Super ağır tank K-Wagen
Model tank K-Wagen, ön görünüş. İki artilleriya müşahidəçisinin qülləsinin günbəzi tavanda görünür, daha iki mühərrikdən çıxan işlənmiş borular.
Tarixdə böyük və çox ağır tankların dövrü İkinci Dünya Müharibəsi dövrünə təsadüf etdiyi görünür - o zaman Üçüncü Reyxdə çəkisi yüz tondan çox və ya daha çox olan bir sıra döyüş izli maşınlar üçün layihələr hazırlanmışdı və bəziləri hətta həyata keçirilmişdir (E-100, Maus və s. .d.). Bununla belə, almanların Böyük Müharibə illərində bu yeni silah növünün Müttəfiqlər tərəfində döyüş meydanında debütündən az sonra bu xüsusiyyətlərə malik tanklar üzərində işləməyə başlaması çox vaxt diqqətdən kənarda qalır. Mühəndislik səylərinin son nəticəsi Birinci Dünya Müharibəsinin ən böyük və ən ağır tankı olan K-Wagen oldu.
Almanlar 1916-cı ilin sentyabrında Qərb Cəbhəsində tanklarla ilk dəfə qarşılaşdıqda, yeni silah iki əks hiss oyatdı: dəhşət və heyranlıq. Görünür ki, dayandırıla bilməyən maşınlar ön cəbhədə döyüşən imperiya əsgərləri və komandirlərinə nəhəng silah kimi görünürdü, baxmayaraq ki, əvvəlcə Alman mətbuatı və bəzi yüksək rütbəli zabitlər ixtiraya kifayət qədər laqeyd yanaşdılar. Bununla belə, əsassız, hörmətsiz münasibət tez bir zamanda izlənən döyüş maşınlarının potensialının real hesablanması və ayıq qiymətləndirilməsi ilə əvəz olundu, bu da Almaniyanın Quru Qoşunlarının Ali Komandanlığının (Oberste Heersleitung - OHL) marağına səbəb oldu. arsenalında Britaniya hərbçilərinin ekvivalentinə sahib olmaq istəyən. Ona qələbə tərəzisini öz xeyrinə çevirməyə kömək edin.
Model K-Wagen, bu dəfə arxadan.
Almanların ilk tankları yaratmaq səyləri əsasən iki nəqliyyat vasitəsinin istehsalı ilə başa çatdı (rəsm lövhələrində qalan arabaların dizaynını nəzərə almadan): A7V və Leichter Kampfwagen I, II və III versiyaları (bəzi tarixçilər və hərbi həvəskarlar deyirlər ki, LK III-nin inkişafı dizayn mərhələsində dayandı). İlk maşın - yavaş hərəkət edən, çox manevr edə bilməyən, cəmi iyirmi nüsxə həcmində istehsal edildi - xidmətə girməyi və döyüşlərdə iştirak etməyi bacardı, lakin dizaynından ümumi narazılıq maşının inkişafının əbədi olaraq tərk edilməsinə səbəb oldu. 1918-ci ilin fevralında. Daha perspektivli, hətta ən yaxşı xüsusiyyətlərinə görə, qüsursuz olmasa da, eksperimental dizayn qaldı. Tələsik yaradılan alman zirehli qüvvələrini yerli istehsal tankları ilə təmin edə bilməməsi onların sıralarını ələ keçirilən texnika ilə təmin etmək zərurəti demək idi. İmperator ordusunun əsgərləri müttəfiqlərin maşınlarını intensiv şəkildə "ovladılar", lakin çox uğur qazanmadılar. İlk xidmət edilə bilən tank (Mk IV) yalnız 24 noyabr 1917-ci il səhər Fontaine-Notre-Dame-də Armee Kraftwagen Park 2-dən onbaşı (komandir olmayan) Fritz Leunun başçılıq etdiyi bir qrup tərəfindən həyata keçirilən əməliyyatdan sonra tutuldu. əlbəttə ki, bu tarixdən əvvəl almanlar müəyyən sayda İngilis tankı əldə edə bildilər, lakin onlar o qədər zədələnmiş və ya zədələnmişdilər ki, təmirə və döyüş istifadəsinə məruz qalmadılar). Kembray uğrunda döyüşlər başa çatdıqdan sonra müxtəlif texniki şəraitdə olan daha yetmiş bir ingilis tankı almanların əlinə keçdi, baxmayaraq ki, onlardan otuzunun zədələnməsi o qədər səthi idi ki, onların təmiri problem yaratmadı. Tezliklə əsir götürülən İngilis maşınlarının sayı o həddə çatdı ki, onlar daha sonra döyüşdə istifadə edilən bir neçə tank batalyonunu təşkil etməyə və təchiz etməyə nail oldular.
