Test: Honda CBR 250 RA

Hər şey yaxşıdır, amma həqiqətən də adına görə bu qədər R -ə layiq deyil. Məhz R, yarış deməkdir və yəqin ki, CBR -in nə olduğunu bilməyən bir atlı yoxdur. Keskinlik, güc, partlayış, qəddar əyləc və dərin yamaclar. ... Əvvəldən aydın olaq: ​​CBR 250 ilə bunu yaşamayacaqsınız. Beləliklə, bu Honda CBF adına CBR -dən daha çox layiqdir.

Niyə? Çünki çox rahat oturur, çünki hissələr hətta yarışmır və 600-cü və 1.000 cbm raketlərə əlavə olaraq, idman turnesi proqramında deyil, yarış proqramında da təsnif ediləcəkdi. Bu uzanmanı bir kənara qoysaq, bu yerində bir məhsuldur. Yalnız bir az irəli əyilmiş vəziyyətdə oturur, buna görə də daha uzun səyahət biləklərdə və kürəkdə asan olmalıdır. Oturacaq genişdir, yastıqlıdır və yerə yeni başlayanlar (və ya yeni başlayanlar!) Asanlıqla çatmaq üçün yerə (780 mm) yaxındır. Yaxşı təchiz olunmuş bir tablosuna malikdir (saat, mühərrik sürəti, yanacaq səviyyəsi, mühərrik istiliyi!), Yaxşı əyləclər və xüsusən bir üstünlük hesab etdiyimiz şey, bağlı C-ABS kilid əleyhinə əyləc sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Honda, bravo!

Tək silindrli, dörd vuruşlu mühərrikdən möcüzə gözləməyin, amma moped üçün də tənbəl olmayın: o, inamla saatda 140 kilometrə yaxın maksimal sürətə qədər çəkir (tam qazla sürətləndiyini görə bilərsiniz) burada) və sürət qutusundan istifadə etmək xoşdur. Həqiqətən idman üslubunda qısa vuruşlara malik deyil, lakin krem ​​kimi hamar və etibarlı şəkildə dəqiqdir. Yüngül çəki, oturacaq hündürlüyü və sükan çarxının fırlanması sayəsində avtomobil sürmək çox asandır və köhnə NSR və ya Aprilia RS və Cagiva Mito kimi superkarlarla (şəhər) istifadə imkanlarını müqayisə etsək, bu Honda-nın açıq üstünlüyü var. Manevr baxımından demək olar ki, skuter kimi. Bir şüşə yüz kilometrə dörd litrdən çox içməyəcək, tələsməsəniz ən çox yarım litr azdır.

CBR 250 RA yeni başlayanlar, yeni başlayanlar və qanuni olaraq kifayət qədər sürət, dəyərli təhlükəsizlik və aşağı qeydiyyat və texniki xidmət xərclərinə malik olmağa icazə verilən hər kəs üçün doğru seçimdir. Bununla belə, yuxuda belə, bu, diz sürgülərini məhv edəcək NSR 250 R modelinin dörd vuruşlu varisi olmayacaq. Bir-birimizi başa düşürük? Yaxşı.

mətn: Matevj Gribar şəkil: Sasha Kapetanovich

Üz -üzə: Marko Vovk

Etiraf etməliyəm ki, yaxşı idarəetmə, ABS əyləcləri, olduqca gözəl görünüşü və aşağı yanacaq sərfi var. Sürücülük mövqeyi də 188 santimetr boyumda "həzm olunur". Ancaq nömrənin yan tərəfə yazıldığını nəzərə alsaq

250, bu CBR-dən daha çox idman əldə etmiş köhnə yaxşı iki vuruşlu mühərrikləri məhkəməyə verir.

Honda CBR 250 manat

Test avtomobili qiyməti: 4.890 EUR

Texniki məlumatlar

mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 249 sm6, maye soyutma, 3 klapan, elektrik başlanğıc.

Maksimum güc: 19 rpm -də 4 kVt (26 km).

Maksimum fırlanma anı: 23 Nm @ 8 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: ön disk 296 mm, iki pistonlu kaliper, arxa disk 220 mm, tək pistonlu kaliper.

Asma: ön teleskopik çəngəl 37 mm, hərəkət 130 mm, arxa tək şok, 104 mm hərəkət.

Təkərlər: 110/70-17, 140/70-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 780 mm.

Yanacaq çəni: 13 l.

Təkər bazası: 1.369 mm.

Çəki: 161 (165) kq.

Nümayəndəsi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Həmd edirik:

yüngüllük, çeviklik

yumşaq, dəqiq ötürmə

əyləc (ABS!)

(demək olar ki) aşağı təmir xərcləri

panel

Yanacaq sərfi

Biz söyürük:

idman şəxsiyyətinin olmaması