Subaru Impreza - əfsanənin yeni siması
Avtomobil tarixində çox az avtomobil hər dəfə yeni nəsil yaradılanda əfsanəvi modellə qarşılaşmalı olur. Lakin bu, Subaru Impreza-ya da aiddir. Məhz bu model yapon istehsalçısının təklifində ən çox tanınan modeldir və eyni zamanda WRX STi versiyası bütün zamanların ən populyar idman avtomobillərindən biridir. Tədbirin sükanı arxasında əfsanəvi WRC yarışçıları, o cümlədən. Piter Solberq, Kollin Makrey və Mikko Hirvonen 18 il ərzində demək olar ki, hər trekdə və xüsusi mərhələdə terror səpən Subaru World Rally Team zavodunun ralli gücünü qurdular. Bununla belə, o günlər əbədi olaraq geridə qaldı və bir neçə ildən sonra Impreza modeli daha sivil, demək olar ki, ailə avtomobili oldu. Brendin pərəstişkarları bu günə qədər bu xarakterə öyrəşə bilmirlər və WRX STi modeli (Impreza adı olmadan) hələ də qorxu və hörmət tələb edən qiymət siyahısına daxildir. WRX STi nə vaxta qədər satışda olacaq? Bu bazar üçün bu modelin son nümunələri Böyük Britaniyada satılır və təəssüf ki, Köhnə Qitədə Yapon əfsanəsini də eyni aqibət gözləyir. Bu arada tədbirimiz qalıb. Beş qapılı, böyük yığcam, hələ də kapotun altında BOXER mühərriki ilə, hələ də məşhur, simmetrik tam ötürücülü, lakin tamamilə fərqli, çox nəzakətli və ailə xarakteri ilə. Belə bir tədbirdən həzz almaq hələ də mümkündürmü? Bazara belə maşın lazımdırmı?
Sələfindən daha aqressiv, ancaq hetçbek kimi.
Subaru Impreza ilk dəfə hetçbek formasında təqdim ediləndə çoxlu mübahisələrə səbəb oldu. Dünya şüurunda sedan kimi fəaliyyət göstərən avtomobil Avropanın ən məşhur kuzov üslubunda hələ də cəlbedicidirmi? Onun praktiki dəyərini inkar etmək olmaz, baxmayaraq ki, fikirlər bölünür. Yeni nəsil Event sedan və ya vaqon kuzovlarında (bir neçə nəsil əvvəl olduğu kimi) mövcud olmayacaq. Bununla belə, Subaru-nun dizaynerləri müştərilərin sələfinin həddindən artıq “nəzakətli” görünüşü ilə bağlı şikayətlərini ciddi qəbul ediblər.
Yeni partiya bədənin ön hissəsinin daha aqressiv xüsusiyyətlərini əldə etdi. Düzdür, fənərlərin forması Opel Insignia-da istifadə olunan tavan lampalarına bənzəyir, lakin yapon brendinin kimliyi qorunub saxlanılıb - çox təəssüf ki, kapotda transvers hava girişi yoxdur... Profildən Impreza bazardakı əksər hetçbeklərə bənzəyir, xüsusi bir şey seçilmir. Manevr edərkən görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran kifayət qədər aşağı şüşəli xətt və şüşəli səth diqqətəlayiqdir. Arxa pəncərə də bugünkü standartlara görə çox böyükdür, ona görə də geriyə dönərkən hər şeyi izləmək asandır. Arxada diqqətinizi çəkən ilk şey bədənin bu hissəsində üstünlük təşkil edən böyük iki rəngli işıqlar və onların gözəlliyidir ... Yaxşı, zövqlər haqqında mübahisə etmirlər. Təəccüblüdür ki, yük qapısının ölçüsü açıldıqda, aşağı baqaj altlığı ilə böyük, yaxşı formalı yükləmə açılışını ortaya qoyur. Burada da diffuzor və ya ikili egzoz sistemi kimi açıq-aşkar idman vurğusu yox idi. New Party səliqəli görünür, lakin idman görünüşünə can atmır. Bizim üçün "hər şeydən sonra Subaru olması" kifayətdirmi?