Yuxarıda göstərilən tanklara əlavə olaraq, almanlar təxminən 85 ton ağırlığında K-Wagen (Colossal-Wagen) tankının iki nüsxəsinin təxminən 90-150% -ni tamamlaya bildilər (başqa bir ad, məsələn, Grosskampfwagen). ölçüsü və çəkisi baxımından İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl misilsiz idi.
Model K-Wagen, yan nacell quraşdırılmış sağ tərəfdən görünüş.
Model K-Wagen, sökülmüş yan nacelle ilə sağ tərəfdən görünüş.
Başlıq tankının tarixi, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman izlənən döyüş maşınları ilə əlaqəli olanların bəlkə də ən sirlisidir. A7V, LK II/II/III və hətta heç vaxt tikilməmiş Sturm-Panzerwagen Oberschlesien kimi nəqliyyat vasitələrinin şəcərələri salamat qalan arxiv materialları və bir sıra qiymətli nəşrlər sayəsində nisbətən dəqiq şəkildə izlənilə bilsə də, struktur vəziyyətində biz maraqlanırlar, çətindir. Ehtimal olunur ki, K-Wagenin dizaynı üçün sifariş OHL tərəfindən 31 mart 1917-ci ildə 7-ci Nəqliyyat İdarəsinin (Abteilung 7. Verkehrswesen) hərbi şöbəsinin mütəxəssisləri tərəfindən verilib. Hazırlanmış taktiki və texniki tələblər nəzərdə tutulmuşdur ki, dizayn edilmiş avtomobil 10 ilə 30 mm qalınlığında zireh alacaq, eni 4 m-ə qədər olan xəndəkləri aşa bilər və əsas silahı bir və ya iki SK / L-dən ibarət olmalıdır. 50 silah və müdafiə silahı dörd pulemyotdan ibarət idi. Bundan əlavə, alov qurğularının "gəmidə" yerləşdirilməsi ehtimalı nəzərdən keçirildi. Yerə tətbiq olunan təzyiqin xüsusi çəkisinin 0,5 kq / sm2 olacağı, sürücünün hər biri 200 at gücünə malik iki mühərrik tərəfindən həyata keçiriləcəyi və sürət qutusunun üç irəli və bir geri ötürülməsini təmin edəcəyi planlaşdırılırdı. Proqnozlara görə, maşının ekipajı 18 nəfər, kütləsi isə 100 ton ətrafında dəyişməli idi. Bir avtomobilin qiyməti 500 marka olaraq qiymətləndirilirdi ki, bu da astronomik qiymət idi, xüsusən də bir LK II-nin 000-65 marka bölgədə olduğunu nəzərə alsaq. Avtomobilin daha uzun məsafəyə daşınması zərurəti nəticəsində yarana biləcək problemləri sadalayarkən modul dizaynın istifadəsi nəzərdə tutulurdu - müstəqil konstruktiv elementlərin sayı göstərilməsə də, onların hər birindən tələb olunurdu. çəkisi 000 tondan çox deyil. Texniki tapşırıqlar Müharibə Nazirliyinə (Kriegsministerium) o qədər absurd göründü ki, əvvəlcə avtomobil yaratmaq ideyasını dəstəkləməkdən çəkindi, lakin Müttəfiqlərin artan uğuru xəbəri ilə əlaqədar tez bir zamanda fikrini dəyişdi. zirehli maşınlar. öndən gələn maşınlar.
