Suzuki Vitara AllGrip XLED - xam krossover
Adı və üslubu bazar ömrünü yenicə başa vurmuş daha böyük Grand Vitary-a istinad etsə də, ən yeni Vitara tamamilə fərqli alıcıya yönəlib. Ən azından marketinq baxımından. Bəs yapon brendinin yeni krossoveri əslində nə təklif edir və kim bəyənəcək?
B seqmentinin krossover bazarı getdikcə zənginləşir və daha müxtəlif olur. Buraya Jeep Renegade kimi yolsuzluq ambisiyaları olan modellər, Renault Captur və ya Citroen C4 Cactus kimi tamamilə şəhər modelləri daxildir, qalanları isə onların arasında harasa uyğunlaşmağa çalışır. Məndən əvvəl bütün bu şirkətdə ən son Suzuki təklifini harada yerləşdirmək sualına cavab tapmaq cəhdi var.
Yeni Vitar-ın dizaynına baxaraq, Suzuki-nin öz modelləri üçün ardıcıl görünüş siyasətinə malik olmadığına və hər birinin sıfırdan hazırlanmasına şadam. Bu dəfə SX4 S-Cross-un qeyri-adi başdan ilhamlanmış fənərləri əvəzinə, köhnə Grand Vitary-ni xatırladan klassik görünüşümüz var. Bunu təkcə farların şəklində deyil, həm də pəncərələrin yan xəttində və ya qanadları üst-üstə düşən kapotda görmək olar. Mövcud modaya uyğun olaraq, yeni modelin qapılarında arxa qanadların "əzələlərinə" çevrilən qəliblər var. Grand üçün yan açılan yük qapısına quraşdırılmış ehtiyat təkər çıxarılıb. Bu, Suzuki Vitaranın yolsuzluq avtomobili kimi görünməyə belə cəhd etmədiyinin, əksinə getdikcə populyarlaşan B seqmentli krossoverlər qrupuna qoşulmağa çalışdığının əyani sübutudur. Alıcı seçim etmək üçün bir neçə parlaq rəngdə iki rəngli kuzov, təkərlər və interyer elementləri sifariş edə bilər. Bizim vəziyyətimizdə Vitara qara dam və kuzova uyğun gələn güzgülər və firuzəyi əlavələr, həmçinin LED faralar aldı.
Suzuki-nin firuzəyi həqiqətən firuzədir, bilmirəm. Digər tərəfdən, əminəm ki, o, kifayət qədər orta interyeri uğurla canlandırır. Dairəvi hava ventilyatorları olan alət paneli xüsusi bir şey deyil və sərt və çox möhtəşəm olmayan plastikdən hazırlanmışdır. Saata və ya kondisioner panelinə baxaraq, markanı tanımaq asandır, bu elementlər Suzuki modelləri üçün xarakterikdir. Lakin burada ulduz yeni 7 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemidir. O, radio, multimedia, telefon və naviqasiyaya çıxış təklif edir və onun həssaslığı və cavab sürəti texnoloji cəhətdən smartfon ekranlarından fərqlənmir. Ekranın sol tərəfində səs artırıcısı var, lakin bəzən xüsusilə qeyri-bərabər səthlərdə onu vurmaq çətindir. Klassik radio idarəetmə düymələri olan çoxfunksiyalı sükan köməyə gəlir.
Vitara krossoverə uyğun olaraq kifayət qədər yüksək oturacaqlar təklif edir. Onlar kifayət qədər yaxşı təsvir edilmişdir, lakin avtomobilin xarakterinə çox adekvat deyil. Təəssüf ki, mərkəzi qol dayaqları yoxdur, biz onları ən yüksək trim səviyyələrində belə əldə etməyəcəyik. Bununla belə, SX4 S-Cross-dan daha qısa təkər bazasına (250 sm) baxmayaraq, ortada, hətta arxada da kifayət qədər yer var. Sinifdəki ən böyük iki hissəli lyuklu Vitara sifariş edərkən başımızın üstündə, sadəcə arxa oturacaqda olmaya bilər. Tamamilə açılır, bir hissəsi klassik olaraq damın altında gizlənir, digəri yuxarı qalxır. Açılan damların pərəstişkarları sevinəcəklər, təəssüf ki, onu bütün bəzək səviyyələrində deyil, yalnız ən bahalı XLED AllGrip Sun-da (PLN 92) sifariş etmək olar.
