Test: Suzuki Burgman 400 (2018)

Rahatlığa, praktikliyə və bir qaşıq prestijə dəyər verənlərdənsinizsə, ehtimal ki, Suzuki Burgman -ı tanıyırsınız. 2018, eyni zamanda Suzuki Burgman üçün də yubiley ilidir: birinci nəslin sonra 250 və 400 cc mühərriklə yola çıxmasından 650 il keçir. Baxın qısa müddət sonra, Burgmanın səyahət ehtirası ilə oynadığı rol daha böyük ikiqat silindrli Burgman 400 və XNUMXcc modelinə keçdi. See beləliklə orta sinif kateqoriyasına çevrildi.

O vaxtdan bəri, əlbəttə ki, xüsusən işləmə və əlbəttə ki, performans sahəsində çox şey dəyişdi.

 

Bu səbəbdən indiki Burgman 400 satışda lider mövqeyini qorumaq üçün kifayət edəcək bir çox dəyişiklik və təkmilləşdirmədən keçdi. Rəqiblər tədricən bütün klassik skuter dizaynından uzaqlaşsalar da, Suzuki bu modelin yarandığı gündən bəri xarakterik olan uzun və alçaq siluetdə israr edir. Bu o deməkdir ki, son nəsil Burgman həm də rahat və genişdir və hər yaş və ölçüdə sürücülər üçün uyğundur.

Təkmilləşdirilmiş sürücülük performansı və praktikliyi üçün təzələnir

2018 -ci il üçün yeni, skuterin əvvəlkindən daha dar və ümumilikdə bir qədər daha kompakt olmasını təmin edən yenidən dizayn edilmiş bir çərçivə daxildir. Sürücünün sükandakı mövqeyi dik olaraq qalır və oturacaq daha yumşaqdır. Ön şüşə də yenidir və LED işıqlandırma yeni, bir az daha aydın dizayn xətlərinə birləşdirilmişdir.

Ümumiyyətlə, Burgman ilə ünsiyyət qurduğum bir həftə ərzində, bu müalicənin əsas ipinin ilk növbədə praktiklik olduğunu hiss etdim. Sürücünün başına çox yaxın olan arxa güzgülər istisna olmaqla, hər şey yerindədir. Yanacaqdoldurma məntəqəsində oturarkən yanacaq doldurmaq istəyirsinizsə, dəbilqənizi ön şüşəyə vurmayacaqsınız və kürəyinizi sındırmayacaqsınız. Bagajda da eynidir. Bu sinifdəki ən böyük deyil, ancaq forma və əlçatanlıq baxımından ən yaxşılardan biridir.

Performans - sinif gözləntilərinə mükəmməl uyğun gəlir, qənaətcil yanacaq sərfiyyatı

Bu cild sinifində canlılıq ümumiyyətlə söhbət mövzusu deyil, çünki sürətli sürətləndirmə gücü və nisbətən yüksək seyr sürətləri kifayətdir. Mühərrik elektronikası və şanzımanı aşağı yanacaq istehlakı ilə nəticələnə bilən aşağı mühərrik sürət aralığında işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Testlərdə yüz kilometrə təxminən dörd buçuk litr sabitləşdi, bu olduqca layiqli nəticədir. Ancaq yarışlarda olduğu kimi, Burgman tez -tez yüz kilometrdən çox sürətlə hərəkət edir, tez -tez ötməkdənsə yavaşlamağa qərar vermək daha yaxşıdır. Burgman əyləc etməyi yaxşı bacarır. ABS, üçlü disk əyləcləri ilə köməyə gəlir və əvvəlki modellərə nisbətən çəki ötürülməsi ilə birlikdə, daha böyük təkərlərlə birlikdə, əlbəttə ki, yaxşı bir son təəssürat yaradan ön əyləc məsuliyyət daşıyır.

Oyuncaqlar sahəsində klassiklərə daha yaxın olan müasir dizayn detalları

Bütün inkişaflara baxmayaraq, Suzuki, Burgmanın rəqabətin artıq qazandığı ərazilərdəki müştərilərə yaxınlaşdırılmasını da düşünməli olacaq. Daha zəngin bir səfər kompüteri, ağıllı telefon bağlantısı, USB (standart 12V standartdır) və buna ehtiyac duymadığımız bənzər yeniliklər kimi daha müasir kilidləmə və konfet sistemlərini nəzərdə tuturam. Bu həqiqəti həqiqətən bilənlər üçün Burgman 400, böyük bir gündəlik yoldaş olacaq.

 

• Master məlumatları

  Satış: Suzuki Sloveniya

  Əsas model qiyməti: € 7.390 XNUMX €

  Test modelinin dəyəri: € 7.390 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 400 sm³, tək silindrli, su ilə soyudulur

  Güc: 23 rpm -də 31 kVt (6.300 HP)

  Tork: 36 rpm -də 4.800 Nm

  Enerji ötürülməsi: addımsız, variomat, kəmər

  Çərçivə: polad boru çərçivəsi,

  Əyləclər: ön 2x disklər 260mm, arxa 210mm, ABS,

  Asma: ön klassik teleskopik çəngəl,
  
  
  arxa tək şok, tənzimlənən əyilmə

  Təkərlər: 120/70 R15 -dən əvvəl, arxa 150/70 R13

  Boy: 755 мм

  Yanacaq çəni: 13,5 XNUMX litr

  Çəki: 215 kq (minməyə hazırdır)

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş, genişlik, rahatlıq,

gündəlik istifadənin rahatlığı, baxımın asanlığı

kiçik əşyalar üçün qutular,

Park əyləci

Arxa güzgü mövqeyi, ümumi baxış

Kontakt bloklama (gecikmiş və əlverişsiz ikiqat kilid açma)

son dərəcə

Suzuki Burgman, hekayəsini yazmaqda zəhmət çəkir. Kimsəni təqlid etmir və öz kimliyinin böhranını yaşamır. Beləliklə, yaxşı sürməyi sevən, məlumat dənizinə ehtiyacı olmayan və gündəlik praktikliyə inanan hər kəsi inandıracaq.