Suzuki SX4 Explore - daha az qiymətə daha çox

qənaət etməyi xoşlayırsınız? Pulsuz bir şey alanda xoşbəxtsən? Sizin üçün birbaşa Çıxan Günəş Ölkəsindən - Suzuki SX4 Explore-dən fürsətimiz var.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

Bu yaxınlarda Parisdə Suzuki stendində keçirilən şouda biz bu seqmentdə bir yeniliyi - S-Cross modelini gördük. Bu avtomobilin satışının gələn ilin ikinci yarısında başlanacağı elan edilməsinə baxmayaraq, yaponlar sübut olunmuş SX4-ü çıxarmaq və ya cavanlaşdırmaq niyyətində deyillər. Bunun əvəzinə onlar öz yeni versiyasını - Explore təqdim etməklə yeni müştəriləri cəlb edirlər.

Explore ilə nə var?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

SX4 Explore üslub baxımından digər versiyalardan çox da fərqlənmir. Mən də bu barədə maşının heç bir yerində oxumamışam. Ondilli 16 düymlük yüngül lehimli disklər, gümüşü dam relsləri və xarici paket (bamperlər, qanadlar və eşiklər) üst versiyanın yeganə fərqləndirici xüsusiyyətləridir. Ön qanadlardan güzgülərə gedən istiqamət göstəriciləri də dəyişdi.

Hədiyyələrin gücü içəridədir

İçəridə daha çox hədiyyələr tapdım. Mən qızdırılan oturacaqlarda oturanda, nəhəng sensor ekranlı quraşdırılmış Kenwood multimedia stansiyasını işə salanda, açarsız maşını işə saldım, əllərimi dəriyə bükülmüş çoxfunksiyalı sükan çarxına qoydum, arxadan istifadə edərək kupedən çıxdım. kameraya baxdım və bunun standart olduğunu düşündüm, satışları artırmaq üçün belə bir fikri yüksək qiymətləndirdim. Müştəriyə daha çox şey vermək Explore modelinin fəlsəfəsi kimi görünür.

Avtomatik kondisioner, naviqasiya, dartma nəzarətli ESP, 6 təhlükəsizlik yastığı, USB və iPod-dan musiqi dinləmək imkanı və ya digər xırda şeyləri qeyd etdim? Bütün bu dişli siyahısını oxumaq həqiqətən yaxşı nəfəs alır, amma məncə bu kimi uzun cümlələr daha yaxşıdır. Standart olaraq belə bolluqla, 2006-cı ildə bu modelin satışının arxasında duran hərəkətverici qüvvə ola bilməyən idarə panelini və interyer dizaynını dəyişmək daha asandır. Lakin bu, interyerin möhkəm olması faktını dəyişmir - heç nə cırılmır və cırılmır, rahat oturacaqlar isə səyahəti həqiqətən zövqlü edir.

Bəzi artıları?

Təəssüf ki, avadanlıq siyahısında bir mina var idi və bu Kenwood radiosudur. Telefonla əlaqə hər hansı səbəbdən kəsilir, həmsöhbət iki dəfə səsimi eşidir, mp3 treki sürüşmür. Sonuncuya inanmaq istəmədim və sürüşmək üçün çox vaxt sərf etdim. Görünür, Kenwooddan kimsə bunu lazımsız hesab edib - görünür, o, ömründə heç vaxt audiokitablara qulaq asmayıb. Hal-hazırda ifa etdiyim trekin hansı dəqiqəsinə nəzər salmaq yalnız... naviqasiya ekranında mümkündür. Mən zarafat etmirəm. Naviqasiya daha uzun məna kəsb etdikdə, CD pleyer arxa planda uçmağa davam edir, ona görə də naviqasiya aktiv olduqda audiokitablara qulaq asmaq çətindir. Sərnişinin telefonu zəng çaldıqda və mən səsi söndürmək istədikdə, "söndürdükdən" sonra trek çalmağa davam edir, ancaq çətinliklə eşidilir. Səs səviyyəsinin sıfıra təyin edilməsi CD-nin səssizcə çalmağa davam etməsinə səbəb olur. Başqa yerdə mən sadəcə bir dəqiqə geri sarardım və narahat etməzdim, amma bu radioda sürüşmə yoxdur. Qalır ki, bütöv bir fəsil geri qayıdıb eyni şeyi 25 dəqiqə dinləmək. Fəlakət? Əksinə, bəli, bu, Kenwood brendinə Suzuki ilə müqayisədə daha tez kölgə salsa da, yenə də təəssüratı korlayır.