Təvazökar təkər bazası və dörd metrdən bir qədər çox (417 sm) uzunluğu ilə birləşən böyük təkərlər salona daxil olarkən çox rahatlıq demək deyil, lakin praktikada heç bir maneə törətmir. Salona daxil olmaq asandır, arxa oturacağa giriş, məsələn, Fiat 500X-dən daha yaxşıdır. Bundan əlavə, Vitaranın hündürlüyü (161 sm) kifayət qədər layiqli gövdə (375 litr) yerləşdirməyə imkan verdi. Onun döşəməsi iki hündürlükdə quraşdırıla bilər, bunun sayəsində arxa divanın arxaları qatlandıqda narahat bir addım olmadan onunla bir təyyarə təşkil edir.
Vitara SX4 S-Cross-dan nəinki döşəmə lövhəsini, qısaldılmış olsa da, həm də diskləri götürdü. Dizel DDiS Polşada təklif edilmir, buna görə alıcı mütləq bir benzin vahidinə məhkumdur. Bu, uzun illərdir tanınan və hazırda 16 at gücünə malik olan 1,6 litrlik M120A mühərrikinin ən son təcəssümüdür. Mühərrikin özü, sürət qutusu (əlavə PLN 7 üçün CVT sifariş edə bilərsiniz) və isteğe bağlı Allgrip sürücüsü SX4 S-Cross modelindən götürülüb. Bunun mənası nədi?
Aşırı doldurmanın olmaması, on altı klapan vaxtı və bir litr yerdəyişmə üçün nisbətən yüksək güc onun xüsusiyyətlərində ifadə edilir. 156 Nm-lik pik fırlanma anı yalnız 4400 rpm-də mövcuddur. Praktikada mühərrikin imkanlarından istifadə etmək istəyi yüksək sürətlərdən istifadə etmək zərurəti deməkdir. İlk ötmə cəhdləri göstərir ki, mühərrik bunu etməkdən çəkinir, sanki çox yorğundur. İdman yazısı olan sürücü rejimi siferbatı köməyə gəlir. Onun aktivləşdirilməsi tənzimləmə reaksiyasını yaxşılaşdırır və dinamik sürməyi sevən sürücüləri sevindirəcək. İdman rejimi ötməni asanlaşdıracaq, lakin fırlanma momentinin bir hissəsini arxa təkərlərə ötürərək yanacaq qənaətinə təsir edəcək.
Suzuki mühərriki yanacaq qənaəti üçün bir çox variant təklif edir. Şəhər şəraitində Vitara hər 7 km-ə 7,3-100 litr sərf edir. İdman rejimindən istifadə edərək yolda dinamik sürməyin burada heç bir fərqi yoxdur, lakin tonu aşağı salmaq heyrətamiz nəticələr verir. 5,9 l / 100 km dəyəri sürücü tərəfindən heç bir qurban verilmədən əldə edilir, lakin bu, heç bir halda bu bölmənin imkanlarının həddi deyil. Bir az səy göstərərək, mənasız ötmələrdən imtina edəcəyik və 110 km / saat sürəti keçməyəcəyik, Vitara, hər iki oxda sürməsinə baxmayaraq, təəccüblü dərəcədə aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə ödəyəcək. Mənim vəziyyətimdə 200 l / 4,7 km dəyəri demək olar ki, 100 km məsafədə əldə edildi. Ancaq onu da əlavə etməliyəm ki, həmin gün hava isti deyildi, ona görə də bu cəhd zamanı kondisionerdən istifadə etmədim.
