Səsboğucuya atəş

Səsboğucu vur həm karbüratörlü, həm də enjeksiyonlu ICE olan maşınlarda bilər. Eyni zamanda, qəribə də olsa, səsboğucunun özü ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Bu, yalnız səs mənbəyidir və yüksək səslərin görünməsinin səbəbləri avtomobilin tamamilə fərqli hissələrində yatır.

Çox vaxt səsboğucudakı popsların səbəbləri alovlanma sisteminin pozulması, yanacaq təchizatı və ya qaz paylama sistemi. Sonra, nə vaxt problemdən necə qurtulacağımızı anlayacağıq egzoz borusunu vurur, və "partlayışlar" zamanı ilk növbədə nələrə diqqət etməlisiniz.

Niyə səsboğucu vurur

daxili yanma mühərrikinin səsboğucuya atəş açmasının əsas səbəbidir yanmamış yanacaq, egzoz sisteminə daxil olan və içərisində alovlanan. Nə qədər çox benzin sızsa, pop səsi bir o qədər yüksək olacaq və bəzi hallarda hətta bir sıra "atışlar" da ola bilər. Öz növbəsində, yanacaq müxtəlif səbəblərdən egzoz sisteminə daxil ola bilər. Bunlar karbüratörün, vaxtın, alovlanma sisteminin, müxtəlif sensorların (enjeksiyon maşınlarında) və s.

Egzoz borusuna vurduğu vəziyyət müxtəlif şəraitdə baş verə bilər. Məsələn, qazı yenidən doldurarkən, daxili yanma mühərrikinin boş sürətində və ya qaz buraxarkən. adətən, popping zaman, o, işlənmiş boru azad edilir çoxlu duman. Bu qəza əlavə simptomlarla da müşayiət olunur - ICE gücünün itirilməsi, üzən boş, yanacaq istehlakının artması. Səsboğucuya vurmasının səbəblərini, habelə nasazlığın aradan qaldırılması üsullarını ardıcıllıqla təhlil edəcəyik.

Tıxanmış hava filtri

Hava filtrləri

Bunun səbəblərindən biri də var səsboğucu əl çalır, yanlış formalaşmış yanacaq qarışığıdır. Onu yaratmaq üçün benzin və müəyyən miqdarda hava lazımdır. O, daxili yanma mühərrikinə girişdə hava filtri olan sistem vasitəsilə daxil olur. Tıxanırsa, kifayət qədər havanın özündən keçməsinə imkan vermir, buna görə daxili yanma mühərrikinin bir növ "oksigen aclığı" əldə edilir. Nəticədə benzin tam yanmır, və onun bir hissəsi kollektora axır və sonra egzoz sisteminə daxil olur. Orada yanacaq qızır və partlayır. Buna görə də səsboğucuda bir növ pambıq alınır.

Bu fenomenin səbəbini aradan qaldırmaq asandır. ehtiyac hava filtrinin vəziyyətini yoxlayın və zəruri hallarda dəyişdirin. Bu, filtri uzun müddət dəyişdirməmisinizsə və qaydalara görə, belə bir prosedurun artıq yerinə yetirilməsi lazımdırsa, xüsusilə doğrudur. Bu ən sadə problemdir, niyə səsboğucuya atəş edir. Biz davam edirik.

Karbüratör tənzimlənməyib

avtomobil karbüratörü

Çox vaxt daxili yanma mühərrikinin səsboğucuya atəş etməsinin səbəbi səhv tənzimlənmiş karbüratördür. Onun vəzifəsi daha sonra daxili yanma mühərrikinə qidalanan yanacaq-hava qarışığı yaratmaqdır. Qarışığın benzinlə həddindən artıq doymuş olması üçün təyin edilərsə, yuxarıda təsvir edilənə bənzər bir vəziyyət yaranır. Buradan çıxış yolu “karbohidratı” yoxlamaq və tənzimləməkdir.

