BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro orta səviyyəli turist motosikletlərinin müqayisəli sınağı

Bu müqayisə testində, bütün il bizi heyran qoyan və edə biləcəklərinə inandıran ən yaxşı motosikletlərlə qarşılaşdıq. Bu şirkətdə pis motosiklet yoxdur! Ancaq bir -birlərindən çox fərqlidirlər və əlbəttə ki, hər biri pulu üçün maksimum axtaran hər hansı bir motosikletçini məmnun edə bilər.

Gündəlik gediş -gəliş və tələskən iş üçün əladır, çünki çox böyük və ya çox ağır deyillər. Ən yüngül (189 kq) KTM, yol xaosunu idarə etməkdə ən yaxşısıdır.. Oturacağı alçaq olduğu üçün yerdən cəmi 850 millimetr uzaqdadır. Dakar ralli avtomobilləri şəklində plastik yanacaq çəni ona müstəsna yüngüllük və qısa təkər bazası və şaquli çəngəl bucağı, kəskin və canlı idarəetmə ilə birlikdə verir. Doldurulmuş mühərriki ataq, ən kiçiyi 799 cc-dir və 95 "at gücü" daha da partlayıcıdır və hər fürsət üçün bir cib raketimiz var.

Bunun əksi BMW F 850 ​​GS Adventure-dir, çünki o, əslində oturacağın yerdən 875 millimetr hündürlüyündə heç bir problemi olmayan təcrübəli sürücü tərəfindən idarə olunan nəhəng bir velosipeddir. Bundan əlavə, onun böyük "çəni" də var ki, bu da dolu (23 litr) velosipedin üst hissəsinə çəki əlavə edir və manevr etməyi çətinləşdirir. Şəhər ətrafında çox gəzirsinizsə, bu, həqiqətən də ən yaxşı seçim deyil. Buna görə də, bir yükləmə ilə sürücü və sərnişini finişə çatmaq üçün ən çox vaxt və ən az təkər tələb edir - bu, ən yaxşısıdır.

Qalan üçü iki ifrat arasında bir yerdədir. Moto Guzzi KTM-dən bir qədər aşağı oturacaq (830 mm) və maraqlısı odur ki, böyük BMW ilə eyni yanacaq çəninə malikdir, lakin klassikin "çəni"nə malik olduğundan KTM-nin yüngül hisslərini vermir. enduro forması. Bu, əlbəttə ki, futurizmə və qabaqcıl dizayna, Moto Guzzi isə enduro klassiklərinə mərc edən KTM-in qəbul etdiyi tam əks fəlsəfədir. Bütün test iştirakçılarının daha çox bəyəndiyi retro klassikin bu təravəti idi. V85TT, sürücülük funksiyası ilə yanaşı gedən italyan dizaynı ilə gözəl məhsuldur.... Moto Guzzi bu testin kəşfi və çoxları üçün böyük bir sürpriz oldu. Guzzi, pervane mili səbəbiylə də özəldir. Sürücü zəncirinin yağlanmasını görməyən sinifindəki yeganə motosikletdir.

Daha yaxşı bir güc əyrisi və təkmilləşdirilmiş mühərriki olan proqramları olan Honda Africa Twin ilə qalırıq. Testdə ən yüksək olan mühərrikin performansını izləyirlər. Həcmi yuxarıya doğru (998 sm3) sapdıqca əvvəlcə bir az şübhə ilə yanaşırdıq.lakin inline-95 80 "at gücü" qabiliyyətinə malik olduğundan, onu müqayisə testinə daxil etmək qərarı məntiqli idi, çünki güc tam olaraq BMW və KTM ilə eynidir. Eninə V-əkiz 850 at gücünə sahib olduğu üçün yalnız Guzzi gücdən geri qaldı. Kiçik bir versiyada (standart 870-də) oturacaq hündürlüyü 850 millimetr olan Honda, BMW F XNUMX ​​GS kateqoriyasına aiddir və yolsuzluq baxımından da çox müqayisə edilə bilər.

