Tesla Roadster - gələcəyə baxış
Ekologiya darıxdırıcıdır. Təbiətin vəhşi qəribələri dizellərə təcili hissəcik filtrləri qoymağı əmr edir, işlənmiş qazların toksiklik standartları tez-tez avtomobillərin qiymətlərini artırır və performansını aşağı salır və "səkkizlər"in karyerası artıq məlumdur - bunun əvəzinə evdə uşaqlar onları bina hissələri üçün sökəcəklər. bloklar. Bununla belə, gələcəyə dair bu tutqun baxışdan hamını - həm ekoloqları, həm də evdə yaba ilə onları gözləyən insanları sevindirmək istəyən bir şirkət meydana çıxdı.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Tesla Roadster, ilk baxışdan, gözəl idman avtomobilidir. İkincisi üçün - kiçik, dar və çox rahat olmayan bir avtomobil, orta soyuducudan daha böyük və daha geniş olan hər şey rəğbətə səbəb olur. Bununla belə, bir şey dünyanı bu avtomobili sevdirməli idi. Birincisi, sizdə elə təəssürat yaranır ki, bunu haradasa görmüsünüz? Bəli! Rodster Lotus ilə əməkdaşlıqda hazırlanıb, ona görə də onun Elise ilə çoxlu ortaq cəhətləri var. Və bunun nə demək olduğunu bilirsinizmi? Sərhədsiz sevinc! Eliza, görünür, Allahla ona cazibə qanunlarını dəyişdirməyə icazə verən bir müqavilə bağlayıb. Yalnız bunun müqabilində nə istədiyi məlum deyil, bəlkə döngələrin birində “çubuq sürəcək” sürücülər? Miniatür Toyota mühərrikinə baxmayaraq, streçlər və tipik ralli trekləri Elise-nin hətta iki dəfə güclü avtomobilləri ötdüyü elementdir. Tesla da belə sürür. Və daha da yaxşıdır, çünki daha dinamik və daha güclüdür. Əgər belədirsə, niyə Lotus hələ də onu ötməyə qadir olan eyni avtomobilin yaradılmasına kömək etdi?
Bu sadədir - çünki Tesla ona xüsusilə rəqib deyil. Hal-hazırda bu, tamamilə elektriklə işləyən yeganə geniş yayılmış idman avtomobilidir! Və burada tutmaq var. Ekoloqlar kranların daha çox yumurta qoyacağına, adi istifadəçilər isə əslində normal idarə edə biləcəklərinə sevinirlər. Yeganə problem hesabınızın olmasıdır. İsveçrə bankı ən yaxşısıdır, çünki onların ən yaxşı mühafizəsi olduğu deyilir - avtomobilin qiyməti 100 rubldan çoxdur. dollar təşkil edib. Yaxşı, xəbərlər həmişə bahadır, ona görə də rodsterə dəyişikliyin başlanğıcı kimi yanaşmaq yaxşıdır. Və ona minin, çünki bu, budur.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Maşına yaxınlaşırsınız - qapı tutacaqları yoxdur. Bunun üçün toxunma sensorları var - sadəcə onlara toxunun və qapı açılacaq. Siz içəri girirsiniz, mühərriki işə salın, hərəkət istiqamətini seçin və ... heç nə. Hər yer qaranlıqdır, hər yer susqundur – Mitskeviçin dramında olduğu kimi. Avtomobilin ümumiyyətlə işlədiyini yoxlamaq üçün "qazı" yerə basırsınız və sonra işə başlayır - sərnişin, yaxınlıqda oturursa, açıq damdan yıxılır, gözləri beyinlə dəyişir, üzündəki dəri uzanır və ön şüşədən St. Peter - bu maşın belə sürür. 288KM 4.4-6 min rpm, 400 Nm fırlanma anı daxilində mövcuddur - bu, "yüz"ü tam 3.7 saniyəyə görmək üçün kifayətdir. Elektrik mühərrikinin bütün ömrünü şəbəkəyə qoşulmaqdan məmnuniyyətlə keçirəcəyinə görə, bir az qiymətləndirilmir. Bununla belə, minimal enerji itkiləri və spesifik performans xüsusiyyətlərinə görə, o, demək olar ki, işə salındığı andan öz imkanlarını avtomobilə vurur, bunun sayəsində möcüzələr yarada bilər. Yaxşı, 14 minə çatır. RPM Bəs Teslanın başlığı altında həqiqətən nə işləyir? Blok üç fazalı, dörd qütblü, induktivdir və 375 V-ə malikdir - bu nə deməkdir. Onun yaxşı sürməsi vacibdir. İdman avtomobilinə yaraşdığı üçün o, arxa təkərləri idarə edir, lakin bəzi dəbdəbəli sürət qutusuna qoşulmayıb - dişli nisbəti sabitdir və ümumiyyətlə mufta yoxdur. Ümumiyyətlə, belə şeyləri yazmaq qəribədir, çünki adətən transmissiyanın mövzusu onun keçib-keçməməsi ilə bağlıdır və mühərrik onun səsidir, adətən 2-yə qədər. Dövr Paris Hiltonla müsahibə kimi darıxdırıcıdır və çox siqaret çəkir. Burada deyil - çox tər tökə bilərsiniz, amma bu maşını idarə etmək kastrasiyadan sonra bungeedən tullanmaq kimidir, çünki çəngəlli canavar arxanızda nərildəmir. Beləliklə, 109-u atmağın mənası varmı? belə maşın üçün dollar? Yaxşı, siz heç yeni Ferrari görmüsünüzmü, onu aldığınız zaman bir paket kraker üçün saxlaya biləcəyiniz qiymətə? Görə bilsəydim, bu barədə düşünməzdim. Amma bilmirdim - buna görə də Teslaya ithaf edərək İsveçrə bankında hesabı açanlardan biri olacam. Və bu mənim ətraf mühitə nifrətimə baxmayaraq.
AD:
Əgər siz tədbir təşkil etmək, müştəriləriniz üçün sınaq diskləri keçirmək, Tesla-nı şirkətinizin reklamının daşıyıcısı kimi təqdim etmək (yapışma ehtimalı) və ya sadəcə olaraq bu unikal avtomobili idarə etməkdə öz gücünüzü sınamaq istəyirsinizsə, Anna Zdıbitskaya ilə əlaqə saxlayın (0-601-687-). 655, [elektron poçtla qorunur]). Sizi həmçinin www.mytesla.pl saytına daxil olmağa dəvət edirəm