Maşının performans xüsusiyyətləri, o dövrdə qeyri-adi və o dövrdə görünməmiş, meqalomaniya ilə fışqırır, indi onun məqsədi ilə bağlı məntiqi sual yaradır. Hal-hazırda, yəqin ki, İkinci Dünya Müharibəsinin R.1000 / 1500 quru kreyserlərinin layihələrinə bənzətməklə, almanların K-Vagens-dən "səyyar qalalar" kimi istifadə etmək, onları hərəkətə keçməyə yönəltmək niyyətində olduqları geniş yayılmışdır. ən təhlükəli ərazilər öndədir. Məntiqi baxımdan bu nöqteyi-nəzər düzgün görünür, lakin imperator II Vilhelmin təbəələri onlara hücum silahı kimi baxıblar. Ən azı müəyyən dərəcədə bu tezisi 1918-ci ilin yayında tachanka üçün ən azı bir dəfə Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) adının istifadə edilməsi faktı ilə təsdiqlənir ki, bu da onun sırf müdafiə xarakteri daşımadığını açıq şəkildə göstərir. silah.
Ən xoş arzularına baxmayaraq, Abteilung 7. Verkehrswesen-in heyəti OHL-nin sifarişi ilə hazırlanmış tankın layihələndirilməsində heç bir təcrübəyə malik olmadığından departamentin rəhbərliyi bu məqsədlə autsayderi “işə götürmək” qərarına gəlib. Ədəbiyyatda, xüsusən də köhnədə belə bir fikir var ki, seçim 1916-cı ildə A7V üzərindəki işi sayəsində dizayner kimi tanınan Alman Avtomobil İnşaat Cəmiyyətinin aparıcı mühəndisi Yozef Vollmerin üzərinə düşür. düzgün baxışla. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, bəzi sonrakı nəşrlərdə K-Wagenin dizaynında əhəmiyyətli səylərin də görüldüyünə dair məlumatlar var: tabeliyində olan avtomobil nəqliyyatı rəisi (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapitan (Hauptmann) Wegner (Wegener?) və naməlum kapitan Müller. Hazırda bunun həqiqətən olub-olmadığını birmənalı olaraq təsdiqləmək mümkün deyil.
7,7 sm Sockel-Panzerwagengeschűtz silahı, Grosskampfagen super ağır tankının əsas silahı
28 iyun 1917-ci ildə Müharibə Departamenti on K-Wagens üçün sifariş verdi. Texniki sənədlər Berlin-Vaysensedəki Riebe-Kugellager-Werken zavodunda yaradılmışdır. Orada, ən geci, 1918-ci ilin iyulunda, müharibənin sonunda dayandırılan ilk iki tankın tikintisinə başlandı (digər mənbələrə görə, iki prototipin tikintisi 12 sentyabr 1918-ci ildə tamamlandı). Bəlkə də vaqonların yığılması bir az əvvəl dayandırıldı, çünki 23 oktyabr 1918-ci ildə K-Wagenin İmperator Ordusunun maraqlarına uyğun olmadığı və buna görə də istehsalının döyüş tikintisi planına daxil edilmədiyi bildirildi. izlənilən nəqliyyat vasitələri (işçi adı Großen Programm ilə). Versal müqaviləsi imzalandıqdan sonra zavodda olan hər iki tank müttəfiq komissiya tərəfindən utilizasiya edilməli idi.
Dizayn sənədlərinin, istehsal edilmiş modellərin fotoşəkillərinin və Riebe istehsalat emalatxanasında dayanan yarımçıq K-Wagenin yeganə arxiv fotoşəkilinin təhlili bizə ilkin taktiki və texniki tələblərin nəqliyyat vasitələrində yalnız qismən əks olunduğu qənaətinə gəlməyə imkan verir. Orijinal mühərriklərin daha güclüləri ilə əvəz edilməsindən tutmuş, silahlanmanın gücləndirilməsinə (ikidən dördə qədər və dörddən yeddi pulemyota qədər) və zirehlərin qalınlaşmasına qədər bir çox əsaslı dəyişikliklər baş verdi. Onlar tankın çəkisinin (təxminən 150 tona qədər) və vahid dəyərinin (bir tank üçün 600 markaya qədər) artmasına səbəb oldu. Bununla belə, daşınmanı asanlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş modul strukturun postulatı həyata keçirilmişdir; tank ən azı dörd əsas elementdən ibarət idi - yəni. eniş qurğusu, gövdə və iki mühərrik mühərriki (Erkern).
Bu nöqtədə, yəqin ki, K-Wagenin "cəmi" 120 ton ağırlığında olduğu barədə məlumat mənbəyi var.Bu kütlə, çox güman ki, komponentlərin sayını onların maksimum (və spesifikasiyalara görə icazə verilən) çəkisinə vurmanın nəticəsi idi.
7,7 sm Sockel-Panzerwagengeschűtz silahı, Grosskampfagen super ağır tankının əsas silahı 2-ci hissə
Bu ayırma avtomobili hissələrə ayırmağı (bu, kranla həyata keçirilirdi) və dəmiryol vaqonlarına yükləməyi asanlaşdırdı. Boşaltma stansiyasına çatdıqdan sonra vaqon yenidən yığılmalı oldu (həmçinin kranın köməyi ilə) və döyüşə göndərildi. Beləliklə, K-Wagenin daşınma üsulu nəzəri olaraq həll edilmiş kimi görünsə də, sual olaraq qalır, məsələn, sahədə on kilometr məsafə qət etməli olduğu ortaya çıxsa, onun cəbhəyə gedən yolu necə görünəcək öz gücü altında və öz yolu ilə?
Texniki təsvir
Ümumi konstruksiya xüsusiyyətlərinə görə, K-Wagen aşağıdakı əsas elementlərdən ibarət idi: eniş qurğusu, gövdə və iki mühərrik yuvası.
Tankın alt hissəsinin qurulması konsepsiyası ən ümumi mənada Mk-a bənzəyirdi. IV, adətən almaz formalı kimi tanınır. Tırtıl daşıyıcısının əsas hissəsi otuz yeddi araba idi. Hər arabanın uzunluğu 78 sm idi və avtomobilin çərçivəsini təşkil edən zirehli lövhələr arasındakı boşluğa yerləşdirilən yivlərdə hərəkət edən dörd təkərdən (hər tərəfdən iki) ibarət idi. Arabaların xarici (yerə baxan) tərəfinə dişləri olan bir polad boşqab qaynaqlanmış, şaquli yaylar (asma) ilə amortizatoru udmuş, tırtılın işçi əlaqəsi bağlanmışdır (birləşdirici əlaqə qonşudan ayrılmışdır). ). Arabalar tankın arxasında yerləşən iki sürücü təkəri ilə idarə olunurdu, lakin bu prosesin həyata keçirilməsinin texniki tərəfdən (kinematik əlaqə) necə göründüyü məlum deyil.
K-Wagen gövdəsinin bölünməsini göstərən sxematik.
Maşının gövdəsi dörd bölməyə bölündü. Ön tərəfdə iki sürücü üçün oturacaqlar və pulemyot mövqeləri olan sükan bölməsi var idi (aşağıya bax). Sonrakı döyüş bölməsi idi, burada tankın əsas silahı dörd 7,7 sm-lik Sockel-Panzerwagengeschűtz silahı şəklində yerləşdirildi, avtomobilin hər tərəfində bir-birinə quraşdırılmış iki mühərrik nacellesində cüt-cüt yerləşdi. Güman edilir ki, bu silahlar geniş istifadə olunan 7,7 sm FK 96-nın möhkəmləndirilmiş versiyası idi, buna görə də kiçik, cəmi 400 mm geri dönüşü var idi. Hər bir silah üç əsgər tərəfindən idarə olunurdu və içərisindəki döyüş sursatı silah başına 200 patron idi. Tankda həmçinin yeddi pulemyot var idi, onlardan üçü idarəetmə bölməsinin qarşısında (iki əsgərlə) və daha dördü mühərrik nacelllərində (hər tərəfdə iki; biri, iki oxlu, silahların arasında, digəri isə quraşdırılmışdır. gondolun sonunda, mühərrik yuvasının yanında). Döyüş bölməsinin uzunluğunun təxminən üçdə biri (öndən hesablama) tavana quraşdırılmış xüsusi qüllədən hədəfləri axtarmaq üçün ətraf əraziləri yoxlayan iki artilleriya müşahidəçisinin mövqeləri idi. Onların arxasında bütün ekipajın işinə nəzarət edən komandirin yeri var idi. Ardıcıl olaraq növbəti bölmədə iki mexanik tərəfindən idarə olunan iki avtomobil mühərriki quraşdırılmışdır. Ədəbiyyatda bu mühərriklərin hansı növ və gücə malik olduğuna dair tam razılıq yoxdur. Ən çox yayılmış məlumat K-Wagenin hər birinin gücü 600 at gücü olan iki Daimler təyyarə mühərrikinin olmasıdır. hər biri. Son bölmədə (Getriebe-Raum) elektrik ötürücüsünün bütün elementləri var idi. Korpusun alnı 40 mm-lik zirehlə qorunurdu, əslində bir-birindən qısa məsafədə quraşdırılmış iki 20 mm-lik zirehli lövhədən ibarət idi. Yanlar (və yəqin ki, arxa tərəf) 30 mm qalınlığında zirehlə, tavanı isə 20 mm qalınlığında idi.
Toplama
İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsinə baxsanız, 100 ton və ya daha çox çəkisi olan alman tankları, yumşaq desək, anlaşılmazlıq olduğu ortaya çıxdı. Məsələn, Mouse tankı. Baxmayaraq ki, yaxşı zirehli və ağır silahlanmış, lakin hərəkətlilik və hərəkətlilik baxımından daha yüngül konstruksiyalardan xeyli aşağı idi və nəticədə düşmən tərəfindən hərəkətsizləşdirilməsəydi, təbii ki, təbiət tərəfindən düzəldiləcəkdi, çünki bataqlıq idi. sahə və ya hətta gözə çarpmayan bir təpə onun üçün qeyri-mümkün keçid ola bilər. Mürəkkəb dizayn tarlada seriyalı istehsalı və ya texniki xidməti asanlaşdırmırdı və nəhəng kütlə logistika xidmətləri üçün əsl sınaq idi, çünki belə bir nəhəngin hətta qısa bir məsafəyə daşınması orta səviyyədən yuxarı resurslar tələb edirdi. Həddindən artıq nazik gövdə damı o demək idi ki, alnı, yanları və qülləni qoruyan qalın zirehli lövhələr nəzəri olaraq o dövrdə əksər tank əleyhinə top güllələrinə qarşı uzun mənzilli qoruma təklif etsə də, avtomobil hər hansı raket və ya flaş bombası kimi havadan atəşə tutulmamışdır. onun üçün ölümcül təhlükə yaradacaqdı.
Yəqin ki, Mausun yuxarıda göstərilən bütün çatışmazlıqları, əslində daha çox idi, K-Wageni xidmətə girə bilsə, demək olar ki, narahat edərdi (modul dizaynı yalnız qismən və ya hətta maşının daşınması problemini həll edirdi). Onu məhv etmək üçün hətta aviasiyanı işə salmaq məcburiyyətində qalmazdı (əslində bu, onun üçün əhəmiyyətsiz bir təhlükə yaradardı, çünki Böyük Müharibə zamanı kiçik ölçülü nöqtə hədəflərini effektiv şəkildə vura bilən bir təyyarə qurmaq mümkün deyildi), çünki onun ixtiyarında olan zireh o qədər kiçik idi ki, onu sahə tüfəngi ilə aradan qaldırmaq mümkün idi və üstəlik orta çaplı idi. Beləliklə, K-Wagenin heç vaxt döyüş meydanında uğur qazana bilməyəcəyinə dair bir çox əlamətlər var, lakin zirehli texnikanın inkişaf tarixi baxımından ona nəzər salsaq, qeyd etmək lazımdır ki, o, şübhəsiz ki, maraqlı bir avtomobil idi. başqa yüngül - demək deyil - döyüş kommunal sıfır dəyəri.