Lazım olan ilk şey yanacaq səviyyəsini yoxlayın şamandıranın da yayıldığı kamerada. hər hansı bir karbüratör fərdi olaraq konfiqurasiya edilir və öz səviyyəsinə malikdir. Bununla belə, əgər onun örtüyü çıxarılıbsa, o zaman şamandıra örtünün səviyyəsi ilə eyni səviyyədə olmalıdır. Əgər yoxsa, səviyyəni tənzimləyin. həm də mütləq şamandıranın bütövlüyünü yoxlayın. Zədələnmişsə, yanacaq içinə daxil ola bilər, bu da səviyyəni səhv göstərməsinə səbəb olur.

Karbüratörün səsboğucuya vurmasının səbəbi reaktivlər ola bilər. Onlar ya yanlış konfiqurasiya olunub, ya da zamanla tıxanıblar. Hava axını kifayət qədər hava vermirsə, yuxarıda göstərilən nəticə ilə qarışığın benzinlə həddindən artıq doyması var. Tez-tez belə bir qəza daxili yanma mühərriki boş vəziyyətdən artan vəziyyətə keçdikdə və ya sürətin kəskin artması (sürətlənmə) ilə özünü göstərir. jetlərin vəziyyətini yoxlamaq və lazım olduqda onları təmizləmək lazımdır.

Hava/yanacaq nisbəti	Təsvir	Qeyd
6/1 - 7/1	Son dərəcə zəngin qarışıq. Alovlanma fasilələri.	Zəngin qarışıq. Uzun müddət yanma, aşağı temperatur.
7/1 - 12/1	Yenidən zənginləşdirilmiş qarışıq.
12/1 - 13/1	Zəngin qarışıq. Maksimum güc.
13/1 - 14,7/1	Zəif zəngin qarışıq.	Normal qarışıq.
14,7/1	Kimyəvi cəhətdən mükəmməl nisbət.
14,7/1 - 16/1	Zəif yağsız qarışıq.
16/1 - 18/1	Zəif qarışıq. Maksimum səmərəlilik.	Zəif qarışıq. Sürətli yanma, yüksək temperatur.
18/1 - 20/1	Həddindən artıq zəif qarışıq.
20/1 - 22/1	Son dərəcə yağsız qarışıq. Alovlanma fasilələri.

Qüsurlu alovlanma sistemi

Həmçinin, yanacağın tam yanmamasının və egzoz borusundan çıxan səslərin eşidilməsinin bir səbəbi səhv qurulmuş alışma ola bilər. yəni, alov gecikdirildikdə, daha sonra səsboğucuda boş və yüksək sürətlər qaçınılmazdır. Bu faktı izah etmək çox asandır. Təchizat klapanının artıq tam açıldığı bir anda bir qığılcım görünən bir vəziyyət yaranır, bunun nəticəsində yanacağın bir hissəsi yanmağa vaxt tapmır, lakin manifolda sızır. AMMA alovlanma "erkən" olarsa, sonra "vuruş" hava filtrində olacaq.

Gec alovlanma təkcə səsboğucuda açılmalara deyil, həm də zamanla suqəbuledici klapanın yanmasına səbəb ola bilər. Buna görə də, alov tənzimlənməsi ilə həddindən artıq sıxmayın.

Bujilər yoxlanılır

həmçinin zəif qığılcım yanacağın natamam yanmasına səbəb ola bilər. Öz növbəsində, bu faktlardan birinin nəticəsidir:

• Pis əlaqələr yüksək gərginlikli naqillərdə. onlara baxılmalı və lazım gələrsə təmizlənməlidir. siz də "kütlə"yə nüfuz olmamasını yoxlamalısınız.
• distribyutorun işində nasazlıqlar... Onun işini yoxlamaq da məsləhətdir.
• Qismən sıradan çıxıb buji. Əgər onlardan ən azı biri öz resursunu tükətibsə, bu onun verdiyi qığılcımın gücünə təsir edir. Buna görə də bütün yanacaq yanmır. Lazım gələrsə, şamları yoxlayın və dəyişdirin.

