Test: BMW K 1600 GTL
Bu artıq futurizm deyil, bu artıq utopiya deyil, artıq bəziləri üçün hədiyyədir. Çox yaxşı xatirələrim var və ABS haqqında danışanda lağ edirəm. RR velosipedlərində qazı yandıran və Postojna silsilələrində dizlərini asfalta sürtürən oğlanlar "Ah, biz atlılara buna ehtiyac yoxdur" deyə güldülər. Bu gün istənilən müasir skuterdə və ya motosikletdə, bəli, hətta supersport velosipedlərində də ABS ola bilər. Son vaxtlara qədər MotoGP və super velosiped sürənlər üçün eksklüziv imtiyaz olan sürətlənmə altında arxa təkər dartma nəzarəti indi Müasir Motosikllər paketində mövcuddur.
Bu və digər motosikletləri sınaqdan keçirdiyim 15 il ərzində başa düşdüm ki, sənayedə kiminsə yenilik olaraq hazırladığına heç vaxt gülməyə dəyməz. Və BMW hər zaman bir şey bişirənlərdən biridir. Bilmirəm, bəlkə də XNUMX -in sonlarında GS -ni Parisdən Dakar yarışına boksçu mühərriki ilə qeydiyyatdan keçirdikləri zaman xəbər tutdular. Hamı çöl sahəyə apardıqlarını söyləyərək onlara güldü və bu gün Avropada ən çox satılan motosikletlərdən biridir!
Lakin R 1200 GS-i bir kənara qoyaraq, bu dəfə diqqət K, 1600 və GTL adları ilə gedən tamamilə yeni velosipedə yönəlib. K hərfi üzərində ağ və mavi nişanı olan motosikletlərdəki hər hansı bir şey onun ardıcıl dörd və ya daha çox sıra olduğunu bildirir. Rəqəm, əlbəttə ki, (daha doğrusu) iş həcminin 1.649 kub santimetri olan həcm deməkdir. Sözsüz ki, bu GTL iki təkərli avtomobilin ən dəbdəbəli versiyasıdır. Moto turizm mükəmməldir. Yeni gələn, Honda-nın Qızıl Qanadına cavab olan 1.200 kub fut LT-nin ayrılmasından sonra doldurduğu boşluğu doldurur. Yaxşı, Honda irəli getdi, real dəyişikliklər etdi və BMW yaponlarla rəqabət aparmaq istəyirsə, yeni bir şey etməli idi.
Beləliklə, bu GTL Gold Wing ilə rəqabət aparır, ancaq ilk kilometrlərdən və xüsusən də dönüşlərdən sonra məlum oldu ki, indi tamamilə yeni bir ölçüdür. Velosiped sürmək asandır və arxa ötürücü yoxdur, ancaq buna ehtiyacınız ola bilər, amma mütləq deyil, çünki 348 kiloqram və tam yanacaq çəni ilə yenə o qədər də ağır deyil. Hər şeydən əvvəl, "dolama sürücülük" kateqoriyasında tez fərqlənir. Serpantin bir konfiqurasiya üçün ideal olduğunu söyləməyəcəyəm, çünki bunun üçün hər şeydən daha uyğundur, məsələn, girişdə qeyd etdiyim R 1200 GS, lakin Honda -ya əlavə olaraq eyni kateqoriya ilə müqayisədə , Harley's Electro Glide -ı artıq bu yarışmada deyil, çox irəlidə qoya bilərsiniz. Hərəkət edərkən, istədiyiniz xəttə qoyduğunuzda, həssas, proqnozlaşdırıla bilən, sadə və çox dəqiqdir. Ancaq bu daha geniş bir paketin yalnız bir hissəsidir.
