Supermarine Spitfire Əfsanəvi RAF döyüşçüsü.
İlk Supermarine 300 qırıcı prototipinin müasir surəti, həmçinin Hava Nazirliyinin spesifikasiyasına görə F.37/34 və ya F.10/35 və ya RAF qeydiyyat nömrəsinə K5054 adlanır.
Supermarine Spitfire, İkinci Dünya Müharibəsinin ən məşhur təyyarələrindən biridir, münaqişənin əvvəlindən son gününə qədər xidmət edir və hələ də RAF döyüş təyyarələrinin əsas növlərindən biridir. Böyük Britaniyadakı Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinin on beş eskadrilyasından səkkizi də Spitfires ilə uçurdu, ona görə də bu, aviasiyamızda ən çoxsaylı tip idi. Bu uğurun sirri nədir? Spitfire digər təyyarə dizaynlarından nə ilə fərqlənirdi? Və ya bəlkə qəza oldu?
30-cu illərdə və 1930-cu illərin birinci yarısında Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə (RAF) Qulio Duenin kütləvi hava zərbələri ilə düşməni məhv etmək nəzəriyyəsi güclü təsir göstərmişdir. Düşməni havadan bombardman etməklə məhv etmək üçün aviasiyadan hücum məqsədli istifadənin əsas tərəfdarı Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk qərargah rəisi general Hyu Montaqu Trençard, daha sonra Vikont və London polisinin rəisi oldu. Trençard 1933-cü ilin yanvarına qədər xidmət etdi, onu eyni fikirlərə sahib olan general Con Maitland Salmond əvəz etdi. O, XNUMX may ayında Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin istifadəsi ilə bağlı fikirləri sələflərindən heç də fərqlənməyən general Edvard Leonard Ellinqton tərəfindən yerinə yetirildi. RAF-ın beş bombardmançı eskadrilyadan iki qırıcı eskadrilyaya qədər genişləndirilməsini seçən o idi. "Hava döyüşü" anlayışı düşmənin aerodromlarına qarşı bir sıra zərbələr idi ki, onların təyinat yerinin nə olduğu məlum olanda yerdəki düşmən təyyarələrini azaltmaq üçün nəzərdə tutulub. Döyüşçülər isə onları havada axtarmalı olurdular ki, bu da bəzən, xüsusən də gecələr ot tayasında iynə axtarmağa bənzəyirdi. O zaman bu vəziyyəti tamamilə dəyişdirəcək radarın meydana çıxacağını heç kim qabaqcadan görmürdü.
30-cu illərin birinci yarısında Böyük Britaniyada döyüşçülərin iki kateqoriyası var idi: ərazi qırıcıları və ələ keçirən döyüşçülər. Birincilər gecə-gündüz müəyyən bir ərazinin hava hücumundan müdafiəsinə cavabdeh olmalı və Britaniya ərazisində yerləşən vizual müşahidə postları onlara yönəldilməli idi. Buna görə də bu təyyarələr radiostansiyalarla təchiz edilmişdi və əlavə olaraq gecə vaxtı təhlükəsiz istismarı təmin etmək üçün eniş sürəti həddi var idi.
Digər tərəfdən, qırıcı-qəbuledici sahilə yaxın enişlərdə fəaliyyət göstərməli, dinləmə cihazlarının göstəricilərinə görə hava hədəflərini nişan almalı, sonra müstəqil olaraq bu hədəfləri aşkar etməli idi. Məlumdur ki, bu, yalnız gün ərzində mümkün olub. Dənizdə müşahidə məntəqələri olmadığı üçün radiostansiyanın quraşdırılması üçün də tələblər yox idi. Qırıcı-qəbuledicinin uzun məsafəyə ehtiyacı yox idi, dinləmə cihazlarından istifadə edərək düşmən təyyarələrinin aşkarlanması məsafəsi 50 km-dən çox deyildi. Əvəzində, zona qırıcılarının buraxıldığı sahildən əvvəl, adətən sahildə yerləşdirilən zenit atəşi ekranının arxasında düşmən bombardmançılarına hücum edə bilmək üçün yüksək qalxma sürəti və maksimum qalxma sürəti lazım idi.
30-cu illərdə Bristol Bulldog qırıcısı ərazi döyüşçüsü, Hawker Fury isə kəsici qırıcı kimi qəbul edilirdi. Britaniya aviasiyası ilə bağlı əksər yazıçılar bu qırıcı sinifləri arasında fərq qoymur və belə təəssürat yaradır ki, Böyük Britaniya nədənsə naməlum səbəbdən paralel olaraq bir neçə növ qırıcı idarə edir.
Biz bu doktrinal nüanslar haqqında dəfələrlə yazmışıq, ona görə də bu qeyri-adi təyyarənin yaradılmasında ən böyük əməyi olan insanlardan başlayaraq Supermarine Spitfire qırıcısının hekayəsini bir qədər fərqli rakursdan danışmağa qərar verdik.
