Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // İndikini xatırladan retro simge

Sadəcə gözəl və zamansız olan klassik görünüş, yeni alt fara uyğun gəlir. LED işıqlandırma fərqli bir üzük meydana gətirir və yivli alüminium gövdə aydın şəkildə müasir bir görünüş verir. Gecələr parlaqlıq daha yaxşıdır, bu da yeniliyin müsbət təsirlərindən biridir. Ancaq qeyd etməliyəm ki, ağ işıq yolu ağ işıqla yolu daha yaxşı işıqlandırır. Uzun şüa ön təkərin qarşısında bir neçə metr daha gözəl bir işıq şüası verə bilər. Dizaynı tarazlaşdırmaq üçün arxa işıq və istiqamət göstəriciləri də LED -lərlə təchiz edilmiş və daha dar və kiçik çamurluğa inteqrasiya olunmuşdur.

Velosipedin ürəyi arxa təkəri PTO-dan sakitcə keçirən sübut edilmiş, eninə V-twin olaraq qalır. 6200 rpm -də 52 "at gücü" inkişaf etdirə bilən mühərrik işə salındıqda bir qədər titrəyir və sonra səssizcə davul edir. Sürət qutusundan hər dəfə birinci vitesə keçdikdə yumşaq bir klik eşidilir və debriyaj yavaş -yavaş sərbəst buraxıldıqda sürətlənmə yavaş, lakin sakit bir ritmdə baş verir.

İdmançı bir təqib ona uyğun gəlmir, rahatladığınız zaman daha yaxşı bir iş görür, demək olar ki, tənbəlliyi artırır və torkun öz işini görməsinə icazə verir. Bir künc səbəbiylə həddindən artıq yüksək sürət qutusuna girəndə ən səmərəli şəkildə sürdüm. Necə ki, çox keçməmiş dizel avtomobilləri sürürdük.

Əyləclər etibarlı işləyir, lakin aqressiv deyil. İdman velosipedində təsirli bir şəkildə dayanmaq üçün bir barmaq tutmağın kifayət olduğuna inanılırsa, tez dayanmaq üçün iki barmaq qolu möhkəm basılmalıdır. Brembo məhdud bir müqavilə imzaladı, ancaq Racing loqotipi ilə bitmiş bir məhsul deyil. Əyləc diski böyükdür, diametri 320 mm -dir və dörd pistonla tutan kaliperlər işi qənaətbəxş şəkildə yerinə yetirirlər.

Sürətlə dayanmalı olduğunuzda və hətta təkərlərin altında asfalt olsa da, yumşaq əyləcli ABS də kömək edir, bu da bir artıdır.. Bütün bunlar həm də bu Moto Guzzi xarakterini aydın şəkildə müəyyənləşdirir. Bu velosipedin mahiyyəti tələsmək deyil, iki silindrli mühərrikin sakit ritminə iki təkərdə rahat həzz onu yaxşı edən şeydir. Tələssəydim, mən də ətrafdakı bütün gözəl şeylərə baxa bilməzdim. İstər təbiət olsun, istərsə də yanından keçən şirin balaca xanım.

Həmçinin Moto Guzzi V 7III Daş diqqətdən kənarda qalmadı... Şəhər ətrafında və ya işıqforda maşın sürərkən buna baxdım, çünki velosiped klassik üslubda və sağ əl işlərindən ibarətdir və bundan başqa yolda ikisi olan biri qədər çox deyil. texnika təkərlidir, bundan bezmişəm.

• Master məlumatları

  Satış: PVG doo

  Əsas model qiyməti: 8.599 €

  Test modelinin dəyəri: 9.290 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 744 cc, iki silindrli, V şəkilli, eninə, dörd vuruşlu, hava soyuducu, elektron yanacaq enjeksiyonlu, hər silindr üçün 3 klapan

  Güc: 38 rpm -də 52 kVt (6.200 km)

  Tork: 60 rpm -də 4.900 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: Ön 320 mm disk, Brembo dörd pistonlu kaliperlər, 260 mm arxa disk, iki pistonlu kaliper

  Asma: ön tənzimlənən klassik teleskopik çəngəl (40 mm), arxa tənzimlənən amortizator

  Təkərlər: 100/90-18, 130/80-17

  Boy: 770 мм

  Yanacaq çəni: 21L (4L stok), sınaqdan keçirildi: 4,7L / 100km

  Təkər bazası: 1.449 мм

  Çəki: 209 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

ikisi üçün kifayət qədər rahatlıq

eninə əkiz silindrli V-nin xoş dalğalanması

kardan mili, saxlanılması asandır

tork və mühərrikin elastikliyi

görünüş

yavaş dişli

debriyaj və əyləc qolları tənzimlənmir

tutma hissi daha dəqiq ola bilər

son dərəcə

Dizayn baxımından sadəcə gözəl və zamansız olan klassik motosiklet, LED texnologiyası sayəsində daha müasir bir görünüş qazanır. İddiaçı olmayan bir xarakter, aşağı oturacaq və velosiped axtaran hər kəsi cazibədar və biraz daha rahat gəzintinin zövqünü adrenalin və atletik performansdan üstün tutacaq.