Asfalt təkərlərin altında tükənəndə, beşi də hələ də yaxşı gəzirlər, enduro adlarına uyğun yaşayacaq qədər etibarlı. Honda çınqıl və qabar üzərində bəzi üstünlüklərə sahib idi. Sürət həddində və ya maneələri dəf etməli olanda belə çevikliyi və etibarlı sürücülük xüsusiyyətləri ilə bunu göstərdi. Klassik enduro təkər ölçüsü 21 "ön və 18" arxa ilə yaxşı süspansiyonla sürərkən yerə yüngül bir kənar verir. BMW F 850 ​​GS buna ən yaxın gəldi, hər kəsi təəccübləndirən böyük GS Adventure bir az istək siyahısına düşdü. Yenə çoxları üçün meydanda olduqca çətin olan yüksək ağırlıq mərkəzi səbəbiylə.

KTM -də özümüzü daha rahat hiss etdik ki, bu da aşağı ağırlıq mərkəzinə və qayalardan və maneələrdən qaçarkən idarəetmə asanlığına görə rəğbət qazandı. Rally proqramında, daha az təcrübəli bir sürücü tərəfindən dağıntılar arasından sürüldükdə də son dərəcə suveren olur. Guzzi daha çox yavaş -yavaş uzaqlara gedə biləcəyinizi söyləyən cinsiyyət məsəlinə daha çox güvənir və bu işdə suveren və etibarlıdır və hər şeydən əvvəl sizi ruhdan salmayacaq. Tıxanmamaq üçün maneələri aşarkən yerdən hündürlüyə diqqət yetirmək lazımdır. Əgər belədirsə, güclü bir zərbə lövhəsi ilə qorunur, bu da vacibdir. Yaxşı, onunla yarışmaq üçün həddindən artıq yerə getmədik.

Qiymət bu sinifdə vacib bir faktordur, buna görə aydınlıq üçün bu mövzudan başlayaq.. Qrupdakı ən ucuz baza modeli 85 avroya aldığınız Moto Guzzi V11.490TT, KTM 790 Adventure 12.299 avroya, 850 BMW F 12.500 GS-dir. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 model ili 12.590 avroya başa gəlir ki, bu da xüsusi qiymətdir, çünki tezliklə yeni model gəlir. Ən dəyərli çıxılma əsas versiyada 850 13.700 avroya başa gələn BMW F GS Adventure üçündür.

Ancaq diqqətli olun, məsələ bir az daha mürəkkəbdir, çünki hər iki BMW, gördüyünüz kimi, çox zəngin təchiz olunmuşdur.... F 850 ​​GS, istədiyimiz demək olar ki, hər şeyi təklif edən bir avadanlıq paketi ilə gəlir. Tənzimlənən asqıdan, mühərrikin işlədiyi proqramlardan böyük rəngli ekrana qədər. Çizginin altında, real qiymət 16.298 avro idi. F 850 GS Adventure -in tarixi daha maraqlıdır, çünki yuxarıda göstərilənlərin hamısı və idmançı Akrapoviçin egzoz sistemi, böyük bir çamadan və ralli paketi var və qiyməti… 21.000 XNUMX avro və kiçik bir dəyişiklik.

Qiymətləndirmələri və təəssüratları əlavə etdikdə, bir motosikletdən digərinə keçdikdə, son sifarişə də gəldik.

BMW F 850 ​​GS və Honda CRF 1000 L Africa Twin zirvələr uğrunda çox mübarizə apardılar.... Əslində, hər ikisi də bu sinifdən istədiyimizi təmsil edir. Çox yönlülük, yaxşı yol performansı, dönmə zövqü, iki nəfər motosikletə minib uzaqlara gedəndə belə rahatlıq və sahədə layiqli performans. Honda -nı daha canlı bir kölgə mühərrikinə sahib olduğu üçün mükafatlandırdıq və gələcək nəsil 2020 -ci ilə qədər seriyanın sonunda heç kimin rəqabət edə bilməyəcəyi qiymətə bir az daha çox sürücülük əyləncəsi təqdim edirik.

Qiymət, bu sinifdə çox şey deməkdir. BMW, Sloveniyadakı ən yaxşı maliyyələşdirmə sayəsində şirkətini zirvədə saxlayır, bu da qiymət fərqini və təklif etdiyi şeyləri bir qədər yumşaldır. Üçüncü yeri Moto Guzzi V85TT aldı. İddiasız, gülməli, çox dəqiq hazırlanmış, xırda detallarla doludur və retro klassik kimi təsnif etsək də, bir çox müasir texnologiyaya malikdir. Məsələn, telefonunuza qoşula biləcəyiniz rəngli ekran BMW -nin təqdim etdiyi şeylərə çox yaxındır, lakin daha yaxşı bir ekrana malikdir.

