Müqayisə testi: Streetfight sinif 1000

Xeyr, girişi nə modernist yazıçılardan, nə də realist şairlərdən almamışıq. Sadəcə, bu dəfə motosikletçi olan bir insanın çox xüsusi motosikletlərdə yaşadığı hisslərin qeydləri. Hazırda ən isti. Xeyr, bu, altı yüz nəfər üçün ekonom sinif deyil, bu səyyahlar və ya superkarlar haqqında deyil. Ən müasir motosiklet sürmə təcrübəsinə hazır olun, müasir texnologiya və qabaqcıl dizaynla dadlandırın.

Bu modda ən isti və ən yeni küçə döyüşçülərindən beşi! Bavariya tövlələrindən yeni, son dərəcə aqressiv, qəddar, texnoloji cəhətdən ən mükəmməl, kobud və qeyri-adi dizayn edilmiş və ən amansız heyvanı rəqiblərimizin yanında yerləşdirən ilklər arasında olmaqdan şərəf duyuruq: BMW K 1200 R! Altmış üç (bəli, 163) təmiz at gücü, bu, hər hansı bir çılpaq motosikletin ən böyük gücüdür. BMW əlcəyi yaponların, avropalıların, ingilislərin və amerikalıların üzünə atdı. Kim daha çox edə bilər, növbəti sualdır.

Lakin dominantlıq uğrunda mübarizə asan deyil. Budur, 130 at gücünə malik üç silindrli mühərriklə adalıların ənənəsini və şərəfini qoruyan Triumph Speed ​​​​Triple. Bu sinfin ən yaxşı iki silindrini belə əldən verə bilmərik, KTM 990 Superduke 120 at gücü ilə ən güclülərindən biri olmaqla, şəhər ətrafında əylənmək üçün əsl super velosipeddir. Lakin o, eyni zamanda bu günə qədərki ən xüsusi və eksklüziv Yamahadır. Çarpaz ustalar sübut etdilər ki, hazır iş və yüksək həcmli istehsalla heç bir əlaqəsi olmayan möhtəşəm bir motosiklet edə bilərlər. Buell sübut edir ki, o, hələ köhnə avtomobilə minməyib və əyləncəli GP 1600 yarış avtomobilində quraşdırılmış 90 at gücü ilə hələ də əlindən gələni edir.

Bu rəngli, görünməmiş bir şirkət deməkdir! Bu motosikletlərin hər biri özünəməxsus şəkildə unikaldır və böyük bir dizayn nailiyyətidir və biz motosikletçilərin bəzilərinin proqnozlaşdırdığı kimi motorist olmaqdan uzaq olduğumuzu sübut edir. Çopperləri Avropadan qovan və ardıcıl dördüncü ildir güclənən motosiklet idmanı sənayesidir. Motorsportda mövcud tendensiya və yüksək moda budur. Poladlı dostundan nə istədiyini bilən, motosikletə çox zərbə vurub-vurmadığının fərqinə varmayan insanlar üçün möhkəm iki təkərli avtomobillərdir, çünki tam olaraq sevdikləri budur. Avtomobillərdəki idman yolçuları kimi, ətrafla, şəhərin və təbiətin nəbzi ilə ən birbaşa təması təklif edirlər. Aşiq olacağı bir ruhu olan bir motosiklet istəyən və ondan ayrılmaq çox çətin olan insanlar üçün də uyğundur. Zəngin xarakterli belə iki təkərli vasitə dərinizə nüfuz edir və orada qalır.

Beləliklə, xarici görünüşü qiymətləndirərkən hər kəsə çox sayda bal verildi. Qeyd edildiyi kimi, hamısı özünəməxsusluğu olan xüsusi məhsullar və məhsullardır. BMW, Triumphs və Yamaha, Buells və KTM -lərin çoxu avadanlıqların incəliyi və işçiliyinə görə bir qədər geridə qaldı. Sadəcə başqalarını seçmədik.

BMW -dən başqa hər kəs avtomobil sahəsində demək olar ki, mütləq qalibdir (mümkün olan maksimum xal topladı). Bu, ən güclüdür və sanki kağız üzərində çox aydın görünmür, hamısı 163 at gücünə malikdir. 10.250 rpm -də dörd silindrli bir sıra asfaltdan yapışır. Bir sözlə: qəddar! Bundan əlavə, fırlanma anına malikdir (127 rpm -də 8.250 Nm). Niyə demək olar ki? Çünki "Zəfər" onu çox, çox diqqətlə izləyir. Üç silindrli (1050 sm3) çevikliyi və böyük faydalı gücü ilə hər kəsi təəccübləndirdi. KTM və Yamaha çox bərabər idilər, amma hər biri bizi öz yolu ilə inandırdı.

Turbodizel və KTM-in inanılmaz fırlanma momenti ilə Yamaha, iki silindrli olmasına baxmayaraq, mükəmməