Test: Honda CBR 650 FA

Onun sualı məni düşündürdü. Bəli, mən onunla razılaşardım: CBR 650 yaxşı avtomobildir. Guya Tayland istehsalı olduğunu biləndə qaşlarınızı bir az qaldırırsınız, lakin son keyfiyyətə nəzarət hələ də Yaponiyada aparılır. Honda keyfiyyəti şübhəsizdir və bu, təfərrüat üçün ətraflı bir göz açır. Bu stansiya tanışı üçün o, Honda-nın ağ, qırmızı və mavi yarış rənglərində geyinmiş, çox qırxılmış idman avtomobilinə bənzəyir, lakin əslində o, yalnız zahiri görünüşü ilə heyranedicidir - gözdən-gözə çox uzaqdır.

Model kökləri

Honda 650 FA idman velosipedidir, məşhur CB 600 F Hornet və CBR 600 F modellərinin davamçısıdır, lakin sələflərindən daha az mühərrik gücünə malikdir. Hazırkı model təxminən on "at"la zəifdir, lakin sürücülük haqqında çox az şey məlumdur. O, yalnız öz imkanlarının həddini aşmayan və avtomobili yolda idman sürtünməsinə itələməyən sürücülər üçün nəzərdə tutulub. Motosikldə idman sükanı var, lakin o, kifayət qədər rahat bir duruş almağa imkan verir ki, bu da Dubrovnik və ya Qardaya getməyi asanlaşdırır. Sürücüyə kifayət qədər baxımlı, maksimum dərəcədə idman kəskinliyinə malik bir bölmə kömək edəcək ki, zəka sahibi idmanı hiss etsin. Ancaq bu, aqressiv və qəddarlıqdan uzaqdır, lakin idarə edilə bilər.

Vahid və avadanlıq

Əslində, mühərrikin xarakteri motosikletin bütün paketini müəyyən edən şeydir. Aşağı dövrlərdə o, yumşaq və faydalıdır, imkanlar elədir ki, hər gün işə maşınla getməyə və ya bəli, mənim kimi mağazaya banan üçün tullanmağa imkan verir, onunla sahildə iki nəfərlik qəhvə içə bilərsiniz. şənbə günü. Sıx bir həftədən sonra əylənmək və qaçmaq üçün. Bununla belə, tənzimləyicini daha çox basarsanız, o, daha yüksək dövrələrdə daha gurultulu bir heyvana çevrilir, lakin yenə də ekstremal idmanı sevməyən hər hansı orta motosikletçinin ram edə biləcəyi qədər mədəni olur.

Yalnız vahid deyil, digər avadanlıqlar da maşının məqsədinə uyğundur. Oturacaq çox idman etməmək üçün kifayət qədər yumşaqdır, sükan yüngül bir açı ilə açılır, bu da bir növ qaldırılmış piston olduğunu söyləmək olar və gündəlik istifadə üçün kifayət qədər mədənidir. ABS əyləcləri və son Honda məhsulunun bədnam keyfiyyəti olan digər avadanlıqları bunlardır. Əslində bunun heç bir günahı yoxdur, amma qeyd etmək lazımdır ki, arxa güzgülər elə qurulmuşdur ki, sahibi arxasında baş verənlərdən daha çox dirsəklərinə heyran qalır. Ancaq bu, ümumi motosiklet təcrübəsini pozmur.

Primo Ûrman, şəkil: Saša Kapetanovič

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Test modelinin dəyəri: € 8.290 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 649cc, 3 silindrli, 4 vuruşlu, hər silindr üçün XNUMX klapan, PGM-FI elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 64 rpm -də 87 kVt (11.000 km)

  Tork: 63 rpm -də 8.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Əyləclər: ön iki disk 320 mm, iki pistonlu kaliperlər, arxa disk 24 mm, tək pistonlu kaliper, ABS

  Asma: ön teleskopik çəngəl 41 mm, arxa tənzimlənən damper

  Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17

  Boy: 810 мм

  Yanacaq çəni: 17,3

  Təkər bazası: 1.450 мм

  Çəki: 211 кг