Tesla Model 3, Porsche Taycan və ən yaxşı smartfonlar. Batareya texnologiyası bizə şarj olduğunu söyləyir

Bu gün biz sürətli şarjda nəyin daha yaxşı olduğunu düşündük: elektrik avtomobilləri və ya mobil telefonlar. Deyəsən, elektrik avtomobilləri bir az daha yaxşıdır (xüsusən də Tesla, həm də Porsche), amma yeri gəlmişkən, daha bir qənaətimiz var - model ilindən (2020) və ya daha yeni olan müasir elektrik avtomobili 50-dən yuxarı güclə doldurulmalıdır. kVt.

Doldurmazsa, köhnə məhsulu yeni paketdə alırıq. Və ya eyni istehsalçının daha bahalı modellərinə zərər verməmək üçün məhsul bilərəkdən məhdudlaşdırılır.

Smartfonlar və elektrikli avtomobillər üçün şarj cihazı

Mündəricat

• Smartfonlar və elektrikli avtomobillər üçün şarj cihazı
  • Elektrikli avtomobillərin əksəriyyəti niyə bu qədər yavaş doldurulur?
  • İndi bir neçə fərziyyə

Məqalənin bütün ideyası Porsche Taycan və Tesla Model 3 ilə başladı. Birincisi 90 kVt/saat batareyaya, ikincisi isə 74 kVt/saat batareyaya malikdir (biz maksimum istifadə qabiliyyətini nəzərə alırıq). Birincisi 270 kVt-a qədər, ikincisi 250 kVt-a qədər doldurma gücünü inkişaf etdirməyə qadirdir. Bu o deməkdir ki Porsche Taycan 3 C (batareyanın tutumu 3x) ilə doldurulur, Tesla Model 3 isə hətta 3,4 C-ə çatır..

Dünyada yalnız ən yaxşı elementlərin 3 ° C temperatura uzun müddət davam edə biləcəyinə dair çoxlu sübutlar var.

> Polşada 50+ kVt enerji doldurma stansiyaları – burada siz sürətli maşın sürür və daha sürətli doldurursunuz [+ Supercharger]

İndi smartfonlara nəzər salaq: Android Authority reytinq portalına görə, Honor Magic 2 40 Ah (40 Ah) və ya 3,4 Vt/saat tutumlu akkumulyatorla 3,5 Vt doldurma gücündən (“12,99W Max SuperCharge”, mənbə) istifadə edir. 13,37 , 3 Wh). Beləliklə, 3,1-XNUMX C-lik bir doldurma gücümüz var, bu tamamilə ən yüksək rəfdədir.

Honor brendi Huawei şirkətinə məxsusdur və digər ən yaxşı Huawei smartfonları da oxşar nəticə göstərir.

2018-ci ildə Honor-un cihazlarında "qrafen batareyaları" istifadə edə biləcəyi ilə bağlı şayiələr yayıldı. Doldurma gücünü nəzərə alsaq, litium dendritlərin böyüməsini məhdudlaşdırmaq üçün qrafenlə örtülmüş katod hüceyrələrindən istifadə etsək, təəccüblənməyəcəyik. 2018-ci ildə Samsung SDI oxşar məhsula sahib idi:

> Samsung Graphene Batareyaları: 0 dəqiqə ərzində 80-10 faiz və onlar istiliyi sevirlər!

Avtomobillərə qayıdaq, yeni elektriklər üçün orta akkumulyator tutumu indi təxminən 50 kVt/saatdır. “Huawei” və “Tesla”nın nümunəsi göstərir ki, ən müasir elementlərin köməyi ilə belə bir maşını 150 kVta (3 C) qədər güclə doldurmaq olar. 64 kVt-saat batareya ilə artıq 192 kVt-a sahibik. İstehsalçı köhnə kimyəvi tərkibə malik hüceyrələrdən istifadə etsə belə, istifadəçilərə 90-115 kVt-a (1,8 ° C) çatmağa imkan verməlidir.

Bəs niyə bəzi istehsalçılar hələ də bizə 50 kVt və ya 1-1,2 ° C-ə qədər yükü olan avtomobilləri satırlar?

Bir neçə cavab var.

> Nissan Leaf II akkumulyatorunun deqradasiyası nədir? Oxucumuz üçün itki 2,5-5,3 faizdir. 50 km sonra

Elektrikli avtomobillərin əksəriyyəti niyə bu qədər yavaş doldurulur?

