Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Avtomatik transmissiyalı Honda

Bir şəxs qazı basmaq üçün skuterə mindikdə və işə başlayanda olduqca aydındır. Qaz və gedək. O, ikitəkərli avtomobili dayandırmaq istəyəndə sadəcə əyləci basır. Və ikitəkərli maşın dayanır. Ötürücüləri dəyişdirmədən və debriyajdan istifadə etmədən qaz əlavə edin, sonra əyləc edin - bütün bunlar bölmənin mexanikası tərəfindən edilir. Asan. Yaxşı, belə bir sistem "əsl" Afrika Əkizində də mövcuddur. Bidət? Mən belə düşünmürəm.

Honda

Honda Africa Twin, 30 ildir ki, praktikliyi, davamlılığı və əla sürmə performansı ilə heyran qalan, istinad yolsuzluq modelidir. İki silindrli litrlik aqreqat həssas və çevikdir. Model ili üçün onlar zamana və ətraf mühitin tələblərinə uyğunlaşmaq üçün mühərrik elektronikasını təkmilləşdirdilər. Yeni sistem üç mühərrik rejiminə imkan verir, yeddi pilləli dartma idarəetmə sistemi təkmilləşdirilib, aqreqat bir az daha həssas olub və səs daha da yaxşılaşıb. Eyni zamanda, bunu asanlaşdırır 2 kiloqram... Kobud təkərlər indi homologlaşdırılır saatda 180 kilometrə qədər... Bu dəfə versiyanı avtomatik transmissiya ilə sınaqdan keçirdik.

Debriyajsız sistem Honda adlanır. Dual debriyaj şanzımanı (daha qısa DCT), lakin avtomatik transmissiyalı avtomobillərə bənzər işləyir. Debriyaj iki müxtəlif muftadan ibarətdir, birincisi tək dişliləri birinci, üçüncü və beşinci dişlilərə, ikincisi cüt dişlilərə, ikinci, dördüncü və altıncı dişlilərə keçmək üçün cavabdehdir. Debriyaj, seçilmiş sürmə proqramından asılı olaraq müəyyən bir ötürücünün nə vaxt işə salınması lazım olduğunu elektron şəkildə müəyyənləşdirir və sensorlar həmçinin elektronikaya velosipedin hara getdiyini - yoxuşda, enişdə və ya enişdə olduğunu bildirir. təyyarə. Çətin ola bilər, amma praktikada işləyir.

Sükanın sol tərəfində mufta qolu olmadıqda bu olduqca qeyri-adi haldır - yaxşı, sol tərəfdə bir qolu var, lakin bu, velosipedi lövbərləmək üçün istifadə etdiyimiz əl əyləcidir. Ancaq müxtəlif açarların çoxluğu var. Bu, bir az məşq və sürücü tərəfindən öyrəşdirilir və bundan əlavə, sol ayaq işləmir, çünki dəyişdirmə pedalının normal olacağı yerdə heç bir şey yoxdur. İnsan belə bir motosikletdə oturanda əvvəlcə bir az utansa da, məşqə alışır. Sükan çarxındakı düymələrin çoxluğundan hisslər də ilkin olaraq qeyri-adidir, lakin onlara öyrəşdikdən sonra - bu, olduqca məqbuldur - hətta təsir edicidir. Ənənəvilər, yəni klassik yerdəyişmə və debriyaj sıxma ilə and içən hər kəs, yəqin ki, (hələ) bu sürmə tərzini dəstəkləməyəcək. Oğlanlar və qızlar, maneələr yalnız başdadır.

• Master məlumatları

  Satış: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Əsas model qiyməti: 13.790 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: dörd vuruşlu, iki silindrli, maye ilə soyudulmuş, 998 sm3

  Güc: 70 kVt (95 KM) - 7.500 vrt./dak

  Tork: 99 rpm -də 6.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: altı pilləli ikili debriyajlı transmissiya, zəncir

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön ikiqat disk 2 mm, arxa disk 310 mm, ABS standart olaraq dəyişdirilə bilər

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok

  Təkərlər: 90/90 R21 -dən əvvəl, arxa 150/70 R18

  Boy: 870/850 mm

  Yanacaq çəni: 18,8 l, Testdə istehlak: 5,3 l / 100 km

  Təkər bazası: 1575 мм

  Çəki: 240 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

keçiricilik

çeviklik və sürücülük asanlığı

sahə tutumu

şanzıman sizi əzizləyir

yaxşı sürücülük mövqeyi

vites dəyişdirərkən aşağı döngələrdə aralıq cızıltı

debriyaj qolunu orada olmadıqda da tutursan

günəşdə zəif şəffaf rəqəmsal sayğaclar

son dərəcə

Avtomatik transmissiya motosiklet idmanının gələcəyi üçün həll yollarından biri ola bilər və motosiklet idmanına yeni müştərilər cəlb edə bilər. Paketdə işləyən yaxşı bir həll