Test: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

mətn: Matevž Hribar, şəkil: Matevž Hribar, Grega Gulin

Beşdən çoxunu toplaya bilmədik, baxmayaraq ki, yəqin ki, Aprilia, Honda, Piaggio və Yamaha -dan olan skuterlərin təklifinin bununla bitmədiyini başa düşürsən. Ən azı iki Koreya istehsalçısını daxil edə bilmədiyimiz üçün çox üzüldük. Kymca Syma, amma bu iki markanın Sloveniya nümayəndələri düşünə bilərlər ki, potensial alıcılar bizim fikrimizə ehtiyac duymur ... Bu düzgündür, çünki A kateqoriyası imtahanı üçün beş məsuliyyətli sürücünü toplamaq çətindir.

Test parkımız olaraq, biz də müxtəlif ölçülü və görünüşlü sürücülər idik: Grega bir qədər qısa boylu (lakin geniş ürək), həftə ərzində köhnə 250cc Burgman və həftə sonu Cagivo Raptor 650 sürür, Matyazh test skuterlərindən birindən artıq olmadıqda, Piaggia X9 və Honda CBF 1000, 100 kq ilə daşınır. Tomaz KTM EXC 450 və Cagiva Elefant 900 ilə, Autoshop komandasının daimi üzvlərinə gəldikdə, daha çox yol kənarına yönəldilmişdir. Petra və balam. Niyə belə bir tanışlıq? Fərdi sürücülərin nəticələrini və fikirlərini izah etməyi asanlaşdırmaq üçün.

Köhnə yol boyunca mərkəzdən Škofja Loka'ya, daha sonra Grastnica vadisi ilə Polchow Hradecə getdik və Brezovitsadan Lyublyananın mərkəzinə gedən Shus avtomobil yolu ilə sona çatdıq. Beləliklə, hər şeyi sınaqdan keçirdik: şəhər, dolama yollar, dağıntılar və magistral yollar. Və?

Aprilia Atlantic 300: maksimum rahatlıq verən zərif İtalyan

Aprilia Atlantik bu zərif italyan və əsl kiçik lüks kreyserdir. Sürmə mövqeyi yarım dönmədir, yəni ayaqları öndədir və sükan sürücüyə kifayət qədər yaxındır. Rahatlıq baxımından o, şübhəsiz ki, ilk beşliyin başındadır, lakin bəzi sahələrdə artıq yaşa bağlı demensiyanın əlamətlərini göstərir. “Sıfırlamaq” üçün əl ilə geri çevirməli olduğumuz gündəlik odometrə malik tam analoq (Tarvisio-dakı ən ucuz rəfdən rəqəmsal saat istisna olmaqla) tablosu bir il əvvəl yeniləməyə hazır idi. Biz həmçinin təmas kilidini kölgə üçün sükan çubuğuna çox yaxın (narahat qıfıl) yerləşdirməkdən narahat idik. çox zəif əyləclər (hey, bu 130 mil / saat vacibdir!) və bəzi səthi detallar. Çinlilər də Atlantikanın plastik hissələrini istehsal etməyə başlayırlarmı?

Test avtomobili qiyməti: 3.990 €.

Mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 278,3 sm3, 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 16,4 kVt (22,4 at gücü) və 7.500 rpm.

Maksimum fırlanma anı: 23,8 rpm -də 5.750 Nm.

Transmissiya: avtomatik, dəyişkən.

Çərçivə: polad borulu, ikiqat debriyaj.

Əyləclər: ön disk Ø 240 mm, üç vuruşlu əyləc kaliperi,

arxa disk Ø 190 mm.

Süspansiyon: Ø 35 mm teleskopik ön çəngəl, 105 mm hərəkət, arxa ikili amortizatorlar, 5 mərhələli ön yük tənzimlənməsi, 90 mm hərəkət.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: məsələn,

Yanacaq çəni: 9,5 l.

Təkər bazası: 1.480 mm.

Çəki: 170 kg.

Nümayəndə: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/588 45 50.

