Supermarine Seafire ch.1
Husky əməliyyatına hazırlıq üçün HMS Indomitable-də NAS 899; Scapa Flow, iyun 1943. Gəminin qatlanmayan qanadları olan təyyarələrə minməsinə imkan verən genişləndirilmiş lift diqqətəlayiqdir.
Seafire, II Dünya Müharibəsi zamanı Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə gəmilərində FAA (Fleet Air Arm) tərəfindən az və ya çox müvəffəqiyyətlə istifadə edilən bir neçə qırıcı növdən biri idi. Tarix ona çox tənqidi qiymət verib. Bu layiqdir?
Seafire-ın qiymətləndirilməsinə, şübhəsiz ki, heç bir FAA qırıcısının orijinal versiyada əfsanəvi Spitfire-in sadə uyğunlaşması olan təyyarə qədər uğurlu olacağı gözlənilməməsi təsir etdi. Sonuncunun xidmətləri və şöhrəti, xüsusən 1940-cı ildə Britaniya döyüşündən sonra o qədər böyük idi ki, Seafire "uğur qazanmağa məhkum" görünürdü. Bununla belə, zaman keçdikcə, mükəmməl yerüstü ələ keçirən təyyarənin təyyarədaşıyıcılarında xidmət üçün az faydası olduğu ortaya çıxdı, çünki onun dizaynı sadəcə olaraq hava-desant qırıcıları üçün xüsusi tələbləri nəzərə almırdı. İlk şeylər ilk…
Səhvlərdən dərs alın
Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri öz hava-desant təyyarələrinin istifadəsi ilə bağlı yanlış təsəvvürlə müharibəyə getdi. Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarədaşıyıcıları, təyyarələrinin əksəriyyətinin uçuş məsafəsindən kənarda olmaq üçün düşmən aerodromlarından kifayət qədər uzaqda işləməli idi. Əksinə, FAA qırıcılarının Kral Donanmasının gəmilərinin hərəkətini izləməyə çalışacaq uçan qayıqları və ya bəlkə də uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarələrini tutması gözlənilirdi.
Belə görünürdü ki, belə bir düşmənlə qarşılaşanda yüksək maksimum sürət, manevr və ya yüksək dırmaşma sürəti lazımsız bir lüks idi. Təyyarələr daha uzun uçuş müddətləri ilə istifadə edildi, bu da gəmilərin yaxınlığında bir neçə saat fasiləsiz patrullara imkan verdi. Bununla birlikdə, qırıcıya ikinci bir ekipaj üzvü yükləyən bir naviqatorun zəruri olduğu qəbul edildi (yalnız Amerika və Yaponiya təcrübəsi İngilisləri havadan uçan qırıcının tək başına uça biləcəyinə inandırdı). Bu azmış kimi, daha iki tamamilə səhv konsepsiya həyata keçirildi.
Təsiri Blackburn Roc təyyarəsi olan birincisinə görə, qırıcının düz xətt silahlanmasına ehtiyacı yox idi, çünki onun arxa tərəfində quraşdırılmış qüllə böyük imkanlar verəcək2. Blackburn Skua təyyarəsi ilə nəticələnən ikinci konsepsiyaya görə, hava-desant qırıcısı "universal" ola bilər, yəni dalğıc bombardmançısı rolunu da yerinə yetirə bilərdi.
Bu tip təyyarələrin hər ikisi qırıcı kimi tamamilə uğursuz idi, əsasən onların zəif performansına görə - Skua vəziyyətində, həddindən artıq kompromislərin nəticəsi idi3. Admiralty bunu yalnız 26 sentyabr 1939-cu ildə Ark Royal təyyarədaşıyan doqquz Skua Şimal dənizi üzərində üç alman Dornier Do 18 qayığı ilə toqquşduqda başa düşdü. Növbəti il (18, 13 iyun) Norveç kampaniyası zamanı Skua Scharnhorst döyüş gəmisini bombalamaq üçün Trondheim üzərində cəsarət etdi və orada Luftwaffe döyüşçüləri ilə qarşılaşdıqda, Alman pilotları onlardan səkkizini itkisiz vurdular.
Çörçillin müdaxiləsi
Roc və Skua təyyarələri üçün tez bir zamanda əvəz tapmaq ehtiyacı, RAF tərəfindən rədd edilən P.4 / 34 prototip yüngül dalğıc bombardmançısının FAA-nın ehtiyacları üçün uyğunlaşdırılması ilə nəticələndi. Beləliklə, Fairey Fulmar dünyaya gəldi. Möhkəm konstruksiyalı (uçuş xidmətində xüsusilə arzuolunandır) və o dövrün döyüşçüləri üçün əla uçuş müddəti (dörd saatdan çox) idi. Bundan əlavə, o, Qasırğadan iki dəfə çox sursat tutumu olan səkkiz düz xəttli pulemyotla silahlanmışdı, bunun sayəsində hətta bir uzun patrulda bir neçə atışma apara bildi. Bununla belə, bu, Fairey Battle yüngül bombardmançı dizaynına əsaslanan iki yerlik qırıcı idi, ona görə də ən yüksək sürət, tavan, manevr qabiliyyəti və dırmaşma sürəti də tək oturacaqlı qırıcılar üçün uyğun deyildi.
Bunu nəzərə alaraq, hələ 1939-cu ilin dekabrında FAA Spitfire-ın havadan istifadə üçün uyğunlaşdırılması xahişi ilə Supermarine-ə müraciət etdi. Sonra, 1940-cı ilin fevralında Admiralty 50 "dəniz" Spitfire tikmək üçün icazə almaq üçün Hava Nazirliyinə müraciət etdi. Ancaq bunun üçün vaxt son dərəcə uğursuz idi. Müharibə davam etdi və RAF ən yaxşı qırıcısının tədarükünü məhdudlaşdıra bilmədi. Bu arada, FAA üçün bu 50 qırıcının hazırlanması və istehsalının, daha mürəkkəb dizaynı (qatlanmış qanadları) səbəbindən Spitfires istehsalını 200 nüsxə qədər azaldacağı təxmin edilirdi. Nəhayət, 1940-cı ilin mart ayının sonunda o zamanlar Admirallığın Birinci Lordu olan Uinston Çörçill istefaya getməyə məcbur oldu.
bu layihədən.
Fulmariyalılar 1940-cı ilin yazında xidmətə girəndə FAA bir sıra Dəniz Qladiatoru iki qanadlı qırıcı aldı. Bununla belə, onların eyni dərəcədə köhnəlmiş quru prototipi kimi, çox az döyüş potensialı var idi. Britaniyalılar əvvəlcə Amerika istehsalı olan Grumman F4F Wildcat qırıcılarını, 1941-ci ilin ortalarında isə Qasırğanın "dəniz" versiyasını adlandırdıqları kimi, Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hava-desant təyyarələrinin mövqeyi "Martlets"in qəbulu ilə xeyli yaxşılaşdı. Bununla belə, FAA “özlərinin” Spitfire-ı əldə etmək cəhdlərini dayandırmadı.
İlk Seafire - Mk IB (BL676) - 1942-ci ilin aprelində çəkilmişdir.
Sifire IB
Kral Donanmasının göyərtəsində sürətli qırıcıya ehtiyacı çox gec olsa da, özünü doğrultdu. Aralıq dənizindəki əməliyyatlar zamanı İngilis donanması Luftwaffe və Regia Aeronautica-nın bombardmançı və torpedo bombardmançılarının əhatə dairəsində idi, o dövrün FAA qırıcıları çox vaxt onlara çata bilmədilər!
Nəhayət, 1941-ci ilin payızında Admiralty Hava Nazirliyi üçün 250 Spitfire, o cümlədən 48 VB variantında və 202 VC ticarət etdi. 1942-ci ilin yanvarında əyləc xətlərini bağlamaq üçün ventral qarmaq və təyyarəni göyərtədə qaldırmaq üçün kran qarmaqları ilə təchiz edilmiş ilk dəyişdirilmiş Spitfire Mk VB (BL676) Illustrias gəmisində bir sıra sınaq uçuşlarını və enişlərini həyata keçirdi. Şotlandiya sahillərində Firth of Clyde-də lövbərdə olan bir təyyarə gəmisi. Alliterativ dissonansın qarşısını almaq üçün yeni təyyarə "Seafire", qısaldılmış "Sea Spitfire" adlandırıldı.
İlk bort sınaqları Seafire-ın aşkar çatışmazlığını - kokpitdən irəliyə doğru zəif görmə qabiliyyətini ortaya qoydu. Buna təyyarənin nisbətən uzun burnunun gəminin göyərtəsini örtməsi və DLCO4-ün "üç nöqtəli" enişdə (hər üç eniş çarxının eyni vaxtda təması) səbəb olub. Düzgün eniş yanaşması ilə pilot son 50 metrdə göyərtəni görmədi - görsəydi, bu o demək idi ki, təyyarənin quyruğu çox hündürdür və qarmaq kəndiri tutmayacaq. Bu səbəbdən pilotlara davamlı əyri eniş etmələri tövsiyə olunub. Yeri gəlmişkən, FAA pilotları daha sonra daha böyük və daha ağır Vought F4U Corsair qırıcılarını amerikalıların öhdəsindən gələ bilmədiyi şəkildə “əhliləşdirdilər”.
Eniş və qaldırma qarmaqlarının quraşdırılması (və bu yerlərdə təyyarənin gövdəsinin gücləndirilməsi) ilə yanaşı, Spitfire Mk VB-nin Seafire Mk IB-yə çevrilməsi radiostansiyanın dəyişdirilməsini, habelə dövlət tanınma sisteminin quraşdırılmasını əhatə etdi. Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə gəmilərində quraşdırılmış Tip 72 mayaklarından ötürücü və istiqamətverici siqnalların qəbuledicisi. Bu dəyişiklik nəticəsində təyyarənin boş çəkisi cəmi 5% artdı ki, bu da artan hava müqaviməti ilə birlikdə maksimal sürətin 8-9 km/saat azalmasına səbəb oldu. Nəhayət, FAA üçün 166 Mk VB Spitfires yenidən quruldu.
İlk Seafire Mk IB FAA statusuna yalnız 15 iyun 1942-ci ildə qəbul edildi. Əvvəlcə bu versiyanın təyyarələri yaşlarına və xidmət dərəcələrinə görə təlim bölmələrində qalmalı oldular - onların bir çoxu əvvəllər standart olaraq yenidən qurulmuşdu. Daha köhnə Mk I Spitfires-dən Mk VB! Bununla belə, o zaman Kral Donanmasının hava-desant qırıcılarına ehtiyacı o qədər böyük idi - konvoylar istisna olmaqla, Şimali Afrikanın eniş tarixi (Məşəl əməliyyatı) yaxınlaşırdı ki, 801-ci NAS-ın (Dəniz Hava Eskadronu) bütün eskadronu Seafire ilə təchiz edilmişdi. Mk IB Furious təyyarə gəmisində yerləşdirilib. Qatılanan qanadların və katapult qoşmalarının olmaması problem yaratmadı, çünki Furious böyük T formalı göyərtə qaldırıcıları ilə təchiz edilmişdi, lakin katapultlar yox idi.
Bir il sonra, Seafires-in yeni versiyasının çoxu Salernodakı enişləri əhatə etmək üçün göndərildikdə, yarım onlarla köhnə Mk IB məktəb eskadronlarından götürüldü. Onlar Şimali Atlantikada və SSRİ-də konvoyları əhatə edən Fencer müşayiət təyyarədaşıyan gəmisində yerləşən 842-ci ABŞ Diviziyasının ehtiyacları üçün təhvil verilib.
Mk IB-nin silahlanması Spitfire Mk VB-nin silahı ilə eyni idi: hər biri 20 dəyirmi baraban maqazinli iki 60 mm-lik Hispano Mk II top və 7,7 patronu olan dörd 350 mm-lik Browning pulemyotu. Füzelajın altında 136 litr tutumlu əlavə yanacaq çəni asmaq mümkün idi. Dəniz yanğını sürətölçənləri sürəti saatda millə deyil, düyünlərlə göstərmək üçün kalibrlənmişdir.
Sapphire IIC
Mk VB Spitfire-ın Kral Donanmasına çevrilməsi ilə eyni vaxtda Spitfire Mk VC-yə əsaslanan başqa bir Seafire variantı istehsala başladı. İlk Mk IIC-lərin tədarükü 1942-ci ilin yayında, ilk Mk IB-ləri ilə eyni vaxtda başladı.
Yeni Seafires, Mk IB-də olduğu kimi hazır təyyarələrin yenidən qurulmasından yaradılmadı, lakin artıq son konfiqurasiyada dükanı tərk etdi. Lakin onların qatlanan qanadları yox idi - onlar Mk IB-dən əsasən katapult qurğularında fərqlənirdilər. Əlbəttə ki, onlar Spitfire Mk VC-nin bütün xüsusiyyətlərinə sahib idilər - zirehli və bomba daşımaq üçün gücləndirilmiş konstruksiyaya malik ikinci cüt silahın (universal tipli C qanadının) quraşdırılması üçün uyğunlaşdırılmış qanadları var idi. Eyni məqsədlə Spitfire Mk VC şassi gücləndirildi ki, bu da Seafire-ın çox arzuolunan xüsusiyyəti olduğunu sübut etdi və 205 litr tutumlu ventral yanacaq çənlərindən istifadə etməyə imkan verdi.
saat 1,5 -da.
Digər tərəfdən, Mk IB Mk IIC-dən daha yüngül idi - onların boş çəkisi müvafiq olaraq 2681 və 2768 kq idi. Bundan əlavə, Mk IIC anti-müqavimət katapultu ilə təchiz edilmişdir. Hər iki təyyarə eyni elektrik stansiyasına malik olduğundan (Rolls-Royce Merlin 45/46), sonuncu ən pis performansa sahib idi. Dəniz səviyyəsində Seafire Mk IB maksimal sürəti 475 km/saat, Mk IIC isə cəmi 451 km/saat idi. Oxşar azalma qalxma sürətində də müşahidə olunub - müvafiq olaraq dəqiqədə 823 m və 686 m. Mk IB səkkiz dəqiqə ərzində 6096 metr hündürlüyə çata bilsə də, Mk IIC ondan çox vaxt götürdü.
Performansdakı bu nəzərəçarpacaq azalma, Admiralty-nin Mk IIC-ni ikinci bir cüt silahla yenidən təchiz etmək imkanından istəməyərək imtina etməsinə səbəb oldu. Bir növ təzminat, silahların barabandan deyil, lentdən qidalanmasının sonradan tətbiqi idi ki, bu da onlar üçün sursat yükünü iki qat artırdı. Zaman keçdikcə Seafire Mk IB və IIC mühərrikləri maksimum təkan təzyiqini 1,13 atm-ə qədər artıraraq, səviyyəli uçuş və dırmaşma zamanı sürəti bir qədər artırdı.
Yeri gəlmişkən, Mk IIC-nin maksimum sürətini 11 km / saat azaldan ejeksiyon nozzlərindən əvvəlcə bir az məna var idi. Ən yeniləri (məsələn, Illustrius kimi) istisna olmaqla, o dövrdə Britaniya təyyarədaşıyıcılarında belə qurğular yox idi və Amerika istehsalı olan müşayiət təyyarədaşıyıcılarının göyərtəsindəki katapultlar (İcarə müqaviləsi əsasında İngilislərə verilmiş) uyğun deyildi. Seafire əlavələri ilə.
Sözdə eksperimental quraşdırma ilə basqının azaldılması məsələsini həll etməyə cəhd edildi. RATOG (reaktiv uçuş aparatı). Möhkəm raketlər cüt-cüt hər iki qanadın altında sabitlənmiş konteynerlərə yerləşdirildi.
Sistemin istifadəsi çox çətin və riskli olduğu ortaya çıxdı - raketi yalnız bir tərəfdən atmağın nəticələrini təsəvvür etmək asandır. Sonda çox sadə həll yolu seçildi. Seafire, Spitfire kimi, yalnız iki qanad altında qapaq mövqeyinə malik idi: eniş üçün əyilmiş (demək olar ki, düzgün bucaq altında) və ya geri çəkilmişdir. Onları 18 dərəcə havaya qalxmaq üçün optimal bucaqda qurmaq üçün qanadlar və qanad arasına taxta takozlar qoyuldu, pilot havaya qalxdıqdan sonra onları dənizə atdı, qanadları bir anlıq aşağı saldı.
Seafire L.IIC və LR.IIC
1942-ci ilin sonunda Aralıq dənizində baş verən Sifiresin döyüş debütü onların performansını yaxşılaşdırmaq üçün təcili ehtiyac olduğunu sübut etdi. Kral Donanmasının ən qorxulu düşməni olan Junkers Ju 88 Seafire Mk IB ilə demək olar ki, eyni maksimum sürətə (470 km/saat) malik idi və Mk IIC-dən mütləq daha sürətli idi. Daha da pisi, Spitfire (və beləliklə də Seafire) dizaynı o qədər çevik idi ki, təyyarədaşıyıcıya dəfələrlə “sərt” enişlər mühərrikin kapot panellərinin və döyüş sursatı yerlərinin qapaqlarının, texniki lyukların və s. hava müqavimətinin deformasiyasına səbəb oldu, performansın daha da azalmasına səbəb olur.
Merlin 45 mühərrikli dəniz fənərləri maksimum sürəti 5902 m, Merlin 46 mühərrikli gəmilər isə 6096 m yüksəklikdə inkişaf etmişdir.Eyni zamanda dəniz hava döyüşlərinin çoxu 3000 m-in altında aparılmışdır.Bu səbəbdən Admiralty 32 m hündürlükdə maksimum gücü inkişaf etdirən Merlin 1942 mühərriki ilə maraqlandı. 1,27 HP-ə qədər Ondan tam istifadə etmək üçün dörd qanadlı pərvanə quraşdırılıb.
Təsiri təsirli idi. L.IIC təyin edilmiş yeni Seafire dəniz səviyyəsində 508 km/saat sürətə çata bilirdi. Dəqiqədə 1006 m sürətlə qalxaraq, cəmi 1524 dəqiqəyə 1,7 m-ə çatdı.Onun üçün bu optimal hündürlükdə o, 539 km/saata qədər sürətlənə bildi. Tam qazla qalxma sürəti dəqiqədə 1402 metrə qədər yüksəldi. Bundan əlavə, L.IIC, 18 dərəcəlik qanadları olan əvvəlki Seafire-lərə nisbətən uzadılmış qanadlar olmadan belə daha qısa sahilə malik idi. Buna görə də Seafire Mk IIC-dəki bütün Merlin 46 mühərriklərinin Merlin 32 ilə əvəz edilməsi qərara alındı. L.IIC standartına keçid 1943-cü ilin mart ayının əvvəlində başladı. Birinci eskadron (807-ci NAS) mayın ortalarında yeni versiyanın bir sıra təyyarələrini aldı.
Bəzi Mk VC Spitfire-lərinin qanadlarının uclarını çıxaran RAF nümunəsinə əsasən, bir sıra L.IIC Seafire-lər də eyni şəkildə dəyişdirildi. Bu həllin üstünlüyü mütləq daha yüksək yuvarlanma sürəti və səviyyəli uçuşda bir qədər yüksək (8 km/saat) sürət idi. Digər tərəfdən, qanadlarının ucları çıxarılan təyyarələr, xüsusən də tam sursatı və xarici yanacaq çəni olan təyyarələr sükan idarəsinə daha davamlı və havada daha az dayanıqlı idilər, bu da sadəcə olaraq uçmaq üçün daha yorucu idi. Bu modifikasiya yerüstü ekipaj tərəfindən asanlıqla həyata keçirilə bildiyi üçün uclarla və ya ucsuz uçmaq qərarı eskadron rəhbərlərinin ixtiyarına verildi.
Cəmi 372 Seafire IIC və L.IIC təyyarəsi quruldu - Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 ədəd və Westland Aircraft 110 ədəd istehsal etdi. Standart IIC-lər 1944-cü ilin mart ayına qədər, standart IIC-lər isə həmin ilin sonuna qədər xidmətdə qaldı. Təxminən 30 Seafire L.IIC iki F.24 kamerası (gövdəyə quraşdırılmış, biri şaquli, digəri diaqonal olaraq) ilə təkmilləşdirilərək LR.IIC təyin edilmiş fotokəşfiyyat versiyasını yaratdı.