İdman rejimini seçə bilməsinə baxmayaraq, avtomobilin xarakteri kifayət qədər sakit və komfort yönümlüdür. Asma yumşaqdır və yuxuda olan polisləri və ya torpaq yolda çuxurları gəzdirərkən dərinə enir, lakin onu endirmək hələ də çətindir. Əgər həddi aşmasaq, heç bir narahatedici səs çıxarmaz. Digər tərəfdən, o, hətta pis döşənmiş yollarda belə yüksək sürətlə inamlı idarəetməni təmin edir və stabilizatorlar gövdənin döngələrdə çox yuvarlanmamasını təmin edir.
Məlumat-əyləncə sistemindən başqa Suzuki-nin daha bir yeni xüsusiyyəti adaptiv kruiz-kontroldür. Sürəti qarşıdakı avtomobilə uyğunlaşdıra bilir və hər ötürücü dəyişdikdə sönmür. O, çoxlu rahatlıq təklif edir və yalnız beş dişli və ya rəqabətdən daha yüksək kabin səs-küy səviyyəsinə malik mexaniki transmissiyanı unutmağa imkan verir.
Təhlükəsizlik baxımından Vitara, diz mühafizəsi də daxil olmaqla, təhlükəsizlik yastıqlarının tam dəstini və standart olaraq elektron köməkçilər dəstini təklif edir (61 PLN-dən). AllGrip versiyaları (900 PLN-dən) əlavə olaraq təpədən enmə köməkçisi ilə, daha yüksək performanslı versiyalar isə RBS (Radar Əyləc Dəstəyi) sistemi ilə təchiz olunub. Əsasən şəhər yerlərində (69 km/saata qədər işləyir) qabaqda olan nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşmadan qorunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Təəssüf ki, sistem həddindən artıq həssasdır, ona görə də sürücü hər dəfə kifayət qədər məsafə saxlamayanda yüksək səslə qışqırır.
AllGrip tam ötürücü sistemini unutmusunuz? Xeyr, qətiyyən yox. Ancaq bu sistem gündəlik olaraq onun varlığını hiss etmir. Suzuki "avtomatlaşdırmaya" mərc etmək qərarına gəldi. Burada universal 4×4 rejimi yoxdur. Varsayılan olaraq, biz arxa oxun ön oxa dəstək olub-olmaması barədə özü qərar verən avtomatik rejimdə sürürük. Aşağı yanacaq sərfiyyatına zəmanət verilir, lakin zərurət yaranarsa, arxa ox işə düşür. Mühərrikin istehsal etdiyi fırlanma momentinin miqdarına görə fərqlənsələr də, hər iki ox İdman və Qar rejimlərində işləyir. Daha çətin yolsuzluqdan keçmək zərurəti yaranarsa, Kilid funksiyası 4 km/saat sürətlə 4x80 sürücüsünü bloklayaraq faydalı olacaq. Bu zaman fırlanma momentinin çox hissəsi arxa təkərlərə keçir. Bununla belə, unutmamalıyıq ki, 185 mm-lik kifayət qədər böyük klirensə baxmayaraq, biz artıq sırf SUV ilə məşğul olmuruq.
Xülasə, Vitara xüsusi bir avtomobildir. Moda gadgetı kimi hazırlanmış, kifayət qədər ciddi krossoverdir. Şəhər xarakterinə və əsas ön ötürücülü olmasına baxmayaraq, onu damına qədər qurudulmuş kirlə bulaşmış rezin ayaqaltılarla təsəvvür etmək opera teatrının qarşısındakı parlaq xrom aksesuarlardan daha asandır. Sırf utilitar xarakter, digər şeylər arasında, avtomobili təmiz saxlamaqda çətinlik çəkən sürücülər tərəfindən yüksək qiymətləndiriləcək çox mürəkkəb olmayan materiallar tərəfindən dəstəklənir. İsteğe bağlı AllGrip sürücüsü əksər bağbanları, balıqçıları, ovçuları və təbiət həvəskarlarını qane edəcək və iqtisadiyyata zərər vermədən artan təhlükəsizlik təmin edəcək.
Pros: az yanacaq sərfiyyatı, multimedia sisteminin həssas ekranı, geniş salon
eksiler: orta bitirmə keyfiyyətindən aşağı, yüksək səs-küy səviyyəsi, RBS çox həssas
