Test: BMW F 850 GS (2020) // hər şeyi bilən və bacaran orta ölçülü GS
Günahkar olan böyük qardaşının kölgəsində, R 1250 GS, əvvəldən bazarda daha kiçik bir GS var idi. son nəsildə 853 kub santimetr həcmli mühərrik... Mühəndislər bir boksçu əvəzinə, bu modeldə ilk dəfə 2008-ci ildə təqdim edilən və hələ də özünü həm gücü, həm də torku və dözümlülüyü ilə sübut etmiş iki silindrli mühərriki seçdilər. Əlavə olaraq, alovlanma gecikməsi səbəbindən bir qədər də boksçunun səsini xatırladan dərin bas səslənir.
Yaxşı test nəticələrinə baxmayaraq, bir çox sürücü hələ də böyük və kiçik GS arasında seçim etməkdə çətinlik çəkir.m. Amma onları günahlandıra bilmərəm, çünki qərar vermək mənim üçün çətin olardı. İki nəfərlik səfərlər üçün R 1250 GS-yə üstünlük verərdim, çünki ikisi üçün rahatlıq daha yüksək səviyyədədir və buna görə də yaxşı dörd min daha çox investisiya qoymağa dəyər. Velosipedlə tək başına gəzmək məcburiyyətində olsaydım, bu qiymət fərqini uzaq ölkələrə həqiqətən yaxşı bir səfərə xərcləməyi və daha çox çınqıl və araba yolları ilə daha qayğısız bir macəraya getməyi üstün tutardım.
BMW F 850 GS, hətta asfalt təkərlərin altına girəndə belə yaxşıdır. Yol kənarında asma təkərlərin yerlə etibarlı təmasını təmin edir. Dönmə və üzmə asanlığını təkər ölçülərinə aid edirəm, çünki F 850 GS yolsuzluq üçün klassik yolsuzluq ölçüləri ilə təchiz olunmuşdur., Öndə 90/90 R21 və arxada 150/70 R17. Ayrıca, döyülmüş yoldan kənarda enduro macəraları üçün yaxşı bir off-road ayaqqabılarının zəngin bir seçimini təqdim edir.
Enduro velosipedlərinə xas olan pedallar, oturacaqlar və sükanlar arasındakı klassik üçbucaq, oturduğum mövqe sayəsində əla idarə etməyimi təmin etdi. Dayanarkən maneələri asanlıqla aşdım və bu yolla motosikletin tapşırığın öhdəsindən gəlməyəcəyindən qorxmadan və qorxmadan avtomobil yolunda əhəmiyyətli bir hissəsini sürə bildim. Həddindən artıq trafikdə yerində dönərkən və ya manevr edərkən belə, nisbətən yüngül çəkini onun xeyrinə görürəm.... Tam bir tank, yəni 15 litr yanacaq və bütün mayelərlə 233 kiloqram ağırlığında.
Döşəmədən 860 mm hündürlükdə, rahat və rahat oturacaqda rahat və rahat oturdum. Çoxları üçün oturacaq (çox) yüksək ola bilər, amma xoşbəxtlikdən daha kiçik bir versiya ala bilərsiniz. Minimalist görünən küləkdən qorunma maşın sürərkən öz işini yaxşı yerinə yetirdi. Həm də rahat bir dik vəziyyətdə heç bir problem olmadan 130 km / saat sürdüm.... Təkər ölçüsünə, velosipedin hündürlüyünə və sürücülük mövqeyinə baxmayaraq, ən yüksək sürətdə belə velosiped (saatda 200 km -dən çox) sabit qalır.
Lakin magistral yolda millər bavariyalıların orta mənzilli GS-nin yeni nəslini dizayn edərkən nəzərdə tutduqları şey deyil. Əyrilər, arxa yollar, sıx trafikdə gülməli dönmələr və çınqıllı yollarla ara-sıra səfərlər önəmlidir. 95 at gücü və 92 Nm fırlanma anına malik olan mühərrik kifayət qədər təhrifə malikdir ki, minimum dişli dəyişikliyi ilə çox rahat şəkildə zövq ala bilərəm.... Debriyaj qolunu hiss etmək daha dəqiq ola bilərdi, amma doğrudur ki, mən onu yalnız işə başlayanda istifadə etmişəm.
Mühərrik işlərin çoxunu altıncı vitesdə yerinə yetirmək üçün kifayət qədər çevikdir. Bir az işlək bir yol üçün, sürətin 60 km / saata və ya daha aşağı düşdüyü künclərdən əvvəl bir və ya iki vitesin aşağı salınması lazım idi. Yenidən böyük qardaşı ilə müqayisə etsəm, mühərrik yerdəyişməsindəki fərq budur. ən çox nəzərə çarpır. Ancaq iki dəfə səyahət edərkən bu fərq daha da artır. Sürət qutusu yeni olsa da, nisbətlər dəyişdirilmiş və yaxşı hesablanmışdır, 2.500 rpm -dən aşağı həcmdə bir az qidalanma var. Ancaq bunlar həqiqətən kiçik şeylərdir və təəssüf ki, hər zaman "böyük" GS ilə müqayisə edə bilmirəm.
Hər dəfə bir az əyləc etməli olanda və ya təkərlərin altındakı asfalt hamar olanda velosipedə böyük inam qazandım. Test modeli çox yaxşı arxa təkər sürüşmə idarəetmə sisteminə malik dinamik bir paketlə təchiz olunmuşdu. Bu, həm asfalt, həm də çınqıl üzərində sürətlə hərəkət etmək üçün yaxşı işləyir. Əyləclər də çox yaxşıdır, əyləc gücünü təyin edərkən proqnozlaşdırılan bir hiss verir.... Ağır əyləc üçün sapı bir və ya iki barmaqla tutmaq kifayətdir və texnik öz vəzifəsini etibarlı şəkildə yerinə yetirəcəkdir.
Əsas süspansiyon quruluşundan daha az təsirlənir, xüsusən arxa hissədə çox yumşaq və ya daha rahatdır. Xoşbəxtlikdən, velosiped ESA Dinamik Süspansiyon və Asma ilə təchiz olunmuşdur, yəni bir düyməyə basaraq elektrik idarəetmə klapanları ilə işləmə rejimi seçərək onu daha idmançı hiss etmək üçün işə saldım.
İdman proqramında, hiss artıq istədiyim kimi idi. Sürət dəyişdiricisinin və ya növbə köməkçisinin işinə də bir az tənqidi yanaşmalı oldum.... Bu, yalnız 6.000 rpm -dən başlayaraq yaxşı işləmişdir, əgər çox dinamik sürətlənməni seçməsəniz belə bir velosipeddə nadir hallarda əldə edilə bilər.
Sonda maliyyə hissəsinə toxunacağam. Xoşbəxtlikdən, BMW motosikletlərinin maliyyələşdirilməsini çox yaxşı təşkil etmişdir. Xoşbəxtlikdən deyirəm çünki belədir velosiped artıq çox bahadır və 12.750 avroya başa gəlirbu test GS hələ də olduqca yaxşı təchiz edilmişdi və həddən aşağı qiymət artıq 15.267 XNUMX avro idi.
Master məlumatları
Satış: BMW Motorrad Sloveniya
Əsas model qiyməti: 12.750 €
Test modelinin dəyəri: 15.267 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 859 sm³, iki silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulur
Güc: 70 rpm -də 95 kVt (8.250 HP)
Tork: 80 rpm -də 8.250 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürətlər qutusu, zəncir, yağlı hamam debriyajı, növbənin köməkçisi
Çərçivə: borulu polad
Əyləclər: ön 1 disk 305 mm, arxa 1 disk 265 mm, qatlana bilən ABS, ABS enduro
Asma: ön teleskopik çəngəl, arxa tək şok, ESA
Təkərlər: 90/90 R21 -dən əvvəl, arxa 150/70 R17
Boy: 860 мм
Yanacaq çəni: 17 litr, testdə istehlak: 4,7 100 / km
Çəki: 233 kq (minməyə hazırdır)
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş, LED işıqlar
avadanlıqların və işin keyfiyyəti
istənilən işıqda böyük və mükəmməl oxunan ekran
erqonomik
açarların istifadəsi və motosikletin işinin tənzimlənməsi
mühərrik səsi
köməkçi sistemlərin işləməsi
köməkçi əməliyyatı ləğv edin
yumşaq süspansiyon
qiymət
son dərəcə
Hər kəsin bildiyi çox yönlü bir enduro tur motosikletidir. Sürücülük rahatlığı, böyük kömək sistemləri, təhlükəsizlik avadanlığı, faydalı güc, idarəetmə və yolsuzluq performansı təklif edir ki, bu da onu orta səviyyəli siniflərin ən yaxşıları siyahısının başında qoyur. Dinamik avadanlıq paketini və söndürmə xüsusiyyətlərini avtomatik tənzimləyən ESA -nı sevirəm.
