Suzuki Vitara S - təklifin zirvəsinə qalxmaq
Yeni Vitara artıq bir neçə aydır ki, bazardadır və artıq alıcıların qəlbini fəth etməyi bacarıb. İndi ən yüksək səviyyəli S versiyası Boosterjet seriyasından tamamilə yeni mühərriklə sıraya qoşulur.
Suzuki o markalardan biridir ki, çoxdan formalaşmış seqmentasiya yollarını izləmək əvəzinə hələ də yeni yollar axtarır, eyni zamanda öz köklərini və nədə ən yaxşı olduqlarını unutmamağa çalışır. Bu kiçik Yapon markasının vəziyyətində, təcrübənin nəticələri çox fərqlidir. Yeni Vitara, şübhəsiz ki, yeni modelin böyük populyarlığına dəlalət edən tamamilə uğurlu təşəbbüslər sırasında sayıla bilər. 2015-ci ilin doqquz ayında demək olar ki, 2,2 min ədəd, Vitary Suzuki-nin ən populyar modeli oldu.
SX4 S-Cross-un adının verilməsi ağrılı ola bilərsə, yeni Vitar aydındır. Bu, Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V və ya Fiat 500X ilə eyni liqada oynayan B seqmentli krossoverlərin nümayəndəsidir. Onun gedən Grand Vitara ilə nə əlaqəsi var? Yaxşı, əsasən adı (daha doğrusu onun bir hissəsi) və başlıqdakı nişan.
Tamamilə yeni bir avtomobilin köhnə adı, hətta daha kiçik, bir çox istehsalçının tanış hiyləsidir. Çünki təkcə adı köhnə olduğuna görə yox, həm də bütün dünyada tanınıb tanınır. Bu, işə başlamağı asanlaşdırır və jurnalistləri bir çox hallarda o qədər də məntiqli olmayan müqayisələr aparmağa sövq edir. Eyni müvəffəqiyyətlə siz Land Cruiser V8-i Land Cruiser Prado və ya Pajero-nu Pajero Sport ilə müqayisə edə bilərsiniz. Görünən odur ki, ad eynidir, lakin strukturlar tamamilə fərqlidir.
Yeni Vitarın kuzovunun uzunluğu 4,17 m, təkər bazası isə 2,5 m-dir.Beləliklə, o, 4 m uzunluğunda və təkər bazası 4,3 m olan SX2,6 S-Cross-dan açıq şəkildə qısadır. gedən adaşı. Beşqapılı Grand Vitaranın uzunluğu 4,5 metr, təkər bazası isə 2,64 metrdir.
Kiçik xarici ölçülərə baxmayaraq, Vitara interyeri kifayət qədər genişdir. Dörd sərnişin rahat şəraitdə səyahət edə bilər, arxada yalnız beşinci şəxs sıx olacaq. Baqaj 375 litr tutumu ilə öz ölçüləri ilə heyran etmir. Bu, orta ölçülü kompakt hetçbekdə tapa biləcəyimiz şeydir. Vitarada o, kifayət qədər hündürdür və düzgün formaları təmin edir, baxmayaraq ki, qaldırılmış döşəmənin yan tərəflərində kiçik əşyaların girə biləcəyi dərin ciblər var. Döşəmə əlavə baqajın yerləşdirilə biləcəyi dayaz saxlama yerini gizlədir. Arxa oturacağın arxası qatlana bilər, sonra baqaj döşəməsi ilə qırıq bir səth meydana gətirir.
Vitarinin ölçülərinə görə, o, SX4 S-Cross-un altında yerləşir. Bunu yalnız ölçüdə deyil, həm də bitirmə keyfiyyətində görmək olar. Bunu kənardan görmək asan deyil, maska açmaq və ya müəyyən künclərə baxmaq xoş bir yanaşma ortaya qoyur. Salonda da belədir. Vitary-nin bəzək materialları SX4 S-Cross-dan daha ucuzdur, yumşaq örtüklər olduqca orta görünüşlü sərt plastiklərin üstünlük təşkil edir. Xoşbəxtlikdən, dizaynerlər bəzi maraqlı motivləri, məsələn, mərkəzdə yerləşən saatı olan yuvarlaq havalandırma dəlikləri və ya korpusla eyni rəngə boyanmaq mümkün olan dekorativ zolaq gətirə bildilər.
Əla seçim 8 düymlük sensor ekrandan istifadə edən multimedia sistemidir. Böyüklük ekranın smartfon və planşetlərin ekranlarında öyrəşdiyimiz və hələ də bir çox avtomobil sistemlərində olmayan sürətlə cavab verməsindədir. Suzuki sürücüyə lazım olan diqqətlə və onların əmrlərinə ilk toxunuşda tabe olacağına əminliklə bort sistemlərini idarə etməyə icazə verdi.
S Super Vitar üçündür
S hərfi ilk növbədə trim səviyyəsini göstərir. Köhnə günlərdə bir hərfdən ibarət bir təyinat tez-tez zəif performans üçün nəzərdə tutulurdu, Vitara tamamilə əksinədir. S XLED versiyasından daha yaxşı təchiz olunub.
Suzuki-nin stilistlərinə S-ka-nı daha zəif versiyalardan fərqləndirmək tapşırılmışdı. Bu məqsədlə barmaqlığın xarici görünüşü dəyişdirilib, ona iV-4-ün studiya versiyasından məlum olan forma verilib. Bütün bunlar deyil, 17 düymlük təkər diskləri artıq XLED-də olduğu kimi cilalanmış deyil, dəbli qara rəngə bürünmüşdür. Xarici dəyişikliklər atlazla işlənmiş yan güzgü korpusları və LED fara əlavələri üçün qırmızı bəzəklərlə bəzədilib. Kataloqda yeddi gövdə rəngi və iki iki ton variantı var (onlardan biri qırmızıdır və fotoşəkillərdə qara dam örtüyü görünür).
XLED versiyasında naviqasiya ilə multimedia sistemi, qızdırılan oturacaqlar və adaptiv kruiz-kontrol kimi çoxlu imkanlar olduğu üçün avtomobilin sinfini nəzərə alsaq, rahatlıq baxımından çox iş görmür. Buna görə dizaynerlər dekorativ elementlərə diqqət yetirdilər. Farlarda olduğu kimi burada da qırmızı rəng yaranıb. O, hava ventilyatorlarının çərçivələrini, alətlər blokunun elementlərini, həmçinin idman sükanındakı qırmızı dekorativ sapı və ötürmə qolunun düyməsini əhatə edir. S-in interyerini digər Vitars-dan fərqləndirən sonuncu element alüminium pedallardır.
Qırmızı zərgərlik - oh.
sadəcə əlavə, əlbəttə. Əslində, S versiyasının əsl yeniliyi Boosterjet mühərrikidir. On beş il ərzində demək olar ki, bütün modellərində müxtəlif spesifikasiyalarda təbii aspirasiyalı M16A benzin aqreqatını quraşdırdıqdan sonra Suzuki nəhayət irəliyə doğru bir addım atdı. Bu uğurlu, qeyri-kamil olsa da, mühərrikin davamçısı bir az daha kiçik kompressorlu mühərrik idi.
Vitara-da debüt edən Boosterjet, şükürlər olsun ki, axtalanmaya ehtiyacı olmayan dörd silindrə malikdir. İş həcmi 1373 sm3, silindr başlığında 16 klapan var və yanma kameralarında hava turbokompressor tərəfindən məcbur edilir. Gücü 140 at gücündədir. 5500 rpm-də və maksimum fırlanma anı təsirli 220 Nm-dir, davamlı olaraq 1500-4400 rpm arasında mövcuddur. Müqayisə üçün, hələ də mövcud olan 1,6 litrlik mühərrik 120 at gücü təklif edir. güc və 156 Nm fırlanma anı. Mexanik transmissiya ilə birlikdə Boosterjet, təkmilləşdirilmiş performansa baxmayaraq, hələ də orta hesabla 5,2 l/100 km ilə kifayətlənir. Bu, 0,1 litrlik təbii aspirasiyalı versiyadan cəmi 1,6 litr azdır, lakin Allgrip sürücüsü ilə fərq 0,4 litrə qədər artır.
Boosterjet mühərriki Vitar-a indiyədək çatışmayan şeyi - altı pilləli mexaniki transmissiyanı gətirir. M16A ilə təklif olunan "beşlik", artıq arxaikdir və yolda başqa bir dişli tələb edir. "Tənbəl" üçün altı dişli avtomatik transmissiya var. Bu, avtomobilin qiymətini 7 PLN artırır. zloti.
Təbii aspirasiya edilmiş mühərrik kimi, Boosterjet də ön oxa güc göndərə bilər ki, bu da yolda qalan və kiçik ayaq izi ilə rahat və geniş avtomobil axtaran sürücülər tərəfindən bəyəniləcək. Əgər biz çox çətin olmayan, lakin ön təkər üçün əlçatan olmayan ərazilərdə səyahət edə bilmək istəyiriksə və ya sadəcə dörd təkərli avtomobil istəyiriksə, Allgrip versiyasını sifariş edə bilərik. O, aşağı sürətlə hər iki oxun hərəkətini maneə törətmək funksiyasına malikdir ki, bu da sürücünün öz bacarıqlarını həddən artıq qiymətləndirdiyi halda problemdən xilas olmağa imkan verəcək. Allgrip 10-a qədər əlavə ödəniş tələb edir. zloti.
Yeni mühərrikdə kompressor şəklində köməkçi avadanlıq var, bunun sayəsində ən azı 1210 kq ağırlığında Vitaranın öhdəsindən gəlmək kifayət qədər effektivdir. Dinamikası hələ də təklif olunan atmosfer mühərrikindən açıq-aydın daha yaxşıdır, etiraf etmək lazımdır ki, nisbətən az yanacaq istehlak edir, lakin tək bir maşını raketə çevirmir. Boosterjet 1500 rpm-dən əldə edilən yüksək fırlanma anı sayəsində tamamilə fərqli bir performansa malikdir. İlk təəssürat - bu motor Vitaria üçün uyğundur.
Zəngin avadanlıq və kompressorlu mühərrik artıq çox dəyərlidir. Vitary S qiymətləri 85 PLN-dən başlayır. Avtomatik transmissiya və Allgrip sürücüsünü əlavə etdikdən sonra Suzuki krossoverinin ən bahalı versiyası 900 102 PLN-ə başa gəlir. Bununla belə, biz sizə qiyməti 900 95 PLN-ə endirməyə imkan verən mexaniki ötürməni tövsiyə edirik.