Dördüncü yer KTM 790 Adventure oldu. Tamamilə ən idmançı, ən radikal və performans baxımından barışmazdır və ikisi üçün rahatlıq və ya hətta rahatlıq gəldikdə bir az topaldır. Daha yaxından araşdırdıqda, nədənsə, buna bir az daha səy göstərə biləcəyimiz hissindən xilas ola bilmədik.

Beşinci yer, dünyanı gəzməkdən qorxmayan ən böyük və ən rahat BMW F 850 ​​GS Adventure -ə verildi. Üç dolu tank və sizi Avropanın kənarına aparacaq! Ancaq qiymət çox fərqlənir və əla təchiz olunsa da, daha yaxşı bir sürücü tələb edir. Heç bir kompromis bilmir və yüksək səviyyəli enduro motosiklet sürmək təcrübəsi olanlara müştəri bazasını əhəmiyyətli dərəcədə daraldır.

Üz -üzə: Tomažić Matyaz:

Bütün ehtiyaclarını və hər şeydən əvvəl istəklərini təmin etmək üçün bu dəfə qarajda beşdən ən azı dördü üçün yer tapmalı olacaq. Bir BMW, yəqin ki, adi bir GS, kifayət etməyə bilər. Mənim qalibim GS Adventure, ancaq bir az daha ucuz avadanlıq dəsti ilə mən Moto Guzzi-ni mütləq nəzərdən keçirərdim. Bu, həqiqətən dərinizin altına düşür. İki silindrli mühərrikin xoş impulsları olmasaydı, o, sadəliyi, məntiqi və köhnə ilə yeninin qarışığı ilə sizi ovsunlamalı idi. Əgər Guzzi-nin gözəl motosikletlər etmədiyinə inananlar arasındasınızsa, deməli, böyük bir xəyalda yaşayırsınız. KTM ən azı performans baxımından ilk beşliyin ən yaxşısıdır. Onun soyğunçuluğu mənim dərimə yazılıb və o, mənim sevimli ola bilər. Amma təəssüf ki, mənim üçün çox kiçikdir. Hamımız Hondadan çox şey gözləyirdik və təbii ki, aldıq. Nisbətən az enduro təcrübəsi olan yolsuzluqda ilk bir neçə yüz metrdən sonra mənə məlum oldu ki, Honda burada hamıdan bir addım öndədir. BMW ilə müqayisədə yolda daha az oturma və bir az daha çox sürüşmə var, mən bunu Africa Twin üçün artı hesab edirəm. Bu, şalvarınızda olduğu kimi onu qızartmaq istəyən bir velosipeddir.

Üz -üzə: Matevj Koroshec

Ən yaxşı motosiklet axtarırsınızsa, Bimvi vasitəsilə sürməlisiniz. Və bu macəra deyil. Bu, daha kişi kimi görünür, lakin sahibindən məhz bunu tələb edir. Məsləhətim: əgər boyunuz 180 santimetrdən aşağıdırsa və yolsuzluqda necə sürməyi bilmirsinizsə, Adventure-ı unudmalısınız. KTM-ə baxsanız yaxşı olar. Onların ən yeni üzvü də etiketdə Adventure adı var, o, daha çevik və hər şeydən əvvəl lənətə gəlmiş sürətlidir. Düzdür, o, hər cəhətdən Beemve qədər mürəkkəb deyil, lakin KTM-in fəlsəfəsini və şüarını başa düşsəniz, onu Beemve-dən ayıran qüsurları tamamilə nəzərdən qaçırmaq olar. Tam diametral əksi Gucci-dir. Onun yəhərində sürmək həzzi tamam başqa məna kəsb edir. Bununla siz inanılmaz dərəcədə güclü fırlanma anının yaratdığı və mükəmməl dizayn detalları sayəsində motosiklet dünyasında əla alternativ olan kruizdən həzz alacaqsınız. Bu qrupun qalan hər hansı bir üzvü ilə Honda Africa Twin-də yaşadığınız orijinal sürüş və canlı səs mühərriki əldə etməyəcəksiniz. Və mənə getdikcə daha çox görünür ki, illər keçdikcə müasir motosikletlərdə bunu əldən verəcəyik.

