiçik qabarlarda belə yeri yaxşı izləyir. Bununla belə, təkərlərin altında asfaltdan başqa bir şey varsa, az adam elektronikanı tamamilə söndürəcəyini düşünürəm.

Dolama dağ yolu hələ də V-Strom üçün ən təbii yaşayış yeridir. Tork indi bütün mühərrik rejimlərində orta hesabla daha yüksək olsa da tork və güc əyrisinin zirvəsinə yenidən daha yüksək sürətlə çatılır. Sürücülük edərkən, mühərrik aşağı sürət aralığında olduqda, ikiniz bir bazar günü gəzərkən və ətrafa heyran olduğunuzda, ancaq yarıdan yuxarı qalxanda hiss edirsiniz, ancaq seyr sürətində deyil. Daha doğrusu, 5000 rpm -dən çoxdur. Buna görə də dinamik idarə etmək üçün tez -tez aşağı vitesin dəyişdirilməsi və mühərrikin daha çox fırlanmasına icazə verilməsi tələb olunur.

Həm də sərt sürətlənmə zamanı mühərrikin yüngül titrəmələrini hiss etdim, amma hərəkətə mane olmur. Dinamik dönmə zamanı çərçivə, asma və əyləclər mükəmməl birlikdə işləyir. İdman tərəfinə nisbətən daha çox rahatlıq tərəfindədirlər, ancaq iki nəfərlik sürərkən arxa şok oturacağın altındakı dönmə düyməsi ilə tənzimlənməli idi. Sağdakı XNUMX klik, geri dönüşü bir az daha bağladım və artıq çəki səbəbiylə çox sürətlə yellənmə və uzanma problemləri ortadan qalxdı.

Ayaqların arasında, deyək ki, 1200 kub santimetrdə min və ya daha çox mühərrikin olması uzun dönüşlərdə və ötmə zamanı fərqli şəkildə hiss olunur. Sonra, qəti sürətləndirmə üçün, qazı tam və ya hətta aşağı vites açmaq lazımdır. Bu, müəyyən dərəcədə magistral yolda da mümkündür. Ancaq güc çatışmazlığından danışmırıq. Sürətlə səyahət sürətini alır, qaz qolu tam yaralandıqda rəqəmsal ekrandakı nömrələr davamlı olaraq 200 km / saat işarəsinə doğru artır.

Yaxşı bir motosiklet sürmək üçün (hətta iki nəfər üçün) güc kifayətdir. Qeyd etmək lazımdır ki, arxa sərnişin çox yaxşı oturur. Ümumiyyətlə, sükan arxasında oturmaq və dayanmaqla bağlı heç bir şərhim yoxdur. XT versiyası uzun səyahətlərdən və hətta sahə gəzintilərindən zövq alan hər kəs üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sərgüzəştli görüntü çox faydalı və təsirli həllər ilə müşayiət olunur.

Rahat oturacaq hündürlüyü tənzimlənir və var telefon və GPS, elektron tellər kimi elektron cihazların doldurulması üçün əlavə 12V prizhəm də dinamik yolsuzluq sürüşünə, mühərrik borularının və həyati hissələrin çox yaxşı qorunmasına, yöndəmsizliyə və ya düşməyə görə çox pula qənaət etməyə, səhər istiliyinizi qorumaq üçün daha kosmetik bir həll olan əl qorumasına. və çox asanlıqla tənzimlənən ön şüşə şüşə. Əsas versiyada yalnız bir alətlə tənzimlənə bilər, XT modelində isə təhlükəsizlik qucağının kilidini açanda bir əlinizlə daha yüksək və ya aşağı mövqeyə keçirə bilərsiniz.

Onu da qeyd etmək istəyirəm ki, küləkdən qorunma yaxşıdır və sürücülük zamanı xoşagəlməz turbulentlik və səs-küy yaratmır. Bundan əlavə, o, hələ də müasir görünür - Dakar Rally avtomobillərində olduğu kimi. İnanıram ki, velosiped çox yönlüliyi, keyfiyyəti və görünüşü ilə çoxlarını cəlb edəcək. Adrenalin və həyəcana deyil, yaxşı düşünülmüş bir tənliyə söykənir.İstəklər və nəticədə istifadəçiyə təklif edilənlər nəzərə alınmaqla çox əlverişli bir qiymət təyin edildikdə.

Suzuki V-Strom 1050 XT, əla performansa can atmaq əvəzinə, iki nəfərlik əyləncəli bir gəzinti və ya daha ciddi bir yolsuzluq motosiklet macərası üçün həqiqətən daha ağıllı bir marşrutun kifayət qədər olduğunu sübut edir.

Üz -üzə: Matyaz Tomažić

Demək olar ki, unudulmuş V-Strom-u yenidən işlədənlərin hamısını təbrik edirəm. Mən özüm həmişə demişəm ki, böyük V-Strom yapondur, düzgün kişi xarakterindən əlavə, hüququ da var. köhnə məktəb bal. Nəhayət, xüsusilə Paris-Dakar yarışından bu əfsanəvi yarış rəngində gözəl bir motosiklet oldu. Bütün elektronikalar açıldıqda, daha bahalı bir yarışma keçirdi, amma bu, mənim fikrimcə, ikinci dərəcəli əhəmiyyətə malikdir, çünki hər dəfə məni uzun müddət evə aparması və ətrafımdakı bir axşam dairəsinə cəlb etməsi daha vacibdir. Şəhər. Ən kiçik bir narazılıq tapmadığım gözəl bir motosiklet.

• Master məlumatları

  Satış: Suzuki Sloveniya

  Əsas model qiyməti: 13.490 €

  Test modelinin dəyəri: 13.490 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 1037 cc, iki silindrli V şəkilli, su ilə soyudulur

  Güc: 79 rpm -də 107,4 kVt (8.500 km)

  Tork: 100 rpm -də 6.000 dəniz mili

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir, standart olaraq dartma idarəsi, üç mühərrik proqramı, kruiz-kontrol

  Çərçivə: alüminium

  Əyləclər: ön 2 makara 310 mm, Tokico radial sıxma çənələri, arxa 1 makara 260 mm

  Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl USD, arxa ikiqat yelləncək, tənzimlənən tək amortizator

  Təkərlər: 110/80 R19 -dən əvvəl, arxa 150/70 R17

  Boy: 850 - 870 mm

  Yerin təmizlənməsi: 160 мм

  Yanacaq çəni: 20 l; qul 4,9 l 100 / km

  Təkər bazası: 1555 мм

  Çəki: 247 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

yoldan kənar görünüş

motor qorunması

maşın sürmək tələb olunmur

sürücü və ön sərnişin oturacağının mövqeyi

dinamik idarəetmə çoxlu dişli dəyişikliyi tələb edir

son dərəcə

Etiraf etmək lazımdır ki, Suzuki V-Strom, demək olar ki, bir gecədə dizayn dəyişikliyindən keçərək, son dərəcə fərqli görünüşü olan velosipedlərdən birinə çevrildi, bu da onun üstünlüyüdür. Əlbəttə ki, bizi yalnız kvadrat LED faranın öyündüyü iti gaga deyil, ağ-qırmızı və sarı-mavi rənglərin birləşməsi də tanıyır. Bu, Suzuki'nin tək silindrli mühərrikə bahis qoyan yeganə böyük istehsalçı olduğu və buna görə də hamıdan çox fərqli olduğu günləri xatırladır.