Suzuki Bandit 1250 S
"Quldurlar" bu gün müasirdir və hər gün onları yollarda daha çox görürük. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Sürətli dönüş tələb edən güclü mühərrikləri olan zəhərli görünüşlü motosikletlər. Yeni Suzuki Bandit S ilə də sürətli ola bilərsiniz, ancaq bu təcavüzkarlıqdan daha çox rahatlıq təəssüratı yaradır. "Atlar" 1250cc dörd silindrli mühərrikdən nə qədər xoş çəkirlər ...
Quldur demək olar ki, avtomobillər arasında qolf oynamağa bənzəyir. Bizə 12 ildir ki, 600 kubmetr məlumdur, daha çox olan 1200 kubmetr bir ildən sonra, 1996-cı ilin yanvarında doğulub. 2001-ci ildə ilk dəfə ciddi şəkildə təmir edildi və bu il - maye. soyudulmuş qurğu ilk dəfə ona vidalanmışdır. Bundan əvvəl hava və yağla soyudulur. Dörd silindr və 1255 cc böyük fırlanma anı və müstəsna olaraq hamar işləmə təmin edir. Praktikada bu ikisi təsdiqlənir: mühərrik çox yaxşı başlayır, rəvan işləyir və çox səssizdir. Quraşdırıcılar bundan məmnun olmayacaqlar, amma sizi əmin edə bilərəm ki, səssiz bloka səssiz blok da daxildir. Yolda çox sürətli qışqırmaqdan yorulursan.
Kalça altında çox rahatdır. Əslində, belə böyük dörd silindrli mühərrikin yanacaq çəninin altında gizləndiyi barədə heç bir fikrimiz yoxdur. Oturacaq yerə kifayət qədər yaxın olduğundan və sükanlar rahat bir hündürlükdə olduğu üçün, məsələn, yerində dönərkən hiss olunsa belə, çəkidən qorxmağa ehtiyac yoxdur. Ancaq tutuşu tamamilə gevşetdiyiniz və motosikletin asfaltda sakitcə üzdüyü anda narahatlıqları unuda bilərsiniz. Sürüş yüksək torka görə son dərəcə zövqlüdür və açıq yolda bəzən eyni vaxtda iki vites dəyişdirəcəyimi desəm, yanılmaram. Beşinci və ya altıncı vitesdə ilişib maşın sürürsən.
Həqiqətən, ilkin kilometrlərdə ötürmənin həddindən artıq istifadəsinin qarşısı alınmalıdır. Takometrin iynəsi 2.000 -dən böyükdürsə, yavaş -yavaş sürərkən aşağı düşməyə ehtiyac yoxdur. Daha tələbkar sürücü deyilsinizsə, ötmə üçün kifayət qədər güc var. Daha sürətli getmək lazım olduğunu hiss etdiyiniz zaman, qazı tam olaraq açın. Bandit oyandıqda, cihaz ağ ciyərlərlə nəfəs alır və tam yüklənə bilən velosiped şeytani sürətlə hərəkət etməyə başlayır.
Vaxtınız olanda, ehtimal ki, rəqəmsal sürətölçənə baxın. Mavi mələklərdən başqa, trafik iştirakçılarının birtəhər bəyənmədikləri rəqəmlərin orda görünməyə başlaması nə qədər tez ola bilər. Rahat mövqe və yaxşı küləkdən qorunma sayəsində nə qədər sürətli olduğumuzu belə hiss etmirik! Bir az daha tənqidi ola bilsək: ötürücü sistemin işləməsi daha yaxşı və daha yumşaq ola bilər. Banditin yarış üçün nəzərdə tutulmaması, maşın sürərkən və dərin yamaclarda, xüsusən pis yollarda ən yaxşı hiss etməyən təkərlər tərəfindən tez bir zamanda izah edilir. Bəlkə də biz də bir az korlanmışıq.
Big Bandit, böyük bir velosipeddən döndüyünüz zaman gözlədiyinizdən daha çevikdir, çünki təəccüblü şəkildə bir yamacdan digərinə keçir. Yaxşı, 600cc superkarın çevikliyini gözləmək olmaz, ancaq Bandit də yaxşı yönlü sabitlik təklif etdiyi üçün xəttin altındakı yol əla qiymətləndirilir. Klassik ön süspansiyon köhnə görünür, amma heç də pis deyil. Daha uzun pozuntuları yaxşı "ələ keçirir" və bəzən qısa olanlar üçün çox çətin olur. Narahat olmayın, ön və arxa sərtliyini özünüz tənzimləyə bilərsiniz.
Velosipedə yüngül toxunuşla mane olmaq qorxusu olmadan davamlı, güclü əyləc etməyə imkan verən əyləclər belə şərh etməyə dəyməz. ABS haqqında da düşünə bilərsiniz. Susuzluq? 100 kilometrə yaxşı yeddi litr yanacaq içdi ki, bu da çoxdur, lakin həcm üçün olduqca uyğundur.
Həm dizayn, həm də texniki baxımdan, Bandit bir qiymətli daş deyil, amma ümumilikdə münasib qiymətə mövcud olan yaxşı və sübut edilmiş bir reseptdir. Əminik ki, onu əsasən idman imicinə görə idarə edən bir çox GSXR sürücüsü məmnun olacaq. Çalışın beliniz, daha yaxşı yarınız və cüzdanınız sizə minnətdar olacaq.
Suzuki Bandit 1250 S
Test avtomobili qiyməti: 7.700 avro (8.250 avro ABS)
mühərrik: dörd vuruşlu, dörd silindrli, 1224, maye ilə soyudulmuş, 8 sm3, elektron yanacaq enjeksiyonu
Maksimum güc: 72 rpm -də 98 kVt (7500 HP)
Maksimum fırlanma anı: 108 rpm -də 3700 Nm
Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: borulu, polad
Asma: klassik teleskopik çəngəl ön - tənzimlənən sərtlik, arxa tənzimlənən tək damper
Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17
Əyləclər: ön 2 disk 310 mm, dörd pistonlu kaliper, arxa 1x 240 disk, iki pistonlu kaliper
Təkər bazası:1.480 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 790 ilə 810 mm arasında tənzimlənir
Yanacaq çəni: 19
Rəng: qara qırmızı
Nümayəndəsi: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: (04) 23 42 100, veb sayt: www.motoland.si
Tərifləyirik və qınayırıq
+ motosikletin gücü və fırlanma anı
+ küləyin qorunması
+ qiymət
- sürət qutusu daha yaxşı ola bilər
- sərnişin küləkdən zəif qorunur
Matevž Gribar, şəkil: Petr Kavcic
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Texniki məlumatlar
mühərrik: dörd vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulmuş, 1224,8cc, elektron yanacaq enjeksiyonu
Tork: 108 rpm -də 3700 Nm
Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: borulu, polad
Əyləclər: ön 2 disk 310 mm, dörd pistonlu kaliper, arxa 1x 240 disk, iki pistonlu kaliper
Asma: klassik teleskopik çəngəl ön - tənzimlənən sərtlik, arxa tənzimlənən tək damper
Boy: 790 ilə 810 mm arasında tənzimlənir
Yanacaq çəni: 19
Təkər bazası: 1.480 мм