Başqa bir nağıldan interyer
Bir neçə il əvvəlki Subaru modellərinin interyerlərini xatırlayırsınızmı? Keyfiyyətsiz materiallar, pis uyğunlaşma, oxunaqsız idarəetmə... Hər şey keçmişdə qaldı! Qapını açmaqla müsbət şok ala bilərsiniz. Salondakı bitirmə materiallarının böyük əksəriyyəti toxunuşda yumşaqdır, bu da maraqlıdır: həm ön, həm də arxa. Avtomobil çox müasir görünür. Qapıların üzlənməsi ilk xoş təəssürat yaratdı - eko-dəri elementlər, yan pəncərələrin altında yumşaq plastik, karbon lifli konstruksiyaya malik qapı tutacaqlarının ətrafında laklanmış dekorlar, çox keyfiyyətli pəncərə və güzgü idarəetmə düymələri. Sükan çarxının qalın bir halqası var, lakin əlində mükəmməl yatır. Eyni zamanda, halqanın işığında saat çox aydın görünür, analoq olsa da, bort kompüterinin mərkəzi rəngli ekranına malikdir. Bu “müasirlik” rəqibləri şoka salmağı dayandırır: nə proyeksiya displeyi, nə də virtual saat. Ən zəngin avadanlıq seçimi ilə getməyimizə baxmayaraq, avadanlıq siyahısında aşağıdakı variantları tapmadıq: oturacaqların havalandırılması, qızdırılan sükan və ya avtomatik saxlama dayanacaq əyləci funksiyası və belə avadanlıq bir çox rəqib avtomobillərdə tapıla bilər.
Bəs Subaru mühəndisləri nəyi seçdilər? Təhlükəsizlik üçün. İlk növbədə, illər ərzində hazırlanmış və toqquşma riskinin azaldılmasına fəal töhfə verən EyeSight təhlükəsizlik dəstinin növbəti nəsli üçün. Beləliklə, biz aktiv zolaq köməkçisi, fövqəladə əyləc funksiyası ilə aktiv kruiz kontrol, kor nöqtə köməkçisi və ya döngə işığı ilə uzun işıq köməkçisi tapacağıq. Digər avtomobillərlə müqayisədə bu, yeni bir şey deyil, lakin EyeSight Event-də standartdır. Və bu, həqiqətən, rəqiblər üzərində böyük üstünlükdür.
İdarə paneli olduqca müasir görünür, lakin onun dizaynına bəzi təsadüfilik daxil oldu. Saatdan başlayaq - üç rəngli ekranın fonunda klassik siferblatlar çox arxaik görünür. Ekranlara gəlincə, onların həlli, parlaqlığı və göstərilən məlumatların keyfiyyəti A plus-a layiqdir. Bəs niyə üç ekran var? Sanki ziyarətgahdan baş ağrımır, amma ən azı iki ekranda bəzi məlumatlar təkrarlanır. Üst orta ekran "texniki ekrandır" və ən vacib sürücülük məlumatlarını, eləcə də klassik üç düyməli (şükürlər olsun!) avtomatik kondisioner sistemindən olan məlumatları göstərir. Mərkəzi multimedia ekranı üçün alqışlar - əla təsvir ölçüsü, çox yüksək keyfiyyətli interfeys, Anroid Auto və Apple CarPlay sistemlərinə qoşulma imkanı - bütün bunlar yeni hadisəni müasir edir və bu modeli indiyədək əlçatmaz səviyyəyə çatdırır.
İçəridə həm ön, həm də arxa oturacaqlarda kifayət qədər yer var. Təkər bazası 2,7 metrə (2670 mm) çatmasa da, arxa oturacaqların ayaqları kifayət qədər olmalıdır. Hündür tavan xətti və salonun böyük şüşə sahəsi sayəsində avtomobil çox geniş görünür. Baqaj 385 litr həcmində layiqli tutum təklif edir.
Döngələrdə əsl görüşmə ilə tanış ola bilərsiniz
Simmetrik tam ötürmə sistemi Subarunun yeni Aktiv Tork Paylama sistemi ilə birlikdə sürücülük təhlükəsizliyi üçün əvəzolunmazdır. Nəzəriyyə nəzəriyyədir, amma praktikada bunun bir mənası var - bu avtomobil döngələrdə inanılmaz sürətlidir, özünü çox proqnozlaşdırılan aparır və çox sıx döngələrdə sürətlə sürərkən demək olar ki, yuvarlanmır. Bu, Subarunun yeni hetçbekini çox inamlı edir və ona böhran zamanı reaksiya vermək üçün rəqiblərin avtomobillərindən daha çox vaxt verir. Bu avtomobil dolama yollarda hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulub. Amma o, qətiyyən çempion deyil.
Polşada hər ikisi dörd silindrli BOXER tipli, turbomühərriksiz, lakin birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə iki mühərrik satışa çıxarılacaq. Həcmi 1600 kub santimetr olan daha kiçik bir aqreqat 114 at gücünə malikdir. və maksimum 150 Nm fırlanma anı, 3600 rpm-dən etibarən mövcuddur. Belə parametrlər yüzlərlə sürətlənməyə ... 12,4 saniyəyə imkan verir. Bu zarafat deyil. Bundan əlavə, CVT Lineartronic avtomatik transmissiya idman sürmə üçün əlverişli deyil, xüsusən ona görə ki, Sürücü rejimində əvvəlcədən təyin edilmiş dişlilərə baxmayaraq, bizim "ötürücü" çubuq və ya avar dəyişdiriciləri ilə əl ilə bağlamaq imkanımız yoxdur. Bununla belə, şəhər şəraitində sürərkən, CVT son dərəcə hamardır və xüsusilə də pik saatlarda, sakit və rəvan işlədiyi zaman böyük sürmə rahatlığı təmin edir.
Hazırda Polşada mövcud olan yeganə Event paketi olan 1.6 litrlik BOXER mühərrikli versiya bir qədər fərqli xarakter təqdim edir (156 gələn il satışda olacaq). Bu vəziyyətdə maksimum güc 196 at gücünə, maksimum fırlanma anı isə 4000 rpm-də 0 Nm-dir. Daha güclü variant 100-dan 9,8 km/saata 1.6 saniyəyə sürətlənir. Bu nəticə də heyrətamiz deyil, lakin XNUMX motorla müqayisədə demək olar ki, sürət iblisidir. Avar dəyişdiriciləri döngələr zamanı sürücülük həzzini bir qədər artırır, baxmayaraq ki, aşağı ötürücülər tərəfindən təmin edilən müqavimət kifayət qədər simvolikdir və siz dönüşdən əvvəl sürəti azaldarkən yalnız əyləclərə etibar etməlisiniz. Tədbir düz bir xətt üzrə ən sürətli deyil, bir çox avtomobil sprintdə onu yüzə qədər asanlıqla keçəcək. Ancaq döngələrdə çətin ki, rəqiblərdən heç biri nəfəs darlığını ötmədən onunla ayaqlaşa bilsin.
Çox dinamik sürmə zamanı hər iki mühərrikə hər 10 kilometrə 100 litrdən çox benzin tələb olunurdu ki, bu da - tam ötürücülü, avtomatik transmissiya və böyük yerdəyişmə üçün - məqbul və real nəticədir.
Tədbirin böyük problemi interyeri susdurmaqdır. Artıq 100 km/saat sürətlə təkərlərin altından kifayət qədər zəhlətökən səs eşidilir və rast gəlinən hər bir daş salonda aydın şəkildə eşidilən kuzovla rezonans doğurur. Bir neçə səs yalıtıcı paspas bu problemi həll etməlidir. Subaru Impreza təsirli sürücülük parametrlərinə malik avtomobil olaraq qalır, lakin o, həyat və ölüm astanasında olan idman çılğınlığından daha inamlı, təhlükəsiz və rahat gəzintiyə sövq edir.
Başlanğıcda çox şey təklif edir
2.0 BOXER mühərrikli yeni Event-in baza qiyməti Comfort versiyasında 24 900 avro təşkil edir. Zloti baxımından (21.11.2017-ci il tarixinə olan məzənnə ilə) bu, təxminən 105 zlotiyə bərabərdir. Bu qiymətə nə alırıq? Daimi tam ötürücü, avtomatik transmissiya, EyeSight təhlükəsizlik paketi, ön və arxa parkinq sensorları ilə geri kamera, avtomatik iki zonalı kondisioner, DAB rəqəmsal radio və LED faralar. Bu, hadisəni öz sinfində ən təchiz olunmuş standart avtomobil edir. Üst versiya Sport 500 4000 avro (təxminən 17 PLN) əlavə ödəniş tələb edir, lakin o, bütün mümkün variantlarla təchiz olunub. Subaru rəqibləri ilə müqayisədə ucuz deyil, lakin onun da ucuz olması lazım deyil. O, fərqlənməlidir: sürücülük performansı, tam ötürücü, zəngin standart avadanlıq, eləcə də qiymət. Bəziləri deyir ki, həqiqətən də Subaru almaq istəyirsənsə, onsuz da alacaqsan. Maraqlıdır, bu markalı avtomobillərin indiki sahibləri bunu təsdiq edəcəkmi?
Bu gün yazılmış yeni bir hekayə
Yeni Subaru Impreza müəyyən mənada dünyada bu avtomobilin əvvəlki qavrayışını pozur. İdman üslublu WRX STi Impreza adından aydın şəkildə ayrılıb. Birincisi barışmaz idmançı olaraq qalmalı, ikincisi isə tələbkar sosial ailə qrupunu razı salmalıdır. Nəyə inandırmaq lazımdır? Aktiv və passiv təhlükəsizlik səviyyəsi, əla idarəetmə, böyük tutumlu atmosfer mühərrikləri, müasir multimedia sistemi və parlaq, geniş salon. Bir neçə il əvvələ qədər bir ər evə gəlib arvadına ailə avtomobilini aldığını desə, sonra da avtomobil yolundakı püşkə işarə etsəydi, yəqin ki, o tezisini müdafiə etmək üçün inandırmaq zirvəsinə qalxmalı olardı. . Bu gün hadisə heç kimə heç nə sübut etmək istəmir. Bu, təhlükəsizliyi mütləq prioritet hesab edən vicdanlı sürücülər üçün yaxşı avtomobildir və kapotda Subaru loqosunun arzusu bir neçə il əvvəlkindən daha mülki şəraitdə gerçəkləşə bilər.
