Anti-roll bar: bu nədir və necə işləyir
Avtomobilin asqısı Vodi.su saytımızda artıq danışdığımız mürəkkəb bir sistemdir. Asma müxtəlif konstruktiv elementlərdən ibarətdir: amortizatorlar, yaylar, sükan qolları, səssiz bloklar. Anti-roll bar ən vacib elementlərdən biridir.
Bu məqalə bu cihaza, onun işləmə prinsipinə, üstünlükləri və mənfi cəhətlərinə həsr olunacaq.
Cihaz və əməliyyat prinsipi
Görünüşdə bu element P hərfi şəklində əyilmiş bir metal çubuqdur, baxmayaraq ki, daha müasir avtomobillərdə bölmələrin daha yığcam yerləşməsinə görə onun forması U formasından fərqlənə bilər. Bu çubuq eyni oxun hər iki təkərini birləşdirir. Ön və arxa quraşdırıla bilər.
Stabilizator burulma çubuğunun (yay) prinsipindən istifadə edir: onun mərkəzi hissəsində yay rolunu oynayan dəyirmi profil var. Nəticədə, kənar təkər döngəyə daxil olduqda, avtomobil yuvarlanmağa başlayır. Bununla belə, burulma çubuğu fırlanır və stabilizatorun kənarda yerləşən hissəsi qalxmağa başlayır, əksi isə düşür. Beləliklə, daha çox avtomobilin yuvarlanmasına qarşı çıxır.
Gördüyünüz kimi, hər şey olduqca sadədir. Stabilizatorun öz funksiyalarını normal şəkildə yerinə yetirməsi üçün o, artan sərtliyə malik xüsusi dərəcəli poladdan hazırlanır. Bundan əlavə, stabilizator rezin kollar, menteşələr, dayaqlar istifadə edərək, süspansiyon elementlərinə struktur olaraq bağlanır - biz artıq Vodi.su saytında stabilizator dayağının dəyişdirilməsi ilə bağlı məqalə yazdıq.
Stabilizatorun yalnız yanal yüklərə qarşı çıxa biləcəyini də qeyd etmək lazımdır, lakin şaquli olanlara qarşı (məsələn, iki ön təkər bir çuxura sürdükdə) və ya bucaq vibrasiyasına qarşı bu cihaz gücsüzdür və sadəcə kollarda sürüşür.
Stabilizator dayaqlarla sabitlənir:
- alt çərçivəyə və ya çərçivəyə - orta hissəyə;
- ox şüasına və ya asma qollarına - yan hissələrə.
Avtomobilin hər iki oxuna quraşdırılmışdır. Bununla belə, bir çox asma növləri stabilizator olmadan işləyir. Beləliklə, adaptiv asqılı bir avtomobildə stabilizator lazım deyil. Burulma şüası olan avtomobillərin arxa oxuna ehtiyac yoxdur. Bunun əvəzinə, şüanın özü burada istifadə olunur, bu da burulmaya qarşı durmağa qadirdir.
Pros və Cons
Onun istifadəsinin əsas üstünlüyü yanal rulonların azalmasıdır. Kifayət qədər sərtliyə malik elastik polad götürsəniz, ən kəskin dönüşlərdə belə bir rulon hiss etməyəcəksiniz. Bu halda avtomobil döngə zamanı dartma qabiliyyətini artıracaq.
Təəssüf ki, yaylar və amortizatorlar kəskin dönüşə girərkən avtomobilin gövdəsinin yaşadığı dərin rulonlara tab gətirə bilməyəcəklər. Stabilizator bu problemi tamamilə həll etdi. Digər tərəfdən, düz sürərkən ondan istifadə ehtiyacı aradan qalxır.
Çatışmazlıqlar haqqında danışırıqsa, onlardan bir neçəsi var:
- asma pulsuz oyun məhdudiyyəti;
- asma tamamilə müstəqil hesab edilə bilməz - iki təkər bir-birinə bağlıdır, zərbələr bir təkərdən digərinə ötürülür;
- yolsuzluq nəqliyyat vasitələrinin ölkələrarası qabiliyyətinin azalması - diaqonal asma, digəri, məsələn, bir çuxura düşərsə, təkərlərdən birinin torpaqla əlaqəsini itirməsi səbəbindən baş verir.
Təbii ki, bütün bu problemlər səmərəli şəkildə həll olunur. Beləliklə, anti-roll bar nəzarət sistemləri inkişaf etdirilir, bunun sayəsində onu söndürmək olar və hidravlik silindrlər öz rolunu oynamağa başlayır.
Toyota öz krossoverləri və yolsuzluq avtomobilləri üçün kompleks sistemlər təklif edir. Belə bir inkişafda stabilizator bədənlə struktur olaraq birləşir. Müxtəlif sensorlar avtomobilin bucaq sürətlənməsini və yuvarlanmasını təhlil edir. Lazım gələrsə, stabilizator bloklanır və hidravlik silindrlər istifadə olunur.
Mercedes-Benz şirkətində orijinal inkişaflar var. Məsələn, ABC (Aktiv Bədən Nəzarəti) sistemi stabilizator olmadan təkbaşına adaptiv asqı elementlərindən - amortizatorlardan və hidravlik silindrlərdən tamamilə imtina etməyə imkan verir.
Yüklənir ...
