Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Əylənmək üçün Enduro
Bu velosipedin yaxşı bir xarakteri var, çox əyləncəli və iddiasızdır və hər şeydən əvvəl onu sürmək üçün hər fürsət məni cəlb etdi. Kiçik bir şey üçün şəhərə tullanmaq lazım olanda və ya bir az cazibədar olmaq üçün yarım saat vaxtım var idi. Əlbəttə ki, Honda CRF 300 L, qırmızı rəng, qrafik və ad istisna olmaqla, artıq motosiklet deyil, motokrosun xüsusiyyətləri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. və ya daha da yaxşısı, fantastik Tim Geyserin MXGP Olympus -dan götürdüyü qazanan yarış avtomobili.
Amma normaldır. Motokros treki sürmək və ya bir enduro dövrə vurmaq üçün vaxt lazımdır, mən həmişə bütün dişliləri geyinirəm ki, bu da mənim vaxtımı alır. Ancaq bu Honda -da idman ayaqqabımda oturdum, dəbilqəmi başıma bağladım, əllərimə əlcək taxdım və döngələrdən və ya ən yaxın arabaya gedərək yola salladım. Onu, məsələn, maxi scooter olaraq asanlıqla səhv sala bilərdim. Çəkisi 142 kiloqram (bütün mayelərlə birlikdə) və hündürlüyü iyirmi metri keçmədiyinə görə onu da avtomobil evinə qoyardım. və tək başına və ya bir cüt olaraq yollarda və yoldan kənarda yerli gözəlliyi kəşf etməsi üçün bir səfərə apardı.
Başqa bir çox vacib xüsusiyyəti vurğulamalıyam. Bilirəm ki, yolsuzluq sürmənin yeni başlayanlar üçün əla təcrübə olduğunu və bacarıq səviyyəsindən və yaşından asılı olmayaraq hər bir sürücünün ən azı müəyyən təcrübəyə malik olması lazım olduğunu dəfələrlə yazmışam. Və yenə yazacağam! Çünki bu honda öyrənmək üçün əladır. Əlində yüngüllük var, oturacaq çox yüksək deyil və buna görə də sürücüyə inam və özünə inam aşılayır.
Yol kənarındakı təkərlər həm asfalt, həm də çınqıl səthlərdə yaxşı tutuş təmin edir. Daha dik bir yamacda dırmaşmaq və daha çətin bir ərazidə necə olduğunu sınamaq məcburiyyətində qaldığım üçün, çətin bir enduro maşını olmasa da, bu ayaqqabının üstünə çıxmağın təəccüblü dərəcədə yüksək olduğunu yaza bilərəm ki, bu da bir güzəştdir. . yol və ərazi arasında. Yüngül çəkisi və çevik mühərriki sayəsində daha sərt yol şinləri ilə, ərazi daha ekstremal enduro velosipedləri üçün nəzərdə tutulsa belə, çox uzaqlara qalxa biləcəyimi hiss edirəm.
Artıq sübut edilmiş tək silindrli mühərrik həcmi 285 kub santimetr (əvvəllər 250), sələfindən 10 % daha çox gücə və 18 % daha çox torka malikdirvə bu Euro 5 normasına baxmayaraq.27,3 "at gücü" çox səslənə bilməz, amma sizə deyirəm ki, kaskanızın altında gülümsəmək kifayətdir, çünki bütün velosiped çox yüngüldür. Testdən əvvəl ən çox marağım əsl seyr sürətinin nə olacağı idi. Məni məyus etmədi. Orada, saatda 80 ilə 110 kilometr sürətlə hərəkət edən mühərrik, panoramik yol boyunca gözəl bir şəkildə dönə biləcəyim qədər çevik idi.