Perfeksionist Henri Roys
Spitfire-ın uğurunun əsas mənbələrindən biri onun elektrik stansiyası, ser Henri Roys kimi görkəmli şəxsin təşəbbüsü ilə yaradılmış, lakin uğurunu gözləməyən heç də az əfsanəvi Rolls-Royce Merlin mühərriki idi. onun "övladının".
Frederik Henri Roys 1863-cü ildə Londondan təxminən 150 km şimalda, Peterboro yaxınlığındakı tipik ingilis kəndində anadan olub. Atası dəyirman işlədirdi, lakin müflis olanda ailə çörək üçün Londona köçdü. Burada, 1872-ci ildə F. Henri Roysun atası vəfat etdi və cəmi bir il məktəbdə oxuduqdan sonra 9 yaşlı Henri çörək pulu qazanmalı oldu. Küçədə qəzet satırdı, cüzi pulla teleqramlar çatdırırdı. 1878-ci ildə, 15 yaşında olanda, Peterboroughda Böyük Şimal Dəmiryolunun emalatxanalarında şagird kimi işlədiyi üçün vəziyyəti yaxşılaşdı və bibisinin maddi yardımı sayəsində iki il məktəbə qayıtdı. Bu emalatxanalarda işləmək ona mexanika haqqında biliklər verdi və bu, onu çox maraqlandırdı. Maşınqayırma onun həvəsinə çevrildi. Təhsilini başa vurduqdan sonra Londona qayıtmazdan əvvəl Lidsdəki alətlər fabrikində işləməyə başladı və burada Elektrik İşıq və Enerji Şirkətinə qatıldı.
1884-cü ildə o, dostunu mənzillərdə elektrik işığı quraşdırmaq üçün birgə emalatxana açmağa inandırdı, baxmayaraq ki, özünün sərmayə qoyması üçün cəmi 20 funt-sterlinq var idi (o vaxt bu olduqca çox idi). Mançesterdə FH Royce & Company kimi qeydiyyatdan keçmiş emalatxana çox yaxşı inkişaf etməyə başladı. Tezliklə emalatxanada velosiped dinamoları və digər elektrik komponentləri istehsal olunmağa başladı. 1899-cu ildə Mançesterdə artıq atelye yox, Royce Ltd kimi qeydiyyatdan keçmiş kiçik bir fabrik açıldı. O, həmçinin elektrik kranları və digər elektrik avadanlıqları istehsal edirdi. Lakin xarici şirkətlərin artan rəqabəti Henri Roysu elektrik sənayesindən daha yaxşı bildiyi mexaniki sənayeyə keçməyə sövq etdi. İnsanlar getdikcə daha ciddi düşünməyə başlayan motorların və avtomobillərin növbəsi idi.
1902-ci ildə Henri Roys şəxsi istifadə üçün 2 at gücünə malik 10 silindrli daxili yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş kiçik Fransız avtomobili Decauville aldı. Təbii ki, Roysun bu avtomobil haqqında çoxlu şərhləri var idi, ona görə də onu sökdü, diqqətlə yoxladı, yenidən düzəltdi və ideyasına uyğun olaraq bir neçə yenisi ilə əvəz etdi. 1903-cü ildən başlayaraq fabrikin bir küncündə o və iki köməkçisi Royce-un təkrar emal edilmiş hissələrindən yığılmış iki eyni maşın düzəltdi. Onlardan biri Roysun ortağı və ortaq sahibi Ernest Klermonta, digəri isə şirkətin direktorlarından biri Henri Edmunds tərəfindən alınıb. O, avtomobildən çox razı qaldı və dostu, yarış sürücüsü, avtomobil satıcısı və aviasiya həvəskarı Çarlz Rollsla birlikdə Henri Roysla görüşmək qərarına gəldi. Görüş 1904-cü ilin mayında baş tutdu və dekabrda müqavilə imzalandı ki, Çarlz Rolls Henri Roysun istehsal etdiyi avtomobilləri Rolls-Royce adlandırmaq şərti ilə satmalı idi.
1906-cı ilin martında Rolls-Royce Limited (orijinal Royce və Company bizneslərindən asılı olmayaraq) təsis edildi və bunun üçün İngiltərənin mərkəzində, Derbidə yeni fabrik tikildi. 1908-ci ildə Silver Ghost adlanan yeni, daha böyük Rolls-Royce 40/50 modeli ortaya çıxdı. Bu, şirkət üçün böyük uğur idi və Henry Royce tərəfindən mükəmməl cilalanmış maşın yüksək qiymətə baxmayaraq yaxşı satıldı.
Aviasiya həvəskarı Çarlz Rolls bir neçə dəfə şirkətin təyyarə və təyyarə mühərriklərinin istehsalına başlamasında təkid etdi, lakin mükəmməllikçi Henri Roys diqqətini yayındırmaq istəmədi və diqqətini avtomobil mühərrikləri və onların əsasında qurulan nəqliyyat vasitələrinə cəmlədi. Çarlz Rolls 12 iyul 1910-cu ildə cəmi 32 yaşında vəfat etdikdən sonra iş bağlandı. O, təyyarə qəzasında ölən ilk britaniyalı olub. Onun ölümünə baxmayaraq, şirkət Rolls-Royce adını saxladı.
1914-cü ildə Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda hökumət Henri Roysa təyyarə mühərrikləri istehsalına başlamağı əmr etdi. Dövlət Kral Təyyarə Zavodu şirkətdən 200 at gücünə malik daxili mühərrik sifariş etdi. Buna cavab olaraq, Henry Royce Silver Ghost avtomobil mühərrikinin həllərindən istifadə edərək, altı silindr əvəzinə on iki (sətir yerinə V-əkiz) istifadə edən Eagle mühərrikini inkişaf etdirdi. Yaranan güc bloku əvvəldən tələbləri aşaraq 225 at gücü inkişaf etdirdi və mühərrik sürətini 1600-dən 2000 rpm-ə qədər artırdıqdan sonra mühərrik nəhayət 300 at gücü istehsal etdi. Bu güc blokunun istehsalı 1915-ci ilin ikinci yarısında, əksər təyyarə mühərriklərinin gücü hətta 100 at gücünə çatmadığı bir vaxtda başladı! Bundan dərhal sonra döyüşçülər üçün 14 at gücünə malik Falcon kimi tanınan daha kiçik bir versiya ortaya çıxdı. 190 litr gücü ilə. Bu mühərriklər məşhur Bristol F2B qırıcısının elektrik stansiyası kimi istifadə edilmişdir. Bu güc blokunun əsasında 6 at gücünə malik 7 silindrli sıralı 105 litrlik mühərrik yaradılmışdır. - Şahin. 1918-ci ildə Qartalın böyüdülmüş, 35 litrlik versiyası yaradıldı və o dövrdə görünməmiş gücə 675 at gücünə çatdı. Rolls-Royce özünü təyyarə mühərrikləri sahəsində tapdı.
Müharibələrarası dövrdə Rolls-Royce avtomobil istehsal etməklə yanaşı, avtomobil biznesində də qaldı. Henry Royce nəinki özü daxili yanma mühərrikləri üçün mükəmməl həllər yaratdı, həm də istedadlı həmfikir dizaynerlər yetişdirdi. Bunlardan biri Henri Roysun rəhbərliyi və yaxından nəzarəti altında R ailəsinə qədər Eagle mühərrikləri və törəmələri hazırlayan Ernest W. Hyves, digəri isə məşhur Merlin şirkətinin baş dizayneri A. Cyril Lawsey idi. O, həmçinin Napier Lion-un baş mühəndisi mühəndis Artur J. Rowledge-i də işə cəlb etməyə müvəffəq oldu. Alüminium blokdan tökmə mütəxəssisi Napier rəhbərliyi ilə fikir ayrılığına düşdü və 20-ci illərdə Rolls-Royce-a köçdü və burada o, şirkətin 20-30-cu illərdə flaqman mühərriki olan 12 silindrli V-əkiz mühərrikinin hazırlanmasında mühüm rol oynadı. . mühərrik. Bu, ardıcıl altı silindr üçün ümumi olan alüminium blokdan istifadə edən ilk Rolls-Royce mühərriki idi. Daha sonra Merlin ailəsinin inkişafına da böyük töhfə verdi.
Kestrel müstəsna uğurlu mühərrik idi - alüminium silindr bloklu, 12 litr yerdəyişmə və 60 kq kütlə, 21,5 at gücünə malik 435 silindrli 700 dərəcə V-əkiz mühərrik. dəyişdirilmiş versiyalarda. Kestrel bir pilləli, tək sürətli kompressorla dolduruldu və əlavə olaraq, 150 ° C-ə qədər olan suyun buxara çevrilməməsi üçün səmərəliliyi artırmaq üçün soyutma sisteminə təzyiq edildi. Bunun əsasında həcmi 36,7 litr və kütləsi 520 kq olan Buzzard-ın 800 at gücünə malik böyüdülmüş versiyası yaradılmışdır. Bu mühərrik daha az müvəffəqiyyətli idi və nisbətən az istehsal edildi. Bununla birlikdə, Buzzard əsasında yarış təyyarələri üçün nəzərdə tutulmuş R tipli mühərriklər hazırlanmışdır (R for Race). Bu səbəbdən, bunlar yüksək fırlanma, yüksək sıxılma və yüksək, "fırlanma" performansına malik, lakin davamlılıq hesabına çox spesifik güc aqreqatları idi.
