Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Kobud xarici görünüşündən sonra Moto Guzzi V7 III aldı. Kasıb çınqıl yollarda daha az tələbkar sürmək üçün kifayət qədər çənə olması səbəbindən, bir az da yol kənarında olan təkərlərə görə. Əslində, bizi uzun müddət sevindirən yaxşı köhnə V7 olaraq qalır.

Petr Kavchich

Bir qədər yoldan kənar görünüşü, Avropanın əksər yollarının hələ də çınqıl olduğu vaxtlarda müharibədən sonrakı motosikletlərin üstünlüyü ilə flört edən məşhur scramblers ailəsinə, müasir, retro tipli motosikletlərə bənzəyir. Tozlu yolda Guzzi təəccüblü dərəcədə yaxşı işləyir.. Yaxşı, bu yarış avtomobili deyil, buna şübhə yoxdur! Lakin çınqılda yaxşı tutuşa malik xarakterik, bir qədər kobud skrembler şinləri, kifayət qədər gücləndirilmiş asma və ön hissə və hər şeydən əvvəl mühərrikin gövdəaltı mühafizəsi onu hətta araba yolu və ya qırılmış çınqıl cığırı ilə də yaxşı işləməyə imkan verir. .

Əks halda, V7 III Rough hələ də ilk növbədə rahat istirahət üçün hazırlanmış pişikdir (hətta iki nəfər üçün - oturacaq yaxşıdır). şəhərdə və dolanışlı kənd yollarında, dəbilqənin altındakı təbəssüm istisna olmaqla, heç bir hüdudu olmayan bir ritmdə. Eninə V mühərriki çoxlu torka və gəzintini xoş hala gətirmək üçün kifayət qədər gücə (52 at gücünə) malikdir. Daha böyük bir artı, yay istisində maşın sürərkən ayaqlarda çox istiləşməməsidir ki, bu da günəşin kəsişməsində yaşıllıq gözləyərkən xoş qarşılanır.

Arxa təkərə kardan güc ötürülməsi Guzzi-nin ticarət nişanıdır və hətta uzun səfərlərdə belə zəncirin yağlanmasından narahat olmamağınıza zəmanətdir. Böyük tank (öz sinfində ən böyüyü) yalnız gözəl dizayn edilmir və yalnız tipik klassik velosiped tərzini vermir, həm də faydalıdır. 21 litrə qədər benzin saxlayır və 5,5 litr orta istehlakla bu sinif üçün yaxşı bir sıra təmin edir.. Səyyah kimi təsnif edilməsə də, bədəninizə dəyən küləyin əsməsi sizi narahat etmədiyi müddətcə orta sürətlə çox uzun bir səyahət də edə bilərsiniz. Sükan kros və ya enduro velosipedi qədər genişdir və oturacaq şaqulidir. Təhlükəsizlik möhkəm ABS və diametri 320 mm olan böyük ön əyləc diski ilə təmin edilir. dörd mövqeli kaliper və arxa təkər sürüşmə idarəsi ilə. Qiymət təvazökar deyil, ancaq xarakteri, bənzərsiz görünüşü və mənşəyi nəzərə alınmaqla olduqca məqbuldur.

• Master məlumatları

  Satış: PVG doo

  Əsas model qiyməti: 8.990 avro

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 744 cc, iki silindrli, V şəkilli, eninə, dörd vuruşlu, hava soyuducu, elektron yanacaq enjeksiyonlu, hər silindr üçün 3 klapan

  Güc: 38 rpm -də 52 kVt (6.200 km)

  Tork: 60 rpm -də 4.900 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: Ön 320 mm disk, Brembo dörd pistonlu kaliperlər, 260 mm arxa disk, iki pistonlu kaliper

  Asma: ön tənzimlənən klassik teleskopik çəngəl (40 mm), arxa tənzimlənən amortizator

  Təkərlər: 100/90-18, 130/80-17

  Boy: 770 мм

  Yanacaq çəni: 21 l (4 l ehtiyat)

  Təkər bazası: 1.449 мм

  Çəki: 209 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

tork və mühərrikin elastikliyi

kardan mili, saxlanılması asandır

eninə əkiz silindrli V-nin xoş dalğalanması

ikisi üçün kifayət qədər rahatlıq

daha sərt asma yolsuzluq üçün yaxşıdır, arxa üçün bir az daha azdır

yavaş dişli

son dərəcə

Çox yönlü cımbız, əylənmək üçün hazırlanmışdır, tələsmir və səyahətçilərdən bir az daha çox zərbə vurduğuna razılıq verərsə iki nəfər üçün kifayət qədər rahat ola bilər.