Mühərrik, böyük, dar, idmançı bir Yapon dörd silindrinə bənzəyir, lakin ardıcıl altı. Dünyada ən kiçik altı silindrli mühərrik olduğu üçün bu belə deyil. Bu, vəhşi olmayan və atəşlə tökülməyən 160 "atı" sıxışdıraraq uzaq məsafəyə qaçan idmançıları sıxışdırır. Şübhəsiz ki, BMW bu dizayndan daha çox şey çıxara bilər, bəlkə də kompüterə başqa bir proqram yazaraq, ancaq bu mühərriki bu velosipeddə bu qədər gözəl edən şeyi itirəcəyik. Mən çeviklikdən, torkdan danışıram. Vay, bunu sınayanda özündən soruşursan ki, mənə dörd dənə daha lazımdır, yoxsa. beş dişli. Başlamaq üçün yalnız birinciyə ehtiyacım var, debriyaj yaxşı bağlanır və şanzıman sol ayağın əmrlərini düzgün şəkildə yerinə yetirir. Ən dəqiq olmadığımda və hətta şərh yazmadığımda səs səviyyəsindən bir az narahatam.
Velosipedi işə saldıqdan və həddi 50 km/saat olan dairəyə çatdıqdan sonra sürəti azaltmağa ehtiyac yoxdur, sadəcə qazı açın və istədiyiniz yerə yağ axan kimi davamlı və yumşaq bir şəkildə zümzümə edin. . . Döymədən debriyaj əlavə etməyə ehtiyac yoxdur. Bütün xüsusiyyətlərdən məni ən çox təəccübləndirən bu idi. Üç çıxışı olan altı silindrli bir cüt egzoz o qədər gözəl oxuyur ki, səsin özü yeni sərgüzəştlərə çağırır. Yaxşı 175 rpm-də 5.000 Nm fırlanma anı olan mühərrikin çevikliyi bütün velosipedin əla idman və tur paketi kimi işləməsinin əsasını təşkil edir.
Rahatlıq haqqında bir roman yaza bilərdim, şərhlərim yoxdur. Oturacaq, sürüş mövqeyi və küləkdən qorunma, əlbəttə ki, bir düyməyə basaraq hündürlüyü tənzimlənə bilər. Sürücü hətta küləklə minməyi və ya saçını küləklə idarə etməyi seçə bilər.
Əsl məqam, mürəkkəb bir şeyin əslində sadə olduğunu başa düşmək sükanın sol tərəfindəki fırlanan düymədir, əlbəttə ki, BMW-nin avtomobil həllərindən motosikletlərə gəldi, sürücüyə asan, sürətli və buna görə də təhlükəsiz girişi necə təmin etmək olar. küncdəki məlumat daha kiçik böyük ekranlı televizordur. İstər yanacağın miqdarını, istər temperaturu yoxlamaq, istərsə də sevimli radio elementinizi seçmək. Əgər siz onu açıq reaktiv dəbilqə ilə birlikdə sürsəniz, həm sürücü, həm də sərnişin musiqidən həzz alacaqlar.
Velosipedin sərnişinə təklif etdiyi hər şeyi başqalarının bir metr və ya ölçü əlini götürüb BMW hiyləsinin nə olduğunu öyrənə biləcəyi bir yerə qoyur. Əla oturacaq, arxa və qolu var (qızdırılıb). Böyük və ya kiçik ola bilərsiniz, oturacağın elastikliyi sayəsində hər zaman mükəmməl bir mövqe tapa bilərsiniz. Eşşəyiniz soyuqlaşanda, yalnız qızdırılan oturacaq və qolu yandırın.
Ayarlarla oynamaq da fasilə verməyə imkan verir. Bu, ön tərəfdə ikiqat sistemli və arxada paralellepipedli tipik bir BMW ixtirasıdır. Ön və arxa mərkəzi damperlər elektron idarə olunan asqı olan ESA II tərəfindən idarə olunur. Bir düyməyə basaraq fərqli parametrlər arasında seçim etmək asandır. Maraqlıdır ki, velosiped yükləndikdə asqı özünü daha yaxşı aparır. Xüsusilə, arxa zərbə, iki yolun bir çuxurdan və ya yalançı bir polisdən toqquşması ilə asfaltla zəif təması daha yaxşı mənimsəyir.
