Test: BMW S1000 xr (2020) // İstifadənin sərhədləri yoxdur

Motosiklet dünyasında nəzərəçarpacaq dəyişikliklər olmadan ardıcıl üç mövsüm yalnız bir şey deməkdir - hərtərəfli təravətləndirmək vaxtıdır. Ancaq yeni XR haqqında başqa bir şey deməzdən əvvəl, köhnəsini xatırladığım hər şeyi xatırlamağı vacib hesab edirəm.... Əlbəttə ki, bu, böyük bir sıra-dörd, kiçik titrəmələr və titrəmələri və əlbəttə ki, o dövrdə motosiklet istehsalına yeni başlayan "sürətli dəyişdiricini" ehtiva edir. Xatirələr arasında velosiped sürmə, əla elektron tənzimlənən asma və əla erqonomika da var. Həqiqətən pis xatirələr yoxdur.

Mühərrik daha yüngül, daha təmiz və eyni dərəcədə güclüdür. Və təəssüf ki, hələ də işləmə mərhələsindədir.

Yeniləmə ilə ötürücü beş kiloqrama qədər arıqladı və eyni zamanda daha sərt ekoloji standartlara paralel olaraq daha təmiz və guya daha qənaətcil oldu. Yeni motosikletin mühərriki hələ də işləyirdi.BMW üçün, hər şeydən əvvəl, bir dövrə açarı əyləncəni həmişəkindən daha aşağı dövrlərdə kəsir.

Sadəcə işlər maraqlı olanda. Bununla birlikdə, fırlanma anı və güc cədvəlində qurulan yayla sayəsində xüsusilə əlverişsiz bir vəziyyətdə olduğumu iddia edə bilmədim. Üstəlik, eyni dərəcədə güclü mühərrikin sələfinə nəyə qadir olduğunu çox yaxşı xatırlayıram.

Beləliklə, mühərrikdə yalnız ən yaxşısı, 6.000 rpm -ə qədər hamar və incə, sonra tədricən daha canlı olur, qətiyyətli və parlaq. Sələfindən, ən azından yaddaşından heç bir xüsusi fərq hiss etmədim, amma bu, əlbəttə ki, sürət qutusuna aid deyil. Bu son üç vitesdə indi əhəmiyyətli dərəcədə uzundur. Və daha bir şey: dörd mühərrik xəritəsi mövcuddur ki, bunların da üçü çoxdur. Ən həssas və idmançı Dinamik qovluğu seçin və nümunəvi həssaslıqdan və bu cihazın təklif etdiyi hər şeydən zövq alın.

Gözlər nə görürsə

Əlbəttə ki, yeni görünüş diqqətdən kənarda qalmayacaq. Bu, demək olar ki, bütün motosikletə və əlbəttə ki, ən üstünlərinə aiddir. döngənin içini də işıqlandıran təzə işıq LED imzası. Köhnə model sahibləri də ön və arxa oturacaqlar arasında səviyyələrdə daha böyük fərq hiss edəcəklər. Ön tərəf indi bir az daha dərin, arxa isə daha yüksəkdir. Şəxsən mənim üçün o, arxada çox hündür oturur, lakin Urshka daha şəffaflıq və daha az əyilmiş dizləri ilə heyran qaldı.

Mərkəzi məlumat ekranı da yenidir. Bütün dünyada yüksək qiymətləndirilir, amma indiki nəsil BMW ekranlarına çox böyük həvəs göstərmirəm. Fövqəladə şəffaflığa, menyunun sürətli sürüşməsinə və müxtəlif məlumatların asan axtarışına baxmayaraq, mənə elə gəlir ki, bir şey həmişə çatışmır.... Önəmli hesab etdiyim bütün məlumatları təsadüfi olaraq ekranda "üst -üstə" qoymaq, müasir texnologiyanın təqdim etdiyi bütün imkanlarla daha yaxşı deyilmi?

Erqonomika və rahatlıq - şərh yoxdur

1000 XR -in həmişə ön təkərə bir qədər yaxın oturan bir velosipedi var, lakin bu, oturacaq yerini və rahatlığını pozmur. Yəni, geniş sükan da irəli çəkilir ki, bu da əlbəttə ki, çəki paylamasına və buna görə də sürücülük performansına təsir göstərir. Elektron tənzimlənən süspansiyon bütün tənzimləmələri edə bilməz, amma əslində buna ehtiyac yoxdur.