Düzgün parıltı dərəcəsi olan şamlardan istifadə edin. Bu, bütün yanacağın yanması üçün lazımi və kifayət qədər qığılcım gücünü təmin edəcəkdir.

Yanlış istilik boşluğu

Termal boşluq - bu daxili yanma mühərrikinin ayrı-ayrı hissələrinin qızdırıldığı zaman həcminin artdığı məsafədir. yəni, klapan qaldırıcıları və eksantrik mili lobları arasındadır. Yanlış qurulmuş istilik boşluğu səsboğucuya atəş açmasının mümkün səbəblərindən biridir.

İstilik boşluğunun artmasının dolayı sübutu daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı səs-küyün artması, həmçinin gücünün azalması ola bilər. Boşluq azalarsa, bu, qazların egzoz borusuna atılmasına səbəb ola bilər. Bu, tamamilə bağlanmayan bir klapanın benzinin manifolda keçməsinə imkan verməsi ilə əlaqədardır, oradan isə egzoz sisteminə daxil olur.

Silindr başlığı klapanlarının istilik klirensi tənzimlənə bilər. Buna görə də, bu problemi aradan qaldırmaq üçün klapanları tənzimləmək kifayətdir. Bu prosedur həmişə soyuq mühərrikdə aparılır.

Səhv vaxtlama

qaz paylama mexanizminin işindəki nasazlıqlar ümumiyyətlə alovlanma problemlərinə bənzəyir. yəni benzinin də yanmadığı anda egzoz klapan açılır. Müvafiq olaraq, o, egzoz sisteminə daxil olur və səsboğucuda artıq tanış olan səslərə səbəb olur.

Qaz paylama mexanizmi

Zamanlama sistemindəki nasazlıqların bir neçə səbəbi var:

• Zamanlama kəmərinin aşınması. Bu nasazlığın əlaməti daxili yanma mühərriki aşağı sürətlə işləyərkən əlavə metal cızıqların və ya səslərin görünməsidir. Bu vəziyyətdə, kəməri yenidən nəzərdən keçirməlisiniz və lazım olduqda onu sıxın və ya dəyişdirin. Bunu necə edəcəyinizi müvafiq materialda oxuya bilərsiniz.
• Dişli çarx aşınması. Bu vəziyyətdə onu dəyişdirmək lazımdır.
• Klapanın qismən nasazlığı. Vaxt keçdikcə onlar his ilə örtülür (xüsusilə avtomobili aşağı keyfiyyətli benzinlə doldurarkən), bu da mexanizmin işinin pisləşməsinə səbəb olur. Və klapan yaylarının asılması səbəbindən daxili yanma mühərriki həddindən artıq istiləşir. Buna görə klapanları yoxlamağa dəyər. Səthində kiçik pürüzlülük və ya əyilmələr tapsanız, bu vəziyyətdə onları üyütmək məcburi bir prosedurdur. Əgər cızıqlar əhəmiyyətlidirsə, onları cilalamaq və ya klapanları dəyişdirmək lazımdır.

Adətən, səhv vaxtla, səsboğucuda səslər eşidilir daxili yanma mühərriki qızdırıldıqda. Daxili yanma mühərriki "soyuq"dursa, onlar deyil. Bu həm də zamanlamanın günahının dolayı sübutudur. Ancaq dəqiq bir aydınlıq üçün əlavə diaqnostika lazımdır.

Enjeksiyonlu avtomobillərlə bağlı problemlər

Statistikaya görə, səsboğucudakı atışlar problemi daha çox karbüratörlü avtomobillərin sahibləri ilə qarşılaşır. Bununla belə, bir injection avtomobil ilə də baş verə bilər. Ancaq əl çalmağın səbəbləri fərqlidir.