Əks halda bir az yavaş olan sürətlər qutusu vaxtında işlənib. Birinci, ikinci və üçüncü viteslər dik yamaclara qalxmaq üçün kifayət qədər qısadır, dördüncü və beşinci əyri yollar və şəhərlər üçün əladır və indi daha uzun olan altıncı dişli yaxşı seyr sürətini təmin edir. Saatda 120 kilometrdən sonra mühərrik bir qədər çətinləşdi, amma mən onu saatda 140 kilometrdən daha sürətləndirmədim.... O vaxt mən də sinir bozucu hava müqaviməti hiss etdim. Yalnız qeyd olunan sürətlə əsəbiləşir, bunun üçün faraları (gecə təəccüblü dərəcədə yaxşı parlayan) saatda 130 kilometrə qədər sürətlə havanı gözəl bir şəkildə kəsən maskada gizlədən dizaynerləri təbrik etməliyəm.
İstifadə haqqında bir neçə söz. Dərhal bildirim ki, bunlar rəqabətli komponentlər deyil və buna görə də kiçik bir atlamadan başqa bir şey problem ola bilər. Süspansiyon yumşaqdır və ilk növbədə rahatlığa yönəlib. Təəssüf ki, tənzimlənmir və onu təkmilləşdirmək üçün xüsusi bir yeniləmə tələb olunur. Ancaq yenə də qeyd edim ki, bu çətin enduro yarış velosipedi deyil, daha çox şəhər sürmək və araba izlərini, mulattoları və buna bənzər yolları araşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əlbəttə ki, belə bir Honda motokros yolunda sürəcək, amma çox yavaş.
Detallar daha da göstərir ki, velosiped çox maraqlı bir qiymət etiketini əsaslandırmaq üçün hazırlanmışdır. Yaxşı hazırlanmışdır, amma rəqabətli motokros modelləri üçün deyil, buna görə də yarış rejimində işlər tez pisləşə bilər. Pedallarda, dişli qolunda, dəmir olan sükanda da fərq var (ayıbdır, dərhal onu daha geniş bir enduro və ya alüminium MX sükanla əvəz edərdim). Plastik bir tank əvəzinə daha ucuz bir qalay aldılar.
Ancaq hər şeyi ilk baxışdan çox orijinal görünən tutarlı bir bütün halına çox yaxşı yığdılar. Hər şeyi yaxından gördükdən və müxtəlif marşrutlar sürdükdən sonra deyə bilərəm ki, bu velosipedin mahiyyətini çox yaxşı açdılar və bir çox insanda macəranın kəşfiyyat ruhunu oyandıracaq əyləncəli, çox yönlü, sadə bir enduro bazara göndərdilər. . ...
Master məlumatları
Satış: Motocentr kimi Domžale
Əsas model qiyməti: 5.890 €
Test modelinin dəyəri: 5.890 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 286 sm3, yanacaq enjeksiyonu, elektrik başlanğıc
Güc: 20,1 rpm -də 27,3 kVt (8.500 km)
Tork: 26,6 rpm -də 6.500 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: polad
Əyləclər: ön disk Ø 256 mm, iki pistonlu kaliper, arxa disk Ø 220 mm, tək pistonlu kaliper
Asma: Ø 43 mm ters teleskopik ön çəngəl, arxa yelləncək və tək şok, 260 mm hərəkət
Təkərlər: 80/100-21, 120/80-18
Boy: 880 мм
Yanacaq çəni: Tutum 7,8 L; testdə istehlak: 4,2 l / 100 km
Təkər bazası: 1.445 мм
Çəki: 142 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş, işçilik
maşın sürmək tələb olunmur
yolda və tarlada istifadə rahatlığı
Daha böyük yer təmizliyi və yolsuzluq manevr qabiliyyəti üçün daha böyük asma şassi
qiymət
orijinal hissələr (sərnişin pedalları, alət qutusu, arxada dəyişdirilə bilən ABS)
Tankın ən azı iki litr daha böyük olmasını istəyirəm, doldurarkən doldurmağı sevir
idman sürücülük üçün tənzimlənməyən asma ilə məhdudlaşan sahədə
şərti olaraq iki nəfər üçün tətbiq olunur
son dərəcə
Bir az daha çox güc, bir az daha çox fırlanma momenti və çoxlu yolsuzluq və yolsuzluq sürmə əyləncəsi bu velosipedin ən qısa təsviridir. Çox maraqlı qiymətə siz gözəl görünüş və hər dəqiqə sürmənin həzz alması üçün kifayət qədər tutum əldə edirsiniz. Öyrənmək üçün də əladır.
