Test: Honda VT 750 S.
Yaxşı, sakit ol, səni heç kim məcbur etmir. Çoxunuz belə helikopterə (ehtiyatlı olun, Honda öz saytında onu soyulmuş velosiped hesab edir!) çubuğa toxunmayanlarsınız. Və buna qarşı arqumentləriniz möhkəm və etibarlıdır: velosiped 750cc-də olduğu kimi "uçmur" belə, əyləc paketi orta səviyyədən aşağıdır, küləkdən qorunma yoxdur və sükan geniş açıq olduğundan və atlı düz yəhərdə oturur. , saatda 120 kilometrdən çox sürmək yorucu olacaq (amma artıq maraqlanırsınızsa 150). Honda köhnə məktəb seqmentində isti su icad etmədi, lakin bu VT hələ də məşhur Shadow modeli ilə eyni deyil.
VT 750 helikopter və soyulmuş velosiped arasında bir növ çarpazdır, buna görə də pedallar qabaqda deyil, arxaya daha yaxındır və sürücülük mövqeyi helikopter üçün o qədər də klassik deyil, lakin tam şəkildə hazırdır. gündəlik sürmə. Pedalların və sükanların yaxşı yerləşdirilməsi sayəsində motosikleti idarə etmək çox asandır, bunu redaksiyadan iki atlı Matyaj və Marko da təsdiqləyib.
Yaxşı, fotodakı bu rokçu bizim fotoqrafımız Aleşdir. O, bizim ikitəkərli raketlərimizə əhəmiyyət vermir, o, vaxtaşırı məndən motosiklet testinin nə qədər olduğunu və Harley Sportster-in onun üçün yaxşı seçim olub-olmadığını soruşur. Fotosessiya zamanı alovlandı, lakin biz rolları dəyişdik: yöndəmsiz şəkildə yerləşdirilmiş alışdırma açarını çevirdim, onu Canon üçün tutdum. Dərhal belə qənaətə gəldik ki, budur. Qəhvə içmək, reaktiv dəbilqə altından Lyublyana qadınları ilə flört etmək, dənizə getmək.
Yeni gələn CBF 600 -nü əlimə sıxmağımı təsəvvür edə bilmədiyim CBR -də də günah olardı. Pavle, sükanında metal (plastik deyil) qapaqları olan, xoş bir səsə və yüz tələsik kilometrdə beş litr istehlak edən bir motosikleti işə saldı. Şəffaf?
Honda VT 750 S
Test avtomobili qiyməti: 6.890 EUR
mühərrik: iki silindrli V, 52 °, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 745 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 32 rpm -də 2 kVt (44 km)
Maksimum fırlanma anı: 62 Nm @ 3.250 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön bobin? 296 mm, ikiqat pistonlu kaliper, arxa tambur? 180 mm.
Asma: ön teleskopik çəngəl? 41 mm, 118 mm hərəkət, arxa ikili amortizatorlar, 5 pilləli əyilmə tənzimlənməsi, 90 mm hərəkət.
Təkərlər: 110/90-19, 150/80-16.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 750 mm.
Yanacaq çəni: 10, 7 l.
Təkər bazası: 1.560 mm.
Çəki: 232 kq (yanacaqla).
Nümayəndəsi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ klassik görünüş
+ işləyən mühərrik (tork!)
+ istifadə rahatlığı
+ sürət qutusu
+ qiymət
- əyləclər
Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 6.890 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: iki silindrli V formalı, 52 °, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 745 sm³, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Tork: 62 Nm @ 3.250 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön disk Ø 296 mm, iki pistonlu əyləc kaliper, arxa tambur Ø 180 mm.
Asma: ön teleskopik çəngəl Ø 41 mm, hərəkət 118 mm, arxa iki amortizator, 5 mərhələli ön yük tənzimlənməsi, hərəkət 90 mm.
Yanacaq çəni: 10,7 l.
Təkər bazası: 1.560 mm.
Çəki: 232 kq (yanacaqla).
