Test: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler çox xüsusi Ducatidir. Üç il əvvəl Bolonya alıcılara performansa və ən son texnoloji həllərə deyil, gündəlik səyahətlər üçün motosikletə diqqət yetirəcək motosikletlər təklif etmək qərarına gəldi. Velosiped - yalnız mühərriki, iki təkəri, sükanı və hər şeyə malik olsa belə - sadəcə öz yerini alır. Bilirsiniz, dörddə bir əsr əvvəl məşhur mühəndis Qalluzzi özününkini icad etdi Canavarlar.

Əgər yaradıldığı zaman Monster müasir Marlon Brandonun seçdiyi kimi olsaydı, bu gün Ducati Scrambler-dir. Ağıllı marketinq və gözəl motosiklet sayəsində italyanlar skrambller dünyasında sanki bir gecədə yeni brend yaratdılar - Scrambler.

Ancaq Scrambler ailəsinin iki üzvünün üçdə birinə ehtiyac duyduğu vaxt gəldi. Daha güclü və hər şeydən əvvəl. Scrambler 1100 əslində tarixin məntiqi davamıdır. Birincisi, üç ildən sonra Scrambler -in ilk müştəriləri böyüyüb və daha çoxunu istəyirlər. İkincisi, iqtisadiyyatın sürətlə inkişaf etdiyi bir vaxtda bir çoxumuz başqa bir motosiklet haqqında düşünürük, amma bu, hər tərəfdən fərqli olmalıdır. Üçüncüsü, oxşar, lakin daha güclü velosipedlərin rəqabəti var.

Hər dəfə kimsə yeni, daha böyük bir model təqdim edərkən motosikletçilər istəmədən gücə və performansa diqqət yetirirlər. Daha qədim və daha kiçik 1100cc modeli ilə müqayisədə Scrambler 803, daha qədim və kiçik XNUMXcc modelinə nisbətən zəif performans göstərdi. 20 kiloqram və o qədər də konkret deyil 13 'at'Çoxları yeni gələnlərin ailəsinə daha çox şey gətirə biləcəyini düşünür. Ancaq bu cür motosikletlərin məna və mahiyyətinin başqa yerdə gizləndiyini bilənlər tamamilə haqlı idilər. Kökünə qayıtmaq? Scrambler bunu edə bilər, sual budur ki, bunu edə bilərsiniz.

Scrambler öz motosiklet şəxsiyyətini yaratdı və Scrambler 1100 heç bir şübhə olmadan onu yeni səviyyəyə qaldırdı. Birincisi, kiçik əkizləri ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə böyükdür. Yalnız orta hesabla yerləşdirin eni dörd düymvə təkər bazası daha uzundur 69 millimetrAydındır ki, böyük Scrambler indi də geniş və nisbətən rahat bir velosipeddir.

Ancaq hər şey başlamazdan əvvəl, Ducati'nin unutduğundan qorxduğumuz hava ilə soyudulan mühərriki yenidən canlandırmaq lazım idi. İkonik 1.079 kubmetr həcmli gündəlik. bir zamanlar həmişə ən nəm motosikletlərdən biri sayılan Canavarı sürdü. Yoxdursa, unutmayın ki, hava ilə soyudulan bu mühərrik qızıl günlərində 86 "at gücü" həddini çətinliklə aşdı, buna görə də standarta görə boynunu sıxarkən XNUMX "at gücü" Scrambler. Euro4 əslində əla nəticədir. Bu mövzuda rəqiblərin daha güclü modellər təklif etdiyini başa düşməyimə baxmayaraq, sınaq zamanı qaçırmadım və bir az daha çox mühərrik gücünə ehtiyac duymadım. Bu mühərrikin gözəlliyi gizlənmir, amma bütün sürücülük rejimlərində maye tədarükündən sözün əsl mənasında şişir. Ən yüksək döngələrdə sürmək üçün ən uyğun deyil və aşağı döngələrdə iki silindrli pulsasiya çox aydın, lakin xoşdur. Orta yüksək dövrə üstünlük verənlər üçün bu mexaniki mühərrik dərinin üzərinə yazılıb.

