Təyyarələrdə və ondan kənarda texniki yeniliklər

Aviasiya müxtəlif istiqamətlərdə inkişaf edir. Təyyarələr uçuş məsafəsini artırır, daha qənaətcil, daha aerodinamik olur və daha yaxşı sürətlənir. Kabin təkmilləşdirilməsi, sərnişin oturacaqları və hava limanlarının özləri var.

Uçuş fasiləsiz on yeddi saat davam etdi. Boeing 787-9 Dreamliner Göyərtəsində iki yüzdən çox sərnişin və on altı ekipaj üzvü olan Avstraliyanın Qantas aviaşirkəti Avstraliyanın Perth şəhərindən Londonun Hitrou hava limanına uçuş həyata keçirib. Maşın uçdu 14 498 km. Bu, Qatar Airways-in Dohadan Yeni Zelandiyanın Oklend şəhərinə uçuşundan dərhal sonra dünyanın ikinci ən uzun uçuşu idi. Bu son marşrut hesab olunur 14 529 km31 km daha uzundur.

Bu arada, Sinqapur Hava Yolları artıq yenisinin çatdırılmasını gözləyir. Airbus A350-900ULR (çox uzun məsafəli uçuş) Nyu-Yorkdan Sinqapura birbaşa xidmətə başlamaq üçün. Marşrutun ümumi uzunluğu olacaq 15 min km-dən çox. A350-900ULR versiyası kifayət qədər spesifikdir - onun ekonom sinfi yoxdur. Təyyarə biznes bölməsində 67, premium ekonom bölməsində isə 94 yer üçün nəzərdə tutulub. Məntiqlidir. Axı kim demək olar ki, bütün günü ən ucuz kupedə dar otura bilər? Sərnişin kabinlərində belə uzun birbaşa uçuşlar sayəsində getdikcə daha çox yeni şərait yaradılır.

passiv qanad

Təyyarə dizaynları inkişaf etdikcə, onların aerodinamikası radikal olmasa da, daimi dəyişikliklərə məruz qaldı. Axtar təkmilləşdirilmiş yanacaq səmərəliliyi Təbii laminar hava axını təmin edən və bu hava axınını aktiv şəkildə idarə edən daha nazik, daha çevik qanadlar da daxil olmaqla, dizayn dəyişiklikləri indi sürətləndirilə bilər.

NASA-nın Kaliforniyadakı Armstrong Uçuş Tədqiqat Mərkəzi adlandırdığı şey üzərində işləyir passiv aeroelastik qanad (STALEMATE). Armstronq Mərkəzinin Hava Yükü Laboratoriyasının baş sınaq mühəndisi Larri Hudson mediaya bildirib ki, bu kompozit struktur ənənəvi qanadlardan daha yüngül və çevikdir. Gələcək kommersiya təyyarələri ondan maksimum dizayn səmərəliliyi, çəkiyə qənaət və yanacağa qənaət üçün istifadə edə biləcək. Sınaq zamanı ekspertlər qanadın səthi ilə inteqrasiya olunmuş optik liflərdən istifadə edən (FOSS) istifadə edir ki, bu da iş yüklərində minlərlə gərginlik və gərginlik ölçmələrindən məlumat verə bilər.

Təyyarə kabinləri - layihə

Daha incə və daha çevik qanadlar sürtünmə və çəki azaldır, lakin yeni dizayn və idarəetmə həlləri tələb edir. vibrasiyanın aradan qaldırılması. İnkişaf etdirilən üsullar, xüsusən profilli kompozitlərdən və ya metal aşqarların istehsalından istifadə edərək strukturun passiv, aeroelastik tənzimlənməsi, habelə manevr və partlayıcı yükləri azaltmaq üçün qanadların hərəkət edən səthlərinə aktiv nəzarət ilə əlaqələndirilir. qanad vibrasiyasını sönür. Məsələn, Böyük Britaniyanın Nottingem Universiteti təyyarənin aerodinamikasını təkmilləşdirə bilən təyyarə sükanlarına aktiv şəkildə nəzarət etmək üçün strategiyalar hazırlayır. Bu, hava müqavimətini təxminən 25% azaltmağa imkan verir. Nəticədə təyyarə daha rəvan uçacaq və nəticədə yanacaq sərfiyyatı və COXNUMX emissiyası azalacaq.₂.