Birincisi, ona görə ki, alıcılar bu avtomobilləri qəbul edirlər. Bu yaxınlarda hətta 50 kVt nailiyyətlərin zirvəsi idi və 120 kVt-a qədər kompressorlu Tesla bir qədər fərqli planetdən olan, bahalı və yalnız son dərəcə zəngin insanlar üçün əlçatan olan kosmik texnologiya hesab olunurdu. Tesla Model 3 premyerası bunu dəyişdi.

İkincisi, ona görə ki, bir çox ölkələrdə 50 kVt-lıq elektrik stansiyaları üstünlük təşkil edir. Doldurma stansiyasının operatorları cihazlara çox sərmayə qoydular və indi seçim var: ya şəbəkəni genişləndirin, ya da 100 ... 150 ... 175 ... 350 kVt-a qədər təkmilləşdirin. Əlbəttə ki, bütün bunlar baş verir, lakin 50+ kVt-lıq stansiyalar bu qədər yavaş gəlirsə, istehsalçılar nə üçün daha yüksək enerji doldurma imkanlarından istifadə etməyə çalışsınlar?

Ionity fərq etdi.

Üçüncüsü, 1-1,2 ° C-yə dəstək verən hüceyrələr, ehtimal ki, daha ucuzdur. Biz Tesla ilə başladıq, ona görə də tərəzinin digər ucuna keçək: Skoda CitigoE iV - 32,3 kVt batareya, 1,2 C doldurma gücü. Nissan Leaf II - 37 kVt batareya, 1,2 C doldurma gücü. Renault Zoe ZE 40 - akkumulyator 52 kVt. . , doldurma gücü 1 cl.

> Sürətli DC şarjı Renault Zoe ZE 50 46 kVt-a qədər [Fastned]

Deyəsən şarj gücünü məhdudlaşdırır ehtiyac yoxdur əsasən zəmanət şərtlərinə əməl edin... Cib telefonları 2-3 il davam edir (bundan sonra onlar növbəti sahiblərə verilir), bu da təxminən 800 şarj dövrü verir. Həqiqi 800 kilometr məsafə qət edən bir avtomobil üçün 220 şarj dövrü 176 kilometrə bərabərdir.

> Tesla yeni NMC hüceyrələri üçün patent üçün müraciət edir. Milyonlarla kilometr sürüldü və minimal deqradasiya

GUS-a görə, 8 illik batareya zəmanəti ilə, bu, ildə orta hesabla 22-13 kilometrə çevrilir - bu, orta Qütb səyahətindən xeyli çoxdur. Orta qütbün 800 tam doldurma dövrünü tamamlamaq və fabrik gücünün 70 faizinə qədər zəifləməsi üçün XNUMX ildən çox vaxt lazım olacaq.

İndi bir neçə fərziyyə

Nəzərə alsaq ki, ən yaxşı elementlər bu gün artıq 3 ° C-ə çatır və yalnız 1,8 ° C-dən bir qədər pis olanlar, növbəti illərdə gözləyirik. daha yüksək doldurma gücünü idarə etməyə imkan verəcək bir elektrikçinin facelift (məsələn, BMW i3, Renault Zoe). Əlbəttə ki, istehsalçı model çeşidini daha bahalı avtomobillərlə doldurarkən onlardan imtina edə bilər.

Biz də bunu gözləyirik 40-50 kVt (1-1,2 C) gücündə avtomobillər ən aşağı və ən ucuz seqmentdə təklif olunacaq., daha bahalı avtomobillər bizə ən azı 1,5-1,8 C-ə çatan daha yüksək akkumulyator tutumu və doldurma gücü təklif edəcək.

> Çində ilk dəfə CATL ilə əməkdaşlıq sayəsində yeni ucuz Tesla batareyaları. Paket səviyyəsində hər kVt/saat 80 dollardan aşağıdır?

Nəhayət, biz bu il və 100-ci ildən gec olmayaraq “2021 kVt-a qədər” doldurma gücünün avtomobillərdə standart olmasını gözləyirik. Və bu yaxşı bir şeydir, çünki bu, adətən şarj cihazında 1,5 dəfə qısa dayanma deməkdir (20 dəqiqə dözümlü, 30 dəqiqə dözümlü, 40 amansızcasına çəkmə).

www.elektrowoz.pl redaktorlarından qeyd: bu məqalənin məqsədi 50 kVt-a qədər gücə malik avtomobilləri olan insanları qıcıqlandırmaq deyil, texnologiyanı təsvir etmək idi. 🙂 Avtomobil bazarının sürətlə böyüdüyü, hər addımda yeni texnologiyaların meydana çıxdığı bir dövrdə yaşayırıq. XNUMX əsrin sonunda kompüter seqmentində oxşar vəziyyəti gördük.

Bu sizi maraqlandıra bilər: