Boeing XB-15 superbombardmançı
15-ci ildə Wright Field-də material sınağı zamanı prototip XB-35 (277-1938). Sınaq uçuşu zamanı o, ABŞ-da inşa edilən ən böyük və ən ağır təyyarə idi.
15-ci illərin ortalarında Boeing tərəfindən hazırlanmış XB-15 Amerikanın ilk yeni nəsil ağır dörd mühərrikli uzun mənzilli bombardmançı təyyarəsidir. Onun yaradılması gələcək hərbi münaqişədə ağır bombardmançıların və ümumilikdə döyüş aviasiyasının strateji rolu ilə bağlı müzakirələrin nəticəsi idi. XB-XNUMX eksperimental maşın olaraq qalmasına baxmayaraq, ABŞ-da bu kateqoriyalı təyyarələrin inkişafına başladı.
Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda Avropadakı Amerika Ekspedisiya Qüvvələrinin (Hava Xidməti) bir neçə yüksək rütbəli zabiti bombardmançı təyyarələrdən düşmənin arxa cəbhədə hərbi və iqtisadi potensialını məhv etməyə qadir olan strateji əhəmiyyətli hücum silahı kimi istifadə etmək imkanını gördülər. . ön. Onlardan biri Brig idi. General William "Billy" Mitchell, müstəqil (yəni ordudan asılı olmayan) hava qüvvələrinin və onların tərkibində güclü bombardmançı qüvvələrin yaradılmasının qatı tərəfdarı. Lakin müharibə başa çatdıqdan sonra Miçellin təkliflərini həyata keçirmək üçün ABŞ-da nə texniki imkan, nə də siyasi iradə var idi. Buna baxmayaraq, Mitçelin əzmkarlığı 1921-1923-cü illərdə gəmiləri təyyarələrlə bombalamaq üçün bir neçə nümayiş cəhdinin təşkilinə səbəb oldu. 1921-ci ilin iyulunda Chesapeake körfəzində keçirilən onlardan birincisi zamanı Mitçelin bombardmançıları keçmiş Alman döyüş gəmisi Ostfriesland-ı bombalamağı bacardılar və bombardmançıların dənizdə zirehli döyüş gəmilərini əritmək qabiliyyətini nümayiş etdirdilər. Lakin bu, Müharibə Departamentinin və Konqresin bombardmançı təyyarələrə və ümumilikdə hərbi aviasiyanın inkişafına yanaşmasını dəyişmədi. Mitçelin Amerikanın müdafiə siyasətini, ordu və donanmadakı bir çox yüksək rütbəli zabitləri ictimai tənqidi onun hərbi məhkəmə tərəfindən mühakimə olunmasına və nəticədə 1926-cı ilin fevralında ordudan istefasına səbəb oldu.
Bununla belə, Mitçelin fikirləri onun qədər radikal olmasa da, Birləşmiş Ştatların Ordu Hava Korpusunda (USAAC) böyük bir qrup tərəfdar qazandı. Onların arasında qeyri-rəsmi olaraq “bombardmançı mafiyası” kimi tanınan Hərbi Hava Qüvvələrinin Taktik Məktəbinin bir neçə təlimatçısı və kursantı da var idi. Onlar düşmənin sənaye və silahlı qüvvələrinin fəaliyyəti üçün əsas əhəmiyyət kəsb edən obyektləri havadan vurub məhv etməklə müharibənin gedişatına və nəticəsinə təsir göstərməyin effektiv üsulu kimi strateji bombardmanetmə nəzəriyyəsini formalaşdırıblar. Bu, tamamilə yeni bir fikir deyildi - müharibələrin həllində aviasiyanın həlledici rolu haqqında tezis italyan generalı Giulio Due tərəfindən nəşr olunan "Il dominio dell'aria" ("Hava Krallığı") kitabında irəli sürülmüşdür. ilk dəfə 1921-ci ildə və bir qədər dəyişdirilmiş variantda 1927-ci ildə strateji bombardman nəzəriyyəsi uzun illər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığından və ya Vaşinqtondakı siyasətçilərdən rəsmi təsdiq almasa da, bu məsələnin müzakirəsinə töhfə verən amillərdən biri oldu. perspektivli bombardmançıların hazırlanması və istifadəsi konsepsiyası.
Bu müzakirələrin nəticəsi olaraq, 544-cü və 1200-cü illərin sonunda iki növ bombardmançı üçün ümumi fərziyyələr formalaşdırıldı. Biri - nisbətən yüngül, sürətli, qısa mənzilli və 1134 kq-a (2500 funt) qədər faydalı yük daşıyan - birbaşa döyüş meydanında hədəfləri vurmaq üçün istifadə edilməli idi, digəri isə ağır, uzaq mənzilli, bombardman idi. ən azı 2 kq (3 funt) daşıma qabiliyyəti ilə - cəbhənin uzaq arxa hissəsində və ya ABŞ sahillərindən böyük məsafədə dəniz hədəflərinə qarşı yer hədəflərini məhv etmək. Əvvəlcə birincisi gündüz bombardmançısı, ikincisi isə gecə bombardmançısı kimi təyin edildi. Gündüz bombardmançısı qırıcı hücumlarına qarşı effektiv müdafiə edə bilmək üçün yaxşı silahlanmalı idi. Digər tərəfdən, gecə bombardmançısı vəziyyətində, atıcı silahlar kifayət qədər zəif ola bilər, çünki gecənin qaranlığı kifayət qədər qorunma təmin etməli idi. Bununla belə, belə bir bölmədən tez bir zamanda imtina edildi və belə qənaətə gəlindi ki, hər iki növ təyyarə universal olmalı və ehtiyaclardan asılı olaraq günün istənilən vaxtında istifadəyə uyğunlaşdırılmalıdır. Yavaş hərəkət edən Curtiss (B-4) və Keystone (B-5, B-6, B-XNUMX və B-XNUMX) iki qanadlı təyyarələrdən fərqli olaraq, hər iki yeni bombardmançı müasir metal monoplanlar olmalı idi.