Allah qorusun ki, hər iki kiçik qaşqıran da sürücünün gözləntilərini doğrultmaq üçün əla bir velosiped deyil, performans, erqonomika və müasir elektronika baxımından ailənin ən böyük üzvüdür. xeyli üstələyir... Birincisi, Scrambler 1100 ilə təchiz edilmişdir ABS əyilir-om, dörd pilləli arxa təkər sürüşmə idarəsi və üç fərqli mühərrik rejimi (Aktiv, Səyahət, Şəhər). Göstərici lövhəsi, əsas yuvarlaq element və “Daha çox” yol kompüteri... Menyu naviqasiyasına və ekranda görünməyə gəldikdə, Scrambler-də təkmilləşdirmə üçün çox yer görürəm. Məsələn, bütün məlumat sisteminin idarə olunmasını asanlaşdırmaq üçün xaricdəki bir temperatur sensoru və bir neçə əlavə açar yox idi. Ancaq ən uyğun ayarı tapdığımızda motosikletçilərin nadir hallarda istifadə etdikləri budur.

Ancaq bütün bunlardan ötəri, Scrambler əyləc qolunu, iki səsboğucunun gurultusunu və çırıltısını mükəmməl hiss edərək hər dəfə maşın sürəndə mənim üçün yaxşı idi. Daha yüksək sürətlə güclü zərbə alacağına baxmayaraq, Scrambler məni təəccübləndirdi. Gözlədiyimdən də ağır zərbələr endirir və paltarsız klassik velosipedlərə alışmışam.

Düşünürəm ki, Ducati Scrambler 1100 öz növünün ən gözəl velosipedlərindən biridir, lakin görünüşə uyğun olmayanlar var. Amma iş və detallar baxımından Skrembler məyus olmur... Üzərində heç bir xüsusi bir şey olmadığı təqdirdə ən azından düşünülmüş şəkildə bağlanmayan bir səthi və ya komponent tapa bilməzsən. Daha dərindən baxıldıqda bir çox əla komponentlər ortaya çıxır. radial şəkildə quraşdırılmış Brembo əyləcləri və tam tənzimlənən süspansiyon. Dairəvi fara quraşdırılmış yazıları da bəyənirəm. X70 -ci illərdə həvəskar sürücülər tərəfindən motosikletlərinin faralarına yapışdırılmış etiketləri simvollaşdıran. Yalnız beş böyük plastik hissədən ibarət olmasını çox sevirəm. Biri hava filtri korpusudur və alüminium qanadlı Xüsusi hissədə yalnız üç hissə plastikdir. Görürsünüz ki, Ducati Scrambler də bu baxımdan ən yaxşılarından biridir. Ancaq bu onun qiymətini əsaslandırır.

Bu gün insanlar, heç olmasa boş vaxtlarında kökünə qayıtmaq üçün getdikcə daha çox can atırlar. Və Ducati Scrambler 1100 mütləq bunu edə biləcək bir velosipeddir və bu işdə sizə kömək etməyə hazırdır. Sürətlə hərəkət edə bilsə də sizi tələsməyə məcbur etməyəcək. Sizi kilometrlərlə qət etməyə məcbur etməyəcək, ancaq sürdüyünüz avtomobillər, hətta evinizin üstündəki ilk fermaya belə, rahatlaşacaq və sakitləşdirici olacaq. Bu, hər dəfə minməyə dəvət edən bir motosikletdir. Əgər məşğul və çox sürətli bir tempdə yaşayırsınızsa, buna sahib olmalısınız. Ayrıca, flegmatik və təbiətcə bir zövq sevgilisisinizsə. Nöqtə.

• Master məlumatları

  Satış: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Əsas model qiyməti: 13.990 €

  Test modelinin dəyəri: 13.990 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 1.079 cc, iki silindrli L, su ilə soyudulur

  Güc: 63 rpm -də 86 kVt (7.500 HP)

  Tork: 88,4 rpm -də 4.750 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu

  Çərçivə: polad boru şəbəkəsi

  Əyləclər: ön 2 disk 320 mm, radial montaj Brembo, arxa 1 disk 245, ABS döngə, sürüşmə əleyhinə sistem

  Asma: ön teleskopik çəngəl USD, 45 mm, arxa yelləncək, tənzimlənən monoşok

  Təkərlər: 120/70 R18 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

  Boy: 810 мм

  Çəki: 206 kq (hazırdır)

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik, səs, fırlanma anı

görünüş, çeviklik, yüngüllük

əyləclər, aktiv təhlükəsizlik

Avtomobil idarə edərkən bort kompüterinin kompleks işi

Uzun səfərlərdə çətin oturacaq