Üz -üzə: Primozh Yurman

Beş motosikletdən hansını seçəcəyimi düşünərkən əvvəlcə özüm üçün ən vacib suala cavab verdim. Yalnız yolda maşın sürəcəyəmmi, tarlada da sürəcəyəmmi? Yol istifadəsinə gəldikdə, ilk seçim BMW F 850 ​​GS -dir. Onunla hər yerə getməyə cürət edirəm. Həm də hazırda Almaniyaya, çox uzun bir səfərdə. Universal istifadə üçün əvvəlcə KTM 790 Macərasına gedərdim və Moto Guzzi V85TT də son siyahını hazırlayardı. Güc tükənə bilər, amma əks halda çox maraqlı bir velosipeddir. Böyük BMW GS Adventure mənim üçün çox böyükdür, bu ən uzun boylular arasında deyil və özümü xüsusilə meydanda özümü narahat hiss edirəm. Ölçü baxımından KTM mənim üçün ən uyğun idi. Honda çox səliqəli, sıçrayışlı, yüksək həssaslıq və yol tutma qabiliyyətinə malikdir, amma mənim üçün bir az böyükdür.

Üz -üzə: Petr Kavchich

Honda Africa Twin mənim ən yaxşı seçimimdir, çünki o, hər yerdə, yolda, tarlada, şəhərdə mənə uyğundur, siz onu asanlıqla fərdiləşdirə və istəklərinizə və sürücülük tərzinizə uyğunlaşdıra bilərsiniz. Ən böyük mühərrikə sahib olduğu bilinir, amma vidalaşdığı üçün və daha yeni bir versiya gözlədiyimiz üçün qiymət də uyğundur. Həm sürmə dinamikası, həm də sürətlənmə baxımından, həm də egzozdan güclü bas ilə çıxmaq baxımından kişi xarakteri daşıyır. Test versiyamızda sadəcə (çox) baha olan yeganə rəqib BMW F 850 ​​GS Adventure-dir. Bu, motosikletin xüsusi bir hissəsidir və biliyə malik xüsusi bir sürücü tələb edir. Moto Guzzi-ni xoşlayıram, çünki o, sadə, səmərəli və çox rahatdır. Ölçüləri baxımından o, ən geniş motosikletçilərə mükəmməl uyğun gəlir. Çox yönlü olduğu kimi, o, hər iki BMW-dən daha kiçikdir, mənim fikrimcə, bu, daha böyük GS-dən çoxu üçün daha yaxşıdır. Əla mühərrikə, əla idarəetməyə və sabitliyə malikdir. KTM yüksək səviyyəli endurodur, lakin bir qədər spesifikdir, döngələrdə radikaldır, əyləc zamanı sərtdir. Aşağı ağırlıq mərkəzi və aşağı oturacağı ilə o, qısa sürən sürücülər üçün ən uyğundur, çünki onlar ilk növbədə velosiped stasionar olduqda möhkəm yer təması axtarırlar.

Üz -üzə: Božidar Bitdi

Onlardan hansının mənim şəxsi qalibim olacağına qərar vermək mənim üçün olduqca asandır. Mən evə BMW F 850 ​​GS götürmək istərdim, çünki siz onun üstündə oturursunuz və hər şey çox rahatdır, quraşdırma və ya təqdimat tələb olunmur. Böyük macəra mənim üçün çox böyük və ağırdır, ona görə də belə geniş təkliflə onu seçməzdim. Mənim üçün kifayət qədər gücə malik olan və bir paket kimi məni heyran edən Moto Guzzi-ni bəyəndim. Honda çox yaxşı motosikletdir. Ön təkər dar olduğu üçün əvvəlcə döngələrdə səkidə özümü yaxşı hiss etmirdim, lakin sonradan inam qazandım və etiraf etməliyəm ki, əmin oldum. KTM yüngül, çevik və yaxşı sürət qutusu olması kimi üstünlüklərə malikdir, lakin o, sərt oturacaqlara malikdir və yüksək sürətlə bir az da gərgindir.