Dəyişən həndəsə

NASA təyyarələrin uçmasına imkan verən yeni texnologiyanı uğurla tətbiq edib müxtəlif açılarda qanadların qatlanması. Armstrong Uçuş Araşdırma Mərkəzində həyata keçirilən son uçuşlar silsiləsi layihənin bir hissəsi idi Adaptiv qanad genişliyi - Surfaktant. O, xarici qanadların və onların idarəetmə səthlərinin uçuş zamanı optimal açılarda bükülməsinə imkan verəcək innovativ yüngül formada yaddaş ərintisindən istifadə etməklə geniş spektrli aerodinamik üstünlüklərə nail olmaq məqsədi daşıyır. Bu yeni texnologiyadan istifadə edən sistemlər ənənəvi sistemlərdən 80%-ə qədər az ağırlığa malik ola bilər. Bu müəssisə Aeronavtika Tədqiqatları Missiyaları İdarəsi nəzdində NASA-nın Converged Aviation Solutions layihəsinin bir hissəsidir.

İnnovativ təyyarə salonu dizaynı

Uçuş zamanı qanadların qatlanması bir yenilikdir, lakin artıq 60-cı illərdə XB-70 Valkyrie təyyarəsindən istifadə etməklə həyata keçirilirdi. Problem onda idi ki, bu, həmişə ağır və böyük adi mühərriklərin və təyyarənin sabitliyinə və qənaətinə biganə qalmayan hidravlik sistemlərin olması ilə əlaqələndirilirdi.

Bununla belə, bu konsepsiyanın həyata keçirilməsi əvvəlkindən daha çox yanacaq sərf edən maşınların yaradılmasına gətirib çıxara bilər, eləcə də gələcəkdə uzun məsafəli təyyarələrin hava limanlarında taxılmasını sadələşdirə bilər. Bundan əlavə, pilotlar külək kimi dəyişən uçuş şəraitinə cavab vermək üçün başqa bir cihaz alacaqlar. Qanadların qatlanmasının ən əhəmiyyətli potensial faydalarından biri səsdən sürətli uçuşla əlaqədardır.

, və onlar da sözdə işləyirlər. tüklü bədən - qarışıq qanad. Bu, təyyarənin qanadlarının və gövdəsinin aydın şəkildə ayrılması olmayan inteqrasiya edilmiş dizayndır. Bu inteqrasiyanın adi təyyarə konstruksiyaları ilə müqayisədə üstünlüyü var, çünki gövdənin formasının özü qaldırıcılıq yaratmağa kömək edir. Eyni zamanda, o, hava müqavimətini və çəkisini azaldır, yəni yeni dizayn daha az yanacaq sərf edir və buna görə də CO emissiyalarını azaldır.₂.

X-48B qarışıq qanadlı dizaynın göstərilməsi

Sərhəd qatının aşındırılması

Onlar da sınaqdan keçirilir alternativ mühərrik sxemi - qanadın üstündə və quyruqda, daha böyük diametrli mühərriklərdən istifadə etmək üçün. Turbofan mühərrikləri və ya quyruğuna quraşdırılmış elektrik mühərrikləri olan dizaynlar, "udma", sözdə "udma" şərti həllərdən uzaqlaşır. hava sərhəd qatısürükləməni azaldır. NASA alimləri diqqəti aerodinamik sürtünmə hissəsinə yönəldiblər və (BLI) adlı ideya üzərində işləyirlər. Onlar bundan yanacaq sərfiyyatını, istismar xərclərini və eyni zamanda havanın çirklənməsini azaltmaq üçün istifadə etmək istəyirlər.

 Glenn Araşdırma Mərkəzinin Qabaqcıl Hava Nəqliyyatı Texnologiyası Layihə Meneceri Cim Heidmann media təqdimatı zamanı deyib.

Təyyarə uçan zaman gövdə və qanadların ətrafında sərhəd təbəqəsi əmələ gəlir - daha yavaş hərəkət edən hava, əlavə aerodinamik sürüklənmə yaradır. Hərəkət edən bir təyyarənin qarşısında tamamilə yoxdur - gəmi havada hərəkət edərkən yaranır və avtomobilin arxa hissəsində qalınlığı bir neçə on santimetrə qədər ola bilər. Adi dizaynda sərhəd təbəqəsi sadəcə olaraq gövdə üzərində sürüşür və sonra təyyarənin arxasındakı hava ilə qarışır. Ancaq mühərrikləri sərhəd qatının yolu boyunca, məsələn, təyyarənin sonunda, birbaşa gövdənin üstündə və ya arxasında yerləşdirsək, vəziyyət dəyişəcək. Daha yavaş olan sərhəd qatının havası daha sonra mühərriklərə daxil olur, burada sürətlənir və yüksək sürətlə xaric edilir. Bu, mühərrikin gücünə təsir etmir. Üstünlük ondan ibarətdir ki, havanı sürətləndirməklə, biz sərhəd qatının göstərdiyi müqaviməti azaldırıq.

