Test: 650 BMW F 1998

Köhnə və yeni F.

Birincisi, niyə 652cc tək silindrli motosikletlə müqayisə etdiyimizi düşünməyi dayandırın. Cm və 798cc ikiqat silindrli motosiklet Sadəcə, ikinci minilliyin son on ilində 800cc həcmli BMW yox idi. Daha əvvəl hazırlanmışdı, ancaq R seriyasından, yəni boksçu mühərriki ilə. Qısacası: 15 il əvvəl, F 650, F 800 GS -in bugünkü mənasını ifadə edirdi.

Motosiklet sürmək istəyən atası ilə fotoşəkildə olan qara adamın sahibi olan Nejc, bu yay BMW F800GS ilə Triumph Tiger 800 testinə qoşuldu. Yəqin təsəvvür edə bilərsiniz ki, Nejc 800cc GS -ni bir neçə mil sürməkdən həyəcanlandı. Bu yazıda köhnə çıngırağı necə hiss etdiyim vacibdir.

Əhəmiyyətli bir fərq oturma mövqeyindədir.

Köhnə Fu -da oturacaq, yüngül və qaranlıq bir tərəfi olan enduro və ev tualetinin qarışığıdır: geniş və rahat oturacaq böyük ürəkli (və hündürlüyü düymdən az) olanlar üçün kifayət qədər aşağı salınmışdır. niyə bu mövqe sürmə ilə mübarizə aparır. Sürücü dayanmaq istədikdə çox bədən hərəkəti, çox aşağı sükan və ayaqları arasında çox geniş oturacaq tələb olunur. Burada yeni qardaşla fərq böyükdür.

Tək silindrli, 40.000-dən sonra fırlanıb yağ içməyi sevir.

Etibarlı Rotax tək silindrli mühərrik, qaz və rölanti idarə etmək üçün müəyyən bacarıq tələb edir. Əla işləyir, heç sarsılmır, daha yüksək rpm -də fırlanmağa müqavimət göstərmir (oxuyun: sürətləndirmək üçün döndərmək lazımdır!) Və hər şey çəkilir. saatda 170 kilometrə qədər... Səyahət edərkən saatda 120-130 kilometr sürət ən rahat, təhlükəsiz və iqtisadi seçim olacaq. Karbüratörə baxmayaraq, Aprilia'nın əmisi oğlu Pegaso açgözlü deyil, çünki üç axın ölçməsindən sonra hesablama həmişə beş litrdə dayandı. 40 min kilometrdən sonra, sayğacın göstərdiyi kimi, klapan boşluğunu yoxlamaq, soyutma sistemindəki yağ möhürlərini dəyişdirmək və əsaslı təmir işləri aparmaq lazım idi. Və işləyir. Neitz deyir ki, mühərrik yağını bir az da doldurmaq lazımdır, amma bu miqdar kritik deyil.

Onu yeni BMW məhsulu ilə müqayisə etdikdə, əyləcləri və salınan asqıları tənqid edə bilərik (bu da xidmət tələb edir), amma qulaq asın - o və atası keçən il bunun üçün 1.700 avro ödədilər. Bu, yeni GS üçün ödədiyimdən təxminən beş dəfə çoxdur!

Belə ki? Əgər siz dünyanı gəzmək üçün yaxşı başlanğıc velosiped axtarırsınızsa və büdcəniz yenisini almaqla "udmağa" imkan vermirsə, köhnə F 650 düzgün seçim ola bilər. Sahibinin təbirincə desək: “Velosiped tamamilə “kəskin” olsa da, yenə də ruhda böyüyür. Bu pula heç nə lazım deyil”.

mətn və şəkil: Matevž Gribar

• Master məlumatları

  Satış: Birə, Süleymanın elanları

  Test modelinin dəyəri: 1.000 ilə 2.000 avro arasında

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 4 klapan, 652 sm3, karbüratör, mexaniki şok, elektrik başlanğıc.

  Güc: 35 rpm -də 48 kVt (6.500 km)

  Tork: 57 rpm -də 5.200 Nm

  Enerji ötürülməsi: 5 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön makara 300 mm, arxa makara 240 mm

  Asma: klassik teleskopik çəngəl ön, 170 mm hərəkət, arxa tək şok, 165 mm hərəkət

  Təkərlər: 100/90-19, 130/80-18

  Boy: 785 мм

  Yanacaq çəni: 17,5

  Təkər bazası: 1.480 мм

  Çəki: 173 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

Yanacaq sərfi

qiymət

rahatlıq

etibarlılıq

kifayət qədər güclü mühərrik

qulluq asanlığı

tarlada maşın sürərkən erqonomika

darıxdırıcı forma

əyləclər

kolye