Test: MV Agustabrutale 800 - iki təkərli Ferrari həqiqətən bu qədər xüsusidirmi?
Məzmun
Yadımdadır, təxminən on beş il əvvəl dənizə gedən yolda, Vrhniki yaxınlığındakı bir yerdə, əvvəllər nadir hallarda görünən bir avtomobildə bu yerlərdə oturmuş bir Alman motosikletçinin arxasında sürdüyümü xatırlayıram. M.V.Aqusta. Model F4, arxasında işlənmiş batareya var. Uh, artıq prestij və ən yüksək İtalyan dizaynı, iki nəfərlik bir növ Ferrari. Canlı olaraq fotoşəkillərdən daha gözəl idi.
Hələ ortalamadan uzaqlaşır
Bu gün hər şey fərqlidir, M.V. Agusto'ya görə, bu İtalyan gözəlliklərinin indi Schuebelə gətirildiyi Radomlye -yə müraciət edə bilərsiniz. Yalnız "tochel" pul köçürməsini köçürməli və əlavə etməlidir. Orada təzə, demək olar ki, təmiz bir MV AgustoBrutale 800 götürdüm. Vaxtımı ayırıb yaxından baxıram: həqiqətən ortalamadan fərqlənir. "Çılpaq" eyni zamanda çox itilənmiş bir fatalka və bir bulldog kimidir, beləliklə həyəcan verici şəkildə geniş omuzların ön və dar kalçalarını, mükəmməl forma və dizayn tutarlılığını çəkir.
Süni şəkildə tikilməyən hissələr yoxdur. Kreslonun altındakı çuxur qalib gəlir. Bir yerdə, bir -iki anlıq, bəzi elementlərdə mənə bir az TNT Benelli modelini xatırladır. Onu xatırla, o, gözəl günah xətləri kimidi? "Um, gözəl gözəl" Düşünürəm "Ancaq mexaniki daxili hissəsindəki dizayn həddinin altında, sürücünün ruhunu zəhərləyən və gəzintisini yüksəldən eyni həyəcanı dadıb hiss edə bilərsinizmi? Bu gözləntilərə cavab verəcəkmi? " Bilirsiniz, italyanlar hər şeydən əvvəl estetikdir, sonra mexanikdir, almanların fərqli bir nizamı var, məsələn. Bu hələ də doğrudur, yoxsa bu bir növ qərəzdir?
Aviasiya tarixi qrafik adı
Motosiklet markalarının necə yarandığını, necə başladıqlarını həmişə düşünmüşəm. Bir qayda olaraq, Avropa, xüsusən də İtalyan markaları, yaxşı BMW, əvvəlcə aviasiya ilə əlaqəli idi. Moto Guzzi'deki Mandello del Lario'daki qonşuları yoxlayın. MV ilə də eynidir. Hesablayın (bəli, işarəsi mavi qanlıdır) Giovanni Agusta 1923 -cü ildə Milan yaxınlığında bir təyyarə şirkəti qurdu, motosikletlər hələ istifadədə deyildi və ölümündən sonra oğulları işə davam etdi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra dağıdılmış İtaliya sadə və ucuz nəqliyyat vasitələri tələb edirdi, iş yerləri az idi və motosiklet mükəmməl bir həll idi. Bu, MV Agusta'nın gəldiyi Cascina Costa'da bir iş fürsəti olaraq görüldü.
Boloniyada Ducati kiçik velosipedlərlə başladı, buna görə də oxşar modellər Agusta üzərində quruldu (Augusta deyil, xahiş edirəm). İlk böyük və ağır motosiklet 1950 -ci ildə buraxıldı. beş yüz kub fut Turismo modeliəks halda daha yüngül, kafe tipli velosipedlərə bahis edirlər. Yarış maşını bazarında bir tunel qurma ehtimalını gördülər, buna görə də yol modelləri ilə paralel olaraq xüsusi yarış modelləri hazırladılar, üç və dörd silindrli modelləri rəqibsiz idi, bunlarda John Surtez, Mike "Bicycle" və başqaları qazandı. dünya çempionu Highwood və Giacomo Agostininin şöhrəti və titulları. XNUMX-in ortalarında iki vuruşlu Yamaha tərəfindən boğulana qədər; Vətənpərvərliyi, ev markasını unutmaq üçün istifadə olunurdu və Yamaha da atladı.