Belə maşınlarda ECU çoxsaylı sensorlardan gələn məlumatlar əsasında daxili yanma mühərrikinin işinə nəzarət edir. Və onlardan hər hansı biri yanlış məlumat verirsə, bu, motorun yanlış idarə olunmasına gətirib çıxarır. Məsələn, hava qəbulu sensoru nasazdırsa, bu, yanacaq qarışığının səhv formalaşmasına səbəb olacaqdır. Krank mili mövqeyi sensorunu da yoxlamaq lazımdır. Bir dişə qulluq haqqında məlumat verirsə, bu da sistemin düzgün işləməməsinə səbəb olacaqdır. Qazın vəziyyəti sensoru, Hall sensoru və digər elementlər "uğursuz" ola bilər.

Etməli olduğunuz ilk hərəkət budur kompüter diaqnostikasını həyata keçirin sənin maşının. Hansı sensorun və ya ICE elementinin problemləri olduğunu göstərəcək. Səsboğucuya atəş açdıqda, kompüter diaqnostikasından istifadə edərək injektoru yoxlamaq da məsləhətdir.

Əlavə səbəblər

Egzoz borusunun atılmasının bir sıra səbəbləri də var. Bunlara daxildir:

• Alqışlar boş mühərrik sürətində iki səbəbə görə mümkündür - suqəbuledici manifoldun sıxlığının pozulması, həmçinin tıxanmış boş sistem.
• Aşağı keyfiyyətli benzin və ya aşağı oktanlı benzin. Etibarlı yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurmağa çalışın və avtomobilinizin istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan yanacaqdan istifadə edin.
• Dəyişdirilmiş şam telləri. Şamları dəyişdirərkən və ya yoxlayarkən, onlara qoşulmuş naqilləri qarışdırmısınızsa, bu da popların ehtimal olunan səbəbi olacaqdır. Bu vəziyyətdə, avtomobil işə düşməyə və səsboğucuya "atəməyə" bilər.
• Əgər sizin avtomobiliniz varsa iqtisadçı - işini yoxlayın. Tez-tez bu düyünün pozulması da "atışların" səbəbidir.
• iş yerində nasazlıqlar hava damperi. Bu elementi yoxlayın və lazım olduqda düzəldin.
• Səbəblərdən biri də səsboğucu vurarkən qaz buraxarkən, susturucunun egzoz borusu ("şalvar") egzoz manifolduna düzgün bağlanmayıb. Bağlantının sıxlığını yoxlayın, zəruri hallarda onu bağlayın.
• həmçinin popların ehtimal olunan səbəblərindən biri yüksək performansdır yanacaq injektorları (“axın”). Onlar çox yanacaq verirlər, bu da tamamilə yanmağa vaxt tapmır, bu da "atışların" görünüşünə səbəb olur. Yoxlamağın asan yolu var. mühərriki yüksək sürətlərdə (qaz pedalı basılmış vəziyyətdə) işə salmağa çalışmaq lazımdır (sözdə təmizlənmə rejimi). Bu zaman poplar görünürsə, bu, ən azı bir nozzin sızması deməkdir.
• Enjeksiyon maşınlarında gec alovlanma və nəticədə "yorğunluq" səbəb ola bilər. vurma sensoru. O, həmçinin daxili yanma mühərrikində yaranan kənar səs-küyə də cavab verə bilər. Sensorun işləməsi kompüter diaqnostikasından istifadə edərək yoxlanılmalıdır.
• Əgər qazı buraxanda səsboğucuya atəş açır, onda bunun ən ümumi səbəblərindən biri egzoz klapanlarının "yanması" dır. dişli bir dağdan enərkən də poplar görünə bilər. Onları yoxlayın və təmizləyin.
• Avtomobiliniz kontakt alovlanma sistemindən istifadə edirsə, yoxlamaq lazımdır təmaslarında boşluq. Alovlanma problemləri, yuxarıda göstərildiyi kimi, bütün benzinin yandırılmamasının səbəbi ola bilər.
• Qaz egzoz sisteminin sızması. Bu vəziyyətdə, qaz buraxıldıqda adətən tək poplar görünür. Hər şeydən əvvəl, boruların qovşaqlarında (katalizator, rezonator, səsboğucu) contaları yoxlayın.