Həmd edirik: qiymət, oturacaq, rahatlıq, sərnişin üçün tutacaqlar, etibarlı küləkdən qorunma

Biz söyürük: köhnəlmiş idarəetmə paneli, sükan çarxına çox yaxın kilid (kilid!), daha az dəqiq idarəetmə, zəif əyləclər

Honda SH 300: güclü və sürətli Yapon

Bənzər "səhvlər" tapdıq Honda SH 300i... Plastik hissələr daha keyfiyyətli və daha az kəsiklidir, lakin Honda'nın vida başlarını gizlətməkdə çətinlik çəkdiyi açıqdır. Ümumiyyətlə, bu maxi scooterdə, Yaponların Asiya bazarında Avropa miqyasından daha çox ola biləcəyi qənaətinə gəldik, burada ata, ana, iki uşaq və gövdədə daha beş toyuq filan velosiped sürür. Bu da bir sürücünün təəssüratıdır: skuter davamlı hala gətirilir, yol çarpazlarını yaxşı götürür və hər şeydən əvvəl çox yaxşı çəkir. O, sürücülük sahəsində üstün olan beş nəfərdən yeganədir - müsbət! Honda-nın ən böyük zəifliyi: kiçik gövdə tək bir reaktiv dəbilqəni udmayacaq bir oturacaq altında və sürücünün dizləri qarşısında daha kiçik bir qutu. Yaxşı ki, Sloveniya təmsilçisi əsasən çamadanı “bağışlayır”. Niyə sitatlarda? Çünki SH ən bahalıdır, onu qismən ABS-nin bloklanma əleyhinə əyləc sistemi ilə əsaslandırmaq olar. Bəli, təhlükəsizlik məsələsinə gəldikdə, Honda həmişə üstündür.

Test avtomobili qiyməti: 5.190 avro (ABS ilə).

Mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 279,1 sm3, maye ilə soyudulmuş, 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 20 kVt (27,2 at gücü) və 8.500 rpm.

Maksimum fırlanma anı: 26,5 rpm -də 6.000 Nm.

Güc qatarı: mərkəzdənqaçma debriyajı, variomat.

Çərçivə: polad borulu.

Əyləclər: ön disk Ø 256 mm, üç vuruşlu əyləc kaliper, arxa disk Ø 256 mm, tək pistonlu əyləc kaliper.

Süspansiyon: Ön Ø 35 mm teleskopik çəngəl, 102 mm hərəkət, arxa yelləncək, ikili amortizatorlar, 95 mm hərəkət.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Oturacaqların yerdən hündürlüyü: 785 mm.

Yanacaq çəni: 9 l.

Təkər bazası: 1.422 mm.

Çəki: 167 kg.

Daşıma qabiliyyəti: 180 kq.

Nümayəndə: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Həmd edirik: mühərrik gücü, yanacaq sərfi, düz alt, etibarlılıq hissi, sürücülük performansı, əyləclər

Biz söyürük: qiymət, kiçik baqaj, sükan altındakı kiçik qutu, küləkdən qorunma

Piaggio Beverly: inkişaf etmiş bir İtalyan makiyaj sənətçisi

Bu il tam təmirlidir Beverly əvvəl fərqləndiyi yerdə yaxşı qaldı (dizayn, sürücülük performansı) və əvvəlki modelin açıq şəkildə uğursuz olduğu yerlərdə üstün oldu: baqajda oturacağın altındakı boşluq... Yeni modelin arxa tərəfində 14 düymlük təkər olduğundan və arxa hissəsi indi biraz daha geniş olduğundan oraya qoya bilərsiniz. iki (daha kiçik) ayrılmaz dəbilqə!! Sürücülük mövqeyi Yamaha və Aprilia -dan çox fərqlidir: ayaqları təxminən düz açılarda dik oturur. Bir skuterə yapışmaqdan zövq alırsınızsa, Beverly və SH sizin üçün deyil.

Test avtomobili qiyməti: 4.495 €.

Mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 278 sm3, 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 16,5 kVt (22,5 at gücü) və 7.250 rpm.

Maksimum fırlanma anı: 23 rpm -də 5,750 Nm.

Güc qatarı: mərkəzdənqaçma debriyajı, variomat.

Çərçivə: borulu polad, ikiqat qəfəs.

Əyləclər: ön disk Ø 310 mm, iki pistonlu kaliper, arxa disk Ø 240 mm, iki pistonlu kaliper.

Süspansiyon: Ø 35 mm teleskopik ön çəngəl, 90 mm hərəkət, arxa ikili amortizatorlar, 4 mərhələli ön yük tənzimlənməsi, 81 mm hərəkət.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Oturacaqların yerdən hündürlüyü: 790 mm.

Yanacaq çəni: 12,5 l.

Təkər bazası: 1.535 mm.

Çəki: 162 kg.

Nümayəndə: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Həmd edirik: dizayn, sürücülük performansı, geniş gövdə, sürücünün qarşısındakı qutu, avadanlıq, istehsal

Biz söyürük: daha az ayaq otağı, gizli pin kilidi

Piaggio X7 Evo 300: yavaş vida

Onun qardaşı X7 Evo o da öz növbəsində hamımızı məyus etdi. Zəif deyil və Beverlinin belinə çətinliklə çatır. Həm künclərdə, həm də daha yüksək sürətlərdə daha pis işləyir daha az güclü əyləclər və aşağı keyfiyyətli materiallardan ibarətdir. Üstünlükləri küləkdən qorunma, şəhərdə yaxşı manevr qabiliyyəti və oturacağın altında kifayət qədər yerdir, digər sahələrdə rəqabət eyni olduğunu sübut etdi (məsələn, Piaggio qrupunun hər iki qohumu ilə eyni olan bir ötürmə sistemində) və ya daha yaxşı . Yaxşı, budur qiymət ən bahalı Honda -dan minə yaxın aşağıdır.

Test avtomobili qiyməti: 4.209 €.

Mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 278,3 sm3, 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 16,4 kVt (22,4 at gücü) və 7.500 rpm.

Maksimum fırlanma anı: 23,8 rpm -də 5.750 Nm.

Güc qatarı: mərkəzdənqaçma debriyajı, variomat.

Çərçivə: borulu polad, ikiqat qəfəs.

Əyləclər: ön disk Ø 260 mm, arxa disk Ø 240 mm.

Süspansiyon: Ø 35 mm teleskopik ön çəngəl, ikiqat arxa amortizatorlar, 4 mərhələli ön yük tənzimlənməsi, 90 mm hərəkət.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Yerdən oturacaq hündürlüyü:

Yanacaq çəni: 12 l.

Təkər bazası: 1.480 mm.

Çəki: 161 kg.

Nümayəndə: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Həmd edirik: bədən və baş küləkdən qorunma, zəngin idarəetmə paneli, təzə dizayn

Biz söyürük: daha keyfiyyətsiz sürüş keyfiyyəti, daha aşağı plastik və işçilik keyfiyyəti, yüksək ayaq mövqeyi, gündəlik yürüş sayğacı yoxdur, yan dayanma yeri yoxdur, zəif əyləclər, gizli kontakt blokajı

Yamaha X-Max 250: idman və istifadəyə yararlılıq

Texniki məlumatları diqqətlə araşdırdıqdan sonra digərlərindən yalnız 25 kub santimetr (50 deyil) az olduğu ortaya çıxan başqa bir qeyri-Avropa nümayəndəsi necə oldu? Təəccüblü dərəcədə yaxşıdır! Daha az qətiyyət yalnız hiss olunur şəhərdən başlayaraq saatda 30 kilometr sürətə qədər, bundan sonra tam qazda "300 kubmetr" üçün rəqibləri ilə yaxşı rəqabət apara bilər. Yamaha əlindən gələni etdi dolan yollarda Polchow Hradec ətrafında: döngələrə mükəmməl uyğun gəlir və saatda təxminən 130 kilometr sürətlə sabit qalır. İstəsəniz, cüt -cüt sürməyəcəksinizsə (güc çatışmazlığı başqalarına nisbətən bir az daha nəzərə çarpır) və ayaqları çox irəli uzanaraq sükan arxasında oturmağı sevirsinizsə, Yamaha ola bilər. ilk seçim. ABS ilə versiyanın alınması mümkündür!

Test avtomobili qiyməti: 4.490 €.

Mühərrik: tək silindrli, dörd zamanlı, maye soyuducu, həcmi 249,78 sm3, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 15 rpm -də 20,4 kVt (7.500).

Maksimum fırlanma anı: 21 rpm -də 6.000 Nm.

Güc qatarı: mərkəzdənqaçma debriyajı, variomat.

Çərçivə: polad borulu.

Əyləclər: ön disk Ø 267 mm, arxa disk Ø 240 mm.

Asma: Ön teleskopik çəngəl, 110 mm hərəkət, arxa iki amortizator, 95 mm hərəkət.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Oturacaqların yerdən hündürlüyü: 792 mm.

Yanacaq çəni: 11,8 l.

Təkər bazası: 1.545 mm.

Çəki: 180 kg.

Nümayəndə: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Həmd edirik: sürücülük performansı, idman dizaynı, rahatlıq, geniş oturacaq, keyfiyyətli işçilik, çəkmə yeri, daha az məkanda yüksək performans

Biz söyürük:  tənbəl başlanğıc, bəziləri oturacaqların erqonomikasını sevmir

Sonda bizə aydın oldu ki, sadəcə olaraq, ilk dəfədən mütləq qalibi müəyyən edə bilməyəcəyik. İkimiz gnocchi ilə gulaş, birinə çörək pendirli, digərinə təbii sousda hinduşka sifariş verdik, beşincimiz isə həyat yoldaşı tərəfindən evdə hazırlanmış ziyafət verdi və o, qrup yeməyini atladı. Bizim gurme tələblərimiz fərqli olduğu kimi, biz A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər nəqliyyat növünü fərqli qəbul edirik və yaxşı yürüş, yaxşı - səyahət.

Yanacaq istehlakı

Testdə yanacaq sərfiyyatında kəskin fərqlər olmadı, Honda ən qənaətcil, Piaggio Qrupunun üçlüyü isə ən susuz idi.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantik Okeanı: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Test qrupu üzvlərinin fikirləri:

Tomaz Pogacar

Əvvəllər 50cc scooterim var idi. 186 düym hündürlüyündə özümü ən yaxşı Beverly -də hiss etdim və Honda -da daha pis deyil. Ən pisi, Atlantikada oturdum (aşağı oturacaq, ayaqları uzanmış) və X7 və X-Max ortada bir yerdədir. İtalyanlar, görünüşcə, yaponlardan çox üstün idilər. Qarşısında Beverly (mənim üçün ən gözəl) və Aprilia vardı. X7 və Yamaha birlikdə gedir, yalnız X7 gündəlik işçi olduğunu söyləmək istəyir, Yamaha Xmax isə daha qaranlıq makiyajlıdır. Adı Milad bayramını (Milad bayramını) xatırladır, amma qulaq asmağa bənzəyir ... Honda yalnız funksional olaraq hazırlanmışdır və bu gözəllik kateqoriyasına düşmür. Onları aşağıdakı kimi təsnif edərdim: Beverly, Yamaha, Honda, X7 və Aprilia.

Qreqa Gülin

Aprilia gözəl və səyahət dostudur, o, yəqin ki, 500 "zar"la daha yaxşı işləyir. Rahat və çox idarə olunan Yamaha mənim sevimli avtomobilimdir, çünki hər şey mütləq olması lazım olduğu kimidir. Honda məni öz brendi ilə məyus etdi, çünki küləkdən qorunma zəifdir və baqaj yeri minimaldır. Beverly ən yaxşı şəhər skuteridir və həm də gözəldir və X7-nin laqeyd qardaşı eyni zamanda həm səyyah, həm də şəhər skuteri olmaq istəyir, lakin bunu ən yaxşı şəkildə etmir. Birincidən sonuncuya kimi onları aşağıdakı kimi sıralayardım: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 və SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha məni çox təsirləndirdi, baxmayaraq ki, mühərrik yerdəyişməsi baxımından ən perspektivli olmasa da, digərləri ilə asanlıqla rəqabət aparır və hər şeydən əvvəl çox yaxşı sürür və boyum 180 sm ilə eynidir, ardınca Aprilia gəlir. qiymət kritik olarsa ən yaxşı seçimdir. Bu pula görə, ən azından mənim üçün ən çox təklif edir. İki Piaggisdən Beverly daha yaxşıdır və yüksək yerləri tutur, X7 isə qəsdən vaxtın xarabalıqlarını yeyir, xüsusən də yöndəmsiz sürücülük mövqeyi ilə barışa bilmədim. Honda güclü mühərriki və sürücülük performansı ilə məni heyran etdi və duzlu qiymət etiketini udmaq bir qədər çətindir. Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i və Piaggio X7: Birincidən beşinciyə qədər bu şəkildə yerləşdirərdim.

Matyaj Tomajic

Mühərriki təxminən 300 cc olan skuter motosikleti dəfələrlə qarajda saxlamaq üçün kifayətdir. Testdə təkliflərin əksəriyyətini sınaqdan keçirdik və yalnız rəqəmlər və faktlar əsasında sıralamaq asan deyil. Qəribə səslənir, lakin gündəlik istifadə ilə skuter sizin dostunuz, həmkarınız, ikinci mənliyiniz olur. Buna görə seçim, əgər özünüzü yaxşı bilirsinizsə, çox çətin olmamalıdır. İşi asanlaşdırmaq üçün: Honda ən güclüdür, Yamaha sürmək üçün ən yaxşısıdır, Aprilia ən rahatdır, X7 ən asandır və Beverli vizajistdir. Və bu, bütün bu sahələrdə yuxarıdan bir az aşağıda olan sonuncudur, buna görə də ümumiyyətlə onu bu sütunun əvvəlinə qoyuram. Onu Aprilia, Honda, Yamaha, onlardan bir neçə metr arxada isə Piaggio X7 izləyir. Niyə? Uzun müzakirənin lehinə arqumentlər var.

Son həll:

1. kədər: Piaggio Beverly 300

2. Yer: Yamaha X-Max 250

3. kədər: Aprilia Atlantic 300

4 -cü şəhər: Honda SH 300

5. Kədərli: Piaggio X7 Evo