Yeni vaxtlar, yeni sahiblər
Sonrakı illərdə, əsasən yüksək istehsal xərcləri və bahalı əmək səbəbiylə motosikletlər kifayət qədər alıcı tapmadı və Agusta 1980 -ci ildə istehsalını dayandırdı. Vertolyotların istehsalı davam etdi. 1991 -ci ildə markanı aldı Cagiva və 1997-ci ildə bazara yeni MV Agusto təqdim etdi, yeni dövrün ilk modeli, girişdə qeyd olunan F4. İşlər plana uyğun getmədi və 2004-cü ildə Malayziya şirkəti tərəfindən satın alındı. Proton, sənə satdılar Harleydən Davidsona iki il sonra və amerikalılar - Claudio Castiglioni ilə birləşdi Mercedes-benzom... Almanlar 2016% -də 25% Agusta'nın sahibi oldular, amma bu hələ də problem deyil. Yaxşı, Lewis Hamiltonun öz Agustası var, adı olan F4, 44.000 dollardan bir az daha asanlaşdıracaq. Onunla əlaqə indi daha aydındır, elə deyilmi?
Səni vurmaq üçün poza ver
Markanın tarixi haqqında kifayət qədər məlumat var, buna görə qarşımda üç silindrli "Brutalka" var. Bəli, Brutale on il yarımdan çoxdur ki, səhnədədir, bunlardan birincisi, 2003 -cü ildə 750 -ci ildə Brutale S idi, bu ad zirehsiz "soyulmuş" F4 idi. Hər dəfə daha çətindir, bəli, daha çətindir.
Açarı içəri qoyuram, üç silindrli mühərriki işə salıram - indi Euro4-ə uyğundur - bu, boş rejimdə fərqli, yüksək tonlu, bir qədər xırıltılı səs verir. Mən kifayət qədər yüksək qurulmuş, ustalıqla kəsilmiş oturacaqda otururam, dözümlü bir qız otura bildiyi kimi, qoltuqların vəziyyəti ilk baxışdan göründüyündən daha irəlidədir.
Geniş və düz sükanlar motosikleti yaxşı idarə etməyə imkan verir. Sürücünün gözü qarşısında rəqəmsal sürətölçənə malik kiçik bir LCD panel, altında RPM göstəricisi var. Zamanla ayaqlaşaraq, soldakı sürücü tərəfindən idarə olunan menyuda Texnologiya ilə Güc var. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) maksimum gücün ötürülməsi ilə seçilən dörd müxtəlif mühərrik proqramını - Rain, Touring, Sport və Custom proqramını seçir. Günorta ilə armatur xəttinin altında zəif görünən idarəetmə işıqları (məsələn, flaşçıların işi). Velosipeddə səkkiz səviyyəli sürüşmə əleyhinə arxa təkər tənzimlənməsi də var.
Mən birincisinə keçirəm və tənzimləyici qolun bir az bükülməsi Brutale-ni qəddar etmək üçün kifayətdir. Hürür və birdən 116 atı işə salmaq istəyir. Sürücülük poeziyadır, idarə etmək hər şey kimi dəqiqdir, əyləclər də kəskindir, xüsusən elektron sürət qutusu, "quickschifer" EAS 2.0. yuxarı və aşağı, debriyaj olmadan keçməyə imkan verir. Yarış. Həqiqətən də, kəsilmiş cinsə baxmayaraq, Brutalka ilə trek ətrafında bir neçə dövrə sürməyə dəyərdi, məmnuniyyətlə əminəm.
Bəli və bu. Agusta adından əvvəl bu klipin nə demək olduğunu bilirsinizmi? Meccanica Verghera. "Mekkanika" nın çox izahata ehtiyacı yoxdursa, yəqin ki, belədir. Vergera... İlk Agusta burada hazırlanmışdır.
Primoj manrman
şəkil: Sasha Kapetanovich, fabrik
Master məlumatları
Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj xidməti, doo
Əsas model qiyməti: Qiymət: 13.690 EUR €
Test modelinin dəyəri: Qiymət: 13.690 EUR €
Texniki məlumatlar
mühərrik: üç silindrli, sıralı, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 798 sm3
Güc: 81,0 kVt (116 KM) - 11.500 vrt./dak
Tork: 83,0 rpm -də 7.600 Nm
Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: Polad boru
Əyləclər: 320 mm ön disk, 220 pistonlu kaliper, XNUMX mm arxa disk, iki pistonlu kaliper, Bosch ABS
Asma: tam tənzimlənən, 43 mm ön teleskopik çəngəl, arxa mərkəzi şok, dönən qol
Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17
Boy: 830 мм
Yerin təmizlənməsi: NP
Yanacaq çəni: 16,8
Testdə istehlak: 5,9 l / 100 kmTəkər bazası: 1400 мм
Çəki: 175 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
xarakter
açılan blok, sürət qutusu
sayğaclarda nəzarətçi göstəricisi çox kiçikdir
arxa görünüş güzgülərində məhdud görmə