Sürətlə sürürsünüzsə sərt və ya sevdiyiniz yol hissəsini zərif və dinamik şəkildə keçməyi seçsəniz yumşaq seçin. Mühəndislər qalan işlərin öhdəsindən sizinlə deyil. Yaxşı, yüksək sürətlə sürməyi sevirsinizsə, titrəmələr də sizinlə birlikdə gedəcək. Çox narahat etmirlər, buna görə də deyərdim ki, Bavariyalılardan qaçmadılar, amma diqqətlə dozalandılar.

Uh, necə sürür

Varlılara 20 min ödədiyi motosikletli adamın şəhəri ora -bura gəzməyi sevməsi mənə tamamilə məntiqli görünür. XR buna müqavimət göstərmir və buna bənzər zamanlarda, aşağı sürətlərdə hamarlığı və sakitliyi xüsusilə nəzərə çarpır. Ancaq bu velosipedlə bağlı hisslərim və qavrayışım daha açıq bir yola minib nəfəs alaraq nəfəs almasına icazə verdiyim anda kəskin şəkildə dəyişdi.

Hətta yüksək sürətlə, yaxşı aerodinamik səbəbiylə sükan çarxını tutmadım, amma bu konseptli velosiped üçün ön modelin həddindən artıq dəqiqliyi və arxa asqının çox yüksək bir söndürmə sürətində verdiyi sevinc xoşuma gəldi. döngədə elektronikanın təhlükəsizliyini təmin edir. Sürücü istəsə, açıq qazda çox əyləncəli bir əyləncə təmin edən çox sürətli bir sürət qutusunun da köməyi ilə konki sürə bilər.

Əslində, dinamik bir gəzinti üçün bu qədər motivasiyalı motosikletlər çox azdır. Heç bir tərəddüd, tərpənmə və təhlükəsizlik müdaxilələri çox nadir və demək olar ki, görünməzdir, buna görə də ruh hər səfərdən sonra qidalanır.

Məndən XR almağı məsləhət görürsünüzsə, bəli deyəcəyəm.... Ancaq müəyyən şərtlər altında. Kiçik olmamağınız yaxşıdır, amma dinamik və sürətli sürməyə müsbət münasibət bəsləməyiniz daha da arzu olunandır. XR ilə çox yavaş sürməyin mənası yoxdur. Sadəcə ona görə ki, ödəməyiniz lazım deyil.

• Master məlumatları

  Satış: BMW Motorrad Sloveniya

  Əsas model qiyməti: 17.750 €

  Test modelinin dəyəri: 20.805 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 999 cc XNUMX, dörd silindrli, su ilə soyudulmuş

  Güc: 121 rpm -də 165 kVt (11.000 at gücü)

  Tork: 114 rpm -də 9.250 Nm

  Enerji ötürülməsi: ayaq, altı pilləli

  Çərçivə: alüminium çərçivə

  Əyləclər: ön üzən disk 320 mm, radial kaliper, arxa disk 265 mm, ABS, dartma idarəetmə, qismən birləşdirilmiş

  Asma: USD 45 mm ön çəngəl, elektron tənzimlənən, arxa ikiqat yelləncək, tək vuruş, elektron tənzimlənən, Dinamik ESA

  Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 190/55 R17

  Boy: 840 mm (azaldılmış versiya 790 mm)

  Yanacaq çəni: 20 XNUMX litr

  Çəki: 226 kq (minməyə hazırdır)

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

sürücülük performansı, elektron paket

erqonomika, rahatlıq

mühərrik, əyləc

daha yüksək sürətlə titrəmələr

arxa görünüş güzgülərində şəffaflıq

dişli qolu sahəsindəki sıxlıq

son dərəcə

BMW S1000 XR, məncə, sosial media istifadəçilərinin bütün istəklərinə əməl edən hansısa alqoritm əsasında hazırlanmış motosikletdir. Tələsməyi sevənlər üçün idman, yaşamağı sevənlər üçün təhlükəsiz, selfi çəkməyi sevənlər üçün gözəl. Təəssüf ki, bu, yalnız ona sahib olanlar üçün mövcuddur.