Alimlər belə bir həllin istifadə oluna biləcəyi ondan çox təyyarə layihəsi hazırladılar. Agentlik ümid edir ki, onlardan ən azı biri NASA-nın qabaqcıl aviasiya texnologiyalarını praktikada sınaqdan keçirmək üçün yaxın onillikdə istifadə etmək istədiyi X sınaq təyyarəsində istifadə olunacaq.

Təyyarədə yeni oturacaqlar görmək

Əkiz qardaş həqiqəti deyəcək

Rəqəmsal əkizlər avadanlığa texniki qulluq xərclərini kəskin şəkildə azaltmaq üçün ən müasir üsuldur. Adından da göründüyü kimi, rəqəmsal əkizlər maşın və ya cihazların müəyyən nöqtələrində toplanmış məlumatlardan istifadə edərək fiziki resursların virtual surətini yaradırlar – onlar artıq işləyən və ya layihələndirilən avadanlıqların rəqəmsal surətidir. GE Aviation bu yaxınlarda dünyanın ilk rəqəmsal əkizinin hazırlanmasına kömək etdi. Şassi sistemi. Sensorlar, hidravlik təzyiq və əyləc temperaturu daxil olmaqla, real vaxt məlumatlarını təmin edən, adətən nasazlıqların baş verdiyi nöqtələrdə quraşdırılır. Bu, şassinin qalan həyat dövrünə diaqnoz qoymaq və nasazlıqları erkən müəyyən etmək üçün istifadə edilmişdir.

Rəqəmsal əkiz sisteminə nəzarət etməklə biz resursların vəziyyətini daim izləyə və ilkin xəbərdarlıqlar, proqnozlar və hətta fəaliyyət planı ala, “nə olarsa” ssenarilərini modelləşdirə bilərik - bunların hamısı resursların əlçatanlığını genişləndirmək üçün. zamanla avadanlıq. Rəqəmsal əkizlərə sərmayə qoyan şirkətlər, Beynəlxalq Data Korporasiyasına görə, texniki xidmət də daxil olmaqla, əsas proseslər üçün dövriyyə müddətlərinin 30 faiz azaldılmasını görəcəklər.  

Pilot üçün artırılmış reallıq

Son illərin ən mühüm yeniliklərindən biri inkişaf olmuşdur displeylər və sensorlar aparıcı pilotlar. NASA və avropalı elm adamları pilotlara problemləri və təhdidləri aşkar etmək və qarşısını almaqda kömək etmək üçün bunu sınaqdan keçirirlər. Displey artıq qırıcı pilotun dəbilqəsinə quraşdırılıb F-35 Lockheed Martinvə Thales və Elbit Systems kommersiya təyyarəsi pilotları, xüsusən də kiçik təyyarələr üçün modellər hazırlayır. Sonuncu şirkətin SkyLens sistemi tezliklə ATR təyyarələrində istifadə olunacaq.

Elbit Systems tərəfindən SkyLens

Sintetik və təmizlənmiş daha böyük biznes təyyarələrində artıq geniş istifadə olunur. görmə sistemləri (SVS / EVS), pilotlara zəif görmə şəraitində eniş etməyə imkan verir. Onlar getdikcə birləşirlər birləşdirilmiş görmə sistemləri (CVS) pilotların vəziyyətlər haqqında məlumatlılığını və uçuş cədvəllərinin etibarlılığını artırmaq məqsədi daşıyır. EVS sistemi görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün infraqırmızı (İQ) sensordan istifadə edir və adətən HUD displeyi () vasitəsilə əldə edilir. Elbit Systems öz növbəsində infraqırmızı və görünən işıq daxil olmaqla altı sensora malikdir. Atmosferdəki vulkanik kül kimi müxtəlif təhlükələri aşkar etmək üçün daim genişlənir.

Toxunma ekranlarıartıq biznes reaktiv kokpitlərində quraşdırılıb, onlar yeni Boeing 777-X üçün Rockwell Collins displeyləri olan təyyarələrə keçirlər. Avionika istehsalçıları da axtarır nitqin tanınması üzrə mütəxəssislər kabinədəki yükün azaldılması istiqamətində daha bir addım kimi. Honeywell ilə təcrübə keçir beyin fəaliyyətinin monitorinqi Pilotun nə vaxt görəcəyi çox iş olduğunu və ya diqqətinin "buludlarda" harasa getdiyini müəyyən etmək üçün - potensial olaraq kokpit funksiyalarını idarə etmək qabiliyyəti haqqında da.

Lakin pilotlar sadəcə olaraq tükəndikdə pilot kabinəsindəki texniki təkmilləşdirmələr o qədər də kömək etməyəcək. Boeing-in məhsul inkişafı üzrə vitse-prezidenti Mike Sinnett bu yaxınlarda Reuters agentliyinə deyib ki, o, “gələcək iyirmi il ərzində 41 iş yerinin lazım olacağını” proqnozlaşdırır. kommersiya reaktiv təyyarəsi. Bu o deməkdir ki, 600-dən çox insan tələb olunacaq. daha çox yeni pilotlar. Onları haradan almaq olar? Bu problemi həll etmək üçün bir plan, ən azı Boeing-də, süni intellektin tətbiqi. Şirkət artıq onun yaradılması planlarını açıqlayıb pilotsuz kokpit. Bununla belə, Sinnett onların 2040-cı ilə qədər reallığa çevrilməyəcəyinə inanır.

Pəncərə yoxdur?

Sərnişin kabinləri çox şeyin baş verdiyi yenilik sahəsidir. Hətta bu sahədə Oskarlar da verilir - Kristal Kabin Mükafatları, yəni. həm sərnişinlər, həm də ekipaj üçün təyyarə interyerinin keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına yönəlmiş sistemlər yaradan ixtiraçılara və dizaynerlərə mükafatlar. Həyatı asanlaşdıran, rahatlığı artıran və qənaət yaradan hər şey burada mükafatlandırılır - bort tualetindən tutmuş əl yükü üçün şkaflara qədər.

Bu arada, Emirates Hava Yollarının prezidenti Timoti Klark elan edir: pəncərəsiz təyyarəhətta mövcud konstruksiyalardan iki dəfə yüngül ola bilər ki, bu da tikinti və istismarda daha sürətli, daha ucuz və ekoloji cəhətdən təmiz deməkdir. Yeni Boeing 777-300ER-in birinci sinfində artıq şüşələr kameralar və fiber optik birləşmələr sayəsində adi gözlə görünən heç bir fərq olmadan xarici görünüşü göstərə bilən ekranlarla əvəzlənib. Görünür, iqtisadiyyat çoxlarının arzusunda olduğu “şüşəli” təyyarələrin istehsalına imkan verməyəcək. Əksinə, divarlarda, tavanda və ya önümüzdəki oturacaqlarda proyeksiyaların olması ehtimalımız daha çoxdur.

Səmanı vizuallaşdıran damı olan kabin konsepti

Keçən il Boeing şirkəti sərnişinlərə yaxınlıqdakı işıqlandırma səviyyəsini tənzimləməyə, stüardessalara zəng etməyə, yemək sifariş etməyə və hətta tualetin boş olub olmadığını yoxlamağa imkan verən vCabin mobil proqramını sınaqdan keçirməyə başladı. Eyni zamanda, telefonlar mobil proqramlara kreslonu irəli-geri əymək imkanı vermək üçün nəzərdə tutulmuş Recaro CL6710 biznes kreslosu kimi daxili armaturlara uyğunlaşdırılıb.

2013-cü ildən bəri ABŞ tənzimləyiciləri təyyarələrdə mobil telefonların istifadəsinə qoyulan qadağanı aradan qaldırmağa çalışırlar və onların bort rabitə sisteminə müdaxilə riskinin indi getdikcə daha az olduğunu qeyd edirlər. Bu sahədə irəliləyiş uçuş zamanı mobil proqramlardan istifadə etməyə imkan verəcək.

Biz həmçinin mütərəqqi yerdə idarəetmənin avtomatlaşdırılmasını görürük. ABŞ-da Delta Hava Yolları istifadə təcrübələri edir sərnişinlərin qeydiyyatı üçün biometrik məlumatlar. Dünyanın bəzi hava limanları pasport fotoşəkilləri ilə müştərilərinin şəxsiyyətini təsdiqləmək üçün üz tanıma texnologiyasını artıq sınaqdan keçirir və ya sınaqdan keçirir. 2017-ci ilin iyun ayında JetBlue ABŞ Gömrük və Sərhəd Mühafizəsi (CBP) və qlobal İT şirkəti SITA ilə birgə müştəriləri təyyarəyə minərkən yoxlamaq üçün biometrik və üz tanıma texnologiyasından istifadə edən proqramı sınaqdan keçirdi.

Ötən ilin oktyabr ayında Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası 2035-ci ilə qədər səyahət edənlərin sayının iki dəfə artaraq 7,2 milyarda çatacağını proqnozlaşdırmışdı. Beləliklə, yeniliklər və təkmilləşdirmələr üzərində niyə və kimin üçün işləmək lazımdır.

Gələcəyin aviasiyası:

BLI sisteminin animasiyası: 

Sərhəd qatının giriş animasiyası | NASA Glenn Araşdırma Mərkəzi