Suzuki GSX-R1000
Testdən bir qədər gecikdiyimizi bilirik, amma təəssüf ki, taleyimizi təyin edən qüvvələr bizim üçün o qədər də əlverişli deyildi ki, baharın sonunda başladığımız sınaq sona qədər yollarımızda həyata keçirilə bilər. hipodrom. Onsuz belə bir motosikletin sınağı yarımçıq qalardı, çünki Suzuki xüsusi olaraq yarış pisti üçün yaradıldı. Üstəlik, bütün dünyada yarış pistlərində hakim olmağı bacardılar. Superbike dünya çempionu Avstraliyalı yol yarış əfsanəsi Troy Corser, yubileyi qeyd etmək üçün həqiqətən möhtəşəm bir velosiped yığan mühəndislərin zəhmətini və əməyini (Suzuki üçün) verdi.
Hər şeydən əvvəl, onun barışmaz gücü şoka düşür. 180 kiloqram quru çəkidə olan 166 "at" saf cins yarış yarışları vəd edir. Bu da sizi yarış pistində dərhal göstərir. GSX-R1000 sürücüyə oturacağı ilə təhlükə yaratmır. "İdmanla məşğul olacaqsan, yoxsa bir yerə gedəcəksən?" Bu üsluba bənzəyir. Beləliklə, uzun səfərlər üçün nəzərdə tutulmadığı aydındır, daha az iki səfər. Mükəmməl Dunlop Sportmax Qualifier şinləri işləmə istiliyinə çatanda və yapışqan olaraq İspan Almeriyasındakı dolama yarış yolunun ideal xəttini izləyəndə bütün bunları dərhal unutduq.
Yapon şirkətinin qalan hissəsini eyni anda sınaya bildiyimiz üçün GSX-R-nin mənzərəsi daha da aydınlaşdı. Sürərkən çox yüngül olduğu üçün döngə zamanı və əyləc zamanı öz yüngüllüyünü göstərir. Ancaq başqaları artıq boğulmağa başladığı zaman, hətta uzaq təyyarələrdə də gücü quruymur. Mühərrik asanlıqla çəkir, tək dələ qəfəsli titan işlənməsinin üzərində aqressiv şəkildə qışqırır və rəqəmsal sayğacdakı rəqəmlər artmağa davam edir. Hər təyyarədən sonra bir sıra dönüşlər olduğu üçün, əlbəttə ki, əyləclər düzgün yoxlanılmadıqca bütün mühərrik gücünün heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Yaxşı, şikayət edəcək bir şeyimiz yoxdur.
Radial olaraq quraşdırılmış çənə yastıqları əyilmir və yaxşı süspansiyon və möhkəm bir çərçivə ilə birlikdə velosipedi tarazlıqda saxlayır. Yolda əsəbilik və ya xoşagəlməz sarsıntı əlamətləri yox idi və bunu yarış pisti üçün də demək olardı. "Min" Suzukinin daha yüngül 600cc superkarlar kimi, 120 at gücünə malik dəyirman yerinə, yalnız ayaqları arasında sürdüyünü söyləsək, şişirtməyək. 180 at gücündə vəhşi sürüsü olan "tövlə" var. ...
Ancaq səhv etməyin, mühərrikin gücü 8.500-11.000 rpm-də cüzi enişlə üzləşən və sonra analoq tax iynəsi 1-ə çatmazdan əvvəl ən yüksək səviyyəyə çatan kifayət qədər davamlı yuxarı güc əyrisi ilə yaxşı örtülmüşdür. Sükanı yaxşı saxlaya bilən biri , birdəfəlik sürətlənmələri yaşayın. Başqa sözlə, istinad asanlığı üçün, əgər Yamaha R1000 əhliləşdirmək asan olmayan əsl vəhşi heyvandırsa və Honda CBR RXNUMX Fireblade daim artan gücə görə bir az çox aqressiv işləyirsə, GSX-R haradasa arasında və hər birindən ən yaxşısını alır.
Bu günün texnologiyası və belə bir velosiped sürdükdən sonra gördüyümüz tərəqqi ilə biz həmişə özümüzə daha nəyi daha yaxşı edə biləcəklərini soruşuruq, lakin əvvəllər də özümüzə eyni sualı vermişik. Başqa bir sual budur ki, ümumiyyətlə belə bir motosiklet kimə lazımdır. Yol üçün? Heç kim! Bizim təvazökar fikrimizcə, alış zamanı yarış plastik hissələrinin alınmasında heç bir qəbahət yoxdur. Yarış meydançası belə bir motosikletin əsl məqsədini göstərdiyi yerdir.
Suzuki GSX-R 1000
Test avtomobili qiyməti: 2.964.000 SIT.
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulur. 999 cc, 3 at qüvvəsi 178 rpm, 11.000 Nm 118 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Asma və çərçivə: USD ön tənzimlənən çəngəl, arxa tək tənzimlənən şok, alüminium çərçivə
Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 190/50 R17
Əyləclər: ön 2 mm diametrli 310 makara, 220 mm diametrli arxa makara
Təkər bazası: 1.405 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 мм
Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 18 l / 7, 8 l
Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 193 кг
Nümayəndəsi: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Lyublyana, tel: 01/581 01 22
Tərifləyirik və qınayırıq
+ keçiricilik
+ mühərrik gücü
- yalnız "solo" zövqlər üçün
– çox idman xarakteri daşıyır və buna görə də uzun məsafələrdə narahatdır
Petr Kavchich, şəkil: Zavodlar
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulur. 999 cc, 3 at qüvvəsi 178 rpm, 11.000 Nm 118 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Əyləclər: ön 2 mm diametrli 310 makara, 220 mm diametrli arxa makara
Asma: USD ön tənzimlənən çəngəl, arxa tək tənzimlənən şok, alüminium çərçivə
Yanacaq çəni: 18l / 7,8l
Təkər bazası: 1.405 мм
Çəki: 193 кг