Altıncı sürətdə tam qazla performansı sınaqdan keçirərkən, onun 300 km/saata çatmadığını necə şərh edəcəyimi də düşündüm, çünki o, 200-ə, bəlkə də, daha davamlı olarsa, 220 km/saata qədər yaxşı gedir. müxtəlifdir və mümkün qədər tez Alman "avtomobillərini" daşımaq lazımdır. Amma GTL ilə 200 km/saatdan çox sürətlə dəli olmaq lazım deyil, burada əyləncə yoxdur. Dönüşlər, dağ keçidləri, dinamiklərdən səslənən musiqi ilə kənd gəzintiləri və təyinat yerinə çatanda dincəlmiş bədən. Onunla Avropanın yarısını səyahət etmək heç də cəsarət deyil, bunu etmək lazımdır, bunun üçün yaratdılar.
Nəhayət, qiymət haqqında bir şərh. Vay, bu həqiqətən bahadır! Əsas modelin qiyməti 22.950 avrodur. Predrag? Sonra almayın.
mətn: Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič
Üz-üzə - Matevzh Hribar
GTL, şübhəsiz ki, təqdirəlayiq bir səyahətçidir. Bunu, on il əvvəl K 1200 LT -ni ilk alanlardan biri olan Dare'nin bir dostu da təsdiqlədi: Lubelə gedərkən işimi tərk etdim (əlbəttə ki, BMW velosiped agentinin icazəsi ilə heç kim test velosipedləri kirayələdiyimizdən şübhələnərdik!)) yeni bir kruiz gəmisi. İşləmə və hər şeydən əvvəl böyük boşluqdan heyran qaldı! Çox gülməli bir video izləməyi məsləhət görürəm: QR kodu və ya Google ilə özünüzə kömək edin: "Cəsarət et, Ljubelj və BMW K 1600 GTL" axtarış qutusu düzgün nəticə verəcək.
Bir az daha tənqidi olmaq üçün: Mən narahatam ki, kruiz kontrollu yeni K sükanı endirdiyimiz zaman düz sürə bilmir. Bu, ağıl və CPP taxılına ziddir, amma yenə də işləmir! İkincisi, aşağı sürətlə manevr edərkən drosselə reaksiya qeyri-təbii, süni xarakter daşıyır, ona görə də sizə qaza toxunmamağı məsləhət görürük, çünki boş rejimdə kifayət qədər fırlanma momenti var və onu idarə edərkən hiss etməyəcəksiniz. Üçüncüsü: Açarı hər dəfə çevirəndə USB belleği yenidən yükləmək lazımdır.
Test motosiklet aksesuarları:
Təhlükəsizlik paketi (tənzimlənən far, DTC, RDC, LED işıqlar, ESA, mərkəzi kilid, siqnalizasiya): 2.269 avro
Master məlumatları
Əsas model qiyməti: 22950 €
Test modelinin dəyəri: 25219 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: altı silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1.649 sm3, elektron yanacaq enjeksiyonu Ø 52
Güc: 118 rpm -də 160,5 kVt (7.750 km)
Tork: 175 rpm -də 5.250 Nm
Enerji ötürülməsi: hidravlik debriyaj, 6 pilləli sürət qutusu, pervane mili
Çərçivə: yüngül çuqun
Əyləclər: ön iki çarx Ø 320 mm, radial quraşdırılmış dörd pistonlu kaliperlər, arxa çarxlar Ø 320 mm, iki pistonlu kaliperlər
Asma: ön ikiqat sümük, 125 mm hərəkət, arxa tək dönən qol, tək şok, 135 mm hərəkət
Təkərlər: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Boy: 750 - 780 mm
Yanacaq çəni: 26,5
Təkər bazası: 1.618 мм
Çəki: 348 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
rahatlıq
işçilik
müstəsna mühərrik
Avadanlıq
təhlükəsizlik
fərdiləşdirmə və elastiklik
görkəmli səyyah
əyləclər
aydın və məlumatlı idarəetmə paneli
qiymət
sürət qutusu qeyri -dəqiq keçidlərə icazə vermir