Başqa bir şey? Oturacaqların isidilməsi. İki seçim var: "off" və ya "qızartma". Aralıq seçim sadəcə olaraq “Oturacaqların qızdırılması” adlanır. Əlbəttə ki, bu, böyük bir problem deyil, çünki praktikada isitmə yerini tutduqdan dərhal sonra bir müddət istifadə olunur. Sadəcə, SX4-də siz onu daha tez söndürürsünüz, həm də burnunuzla söndürmək ehtiyacı hiss edə bilərsiniz. Bu çatışmazlıqlardan başqa, SX4 tədqiqat versiyasında faydalı və tövsiyə olunan qadcetlər olduğu görünür.

Başlıq altında heç bir sürpriz yoxdur

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

Və bu, bizi hətta Explore versiyasında isteğe bağlı əlavə olan 4×4-ə gətirir. Bundan əlavə, onlar heç də ucuz deyil, çünki onların qiyməti 8.000 PLN-dir. Beləliklə, satın almadan əvvəl, arxa oxa qoşulmuş bir sürücüyə ehtiyacınız olub olmadığını düşünməlisiniz. Bununla belə, onu almaq qərarına gəlsək, mütləq peşman olmayacağıq - daha yüksək asma və 4 × 4 sürücü yalnız qarlı yolda deyil, həm də asfaltdan tamamilə kənarda bizə rahatlıq verəcəkdir. Yolsuzluq davranışı sayəsində Suzuki SX4 Explore adi oxun idarə edə bilmədiyi yerlərə çatır.

Sürücülük təcrübəsi

SX4 yaxşı basdırılmış mühərriki işə saldıqdan bir an sonra ilk xallarını qazandı. Şəhər küçələrində avtomobil özünü mükəmməl aparır: nisbətən yüksək idarəetmə mövqeyi, əla görmə qabiliyyəti və qaldırılmış asma şəhərdə hərəkəti asanlaşdırır. Park etmək istəyəndə xoşbəxt olmaq üçün daha çox səbəbim var idi - şəhər üçün bədən uzunluğu 4,15 tam uyğundur.

Beton cəngəllikdən çıxan Suzuki yolda o qədər də yaxşı çıxış etməyib. Beş pilləli sürət qutusu elə uyğun ötürmə nisbətlərinə malikdir ki, mühərrik sürəti hətta 100 km/saatdan yuxarı sürətlərdə də xeyli artır və salonda səs-küylü olur. Sağ ayağın altında güc çatışmazlığını artıq qeyd etdim. Beləliklə, mən tez SX4-ün üzümə təbəssüm saldığı yerə qaçdım - döyülən yoldan. Suzuki SX4 həqiqətən krossover adlandırılmağa layiqdir. Asma zərbələri yaxşı qəbul edir və nisbətən sərt asma və əlavə edilmiş ikinci ox idarəetmədə inam əlavə edir.

Sonda

Və nəhayət, əməliyyat xərcləri haqqında bir neçə söz. Magistral yolda 6 l/100 km yanacaq sərfiyyatı qənaətbəxş nəticədir, lakin şəhər dövrəsində 10 l/100 km o qədər də sürətli olmayan B seqmentli avtomobildən bugünkü ekoloji gözləntiləri üstələyir.

Xülasə: Suzuki SX4 Explore öz seqmentində maraqlı təklifdir - həm qiymət, həm də avadanlıq baxımından. Bu modelin yeganə əhəmiyyətli çatışmazlığı odur ki, o, artıq köhnədir və burada və orada görünə bilər. Bununla belə, yetkinliyin də öz üstünlükləri var - dizayn sübut olunub və qiymət daha cəlbedici olur - yalnız pula qənaət etməyi və mümkün qədər pulsuz əldə etməyi sevənlər üçün.