Həmçinin, atış baş verdikdə və dartma pisləşdikdə, sistemdəki yanacaq təzyiqini, həmçinin sıxılmanı (silindrlərin sızdırmazlığı) yoxlamaq və alovlanma bobinini yenidən nəzərdən keçirmək tövsiyə olunur.

səsboğucu kondensatı

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

Gördüyünüz kimi, səsboğucunun atışmasının bir çox səbəbi var. Buna görə diaqnoz qoymağa başlamağı məsləhət görürük sızma testi egzoz sistemləri. Ayrı-ayrı elementləri arasında boltli birləşmələrin və contaların auditini aparın. Bu, vaxtınıza və pulunuza qənaət edəcək. Bu, xüsusilə poplar paylandıqda doğrudur qaz buraxarkən və ya dişli ilə dağdan enərkən (mühərriki əyləc edərkən).

Təftiş müsbət nəticə vermədisə, onda karbüratörün, klapanların və yuxarıda təsvir olunan digər hissələrin işini yoxlamaq lazımdır. Bu yoxlama səsboğucuya atəş açdıqda faydalıdır. qaza basanda.

LPG olan avtomobillərə əl çalır

Təəssüf ki, bu problem maye qazdan yanacaq kimi istifadə edən avtomobildən də yan keçməyib. Statistikaya görə, ən çox yanacaq yeridilmiş daxili yanma mühərrikləri və üçüncü nəsil HBO olan avtomobillərin sahibləri qarşılaşırlar.

Qaz üzərindəki pops həm suqəbuledici manifoldda, həm də egzoz sistemində (yəni səsboğucuda) paylana bilər. Bunun iki əsas səbəbi var:

• Sabit və kifayət qədər qaz təchizatı yoxdur. Bu, qaz reduktorunun düzgün qurulmaması və ya hava filtrinin tıxanması ilə əlaqədardır. Enjeksiyon avtomobillərində, kütləvi hava axını sensoru (MAF) günahkar ola bilər. İşindəki "qüsurlar" elektronikanın düzgün işləməməsinə səbəb olur. Yəni tükənmiş və ya zənginləşdirilmiş qaz qarışığı alırıq, bunun nəticəsində poplar görünür.
• Yanlış alov bucağı. Bu vəziyyətdə vəziyyət yuxarıda təsvir edilənə bənzəyir. Alov gecikirsə, səsboğucu "çarpır", erkəndirsə, suqəbuledici manifoldu və ya filtri.

HBO-nun vəziyyətini və onun parametrlərini izləyin. Problemlərin yaranmasına laqeyd yanaşmayın. Əks təqdirdə, yalnız bahalı təmirlə deyil, həm də avtomobilin güc blokunun özbaşına yanması ilə qarşılaşa bilərsiniz.

Buraxılış

Egzoz borusundan çıxma - əlamətlər tənqidsiz, lakin olduqca xoşagəlməz bir "xəstəlik". Xarici təzahürlərə əlavə olaraq, daxili yanma mühərriki və egzoz sistemi pisləşir, həmçinin həddindən artıq yanacaq istehlakı avtomobil sahibi üçün lazımsız pul itkisinə səbəb olur. həmçinin, problemə uzun müddət məhəl qoyulmazsa, klapan, egzoz borusu, rezonator və ya səsboğucu yana bilər. Ümumiyyətlə, belə bir parçalanma ilə maşın istifadə etmək olarlakin, təmirin mümkün qədər tez aparılması tövsiyə olunur. Əgər bunları özünüz edə bilmirsinizsə və ya etmək istəmirsinizsə, kömək üçün xidmət stansiyası ilə əlaqə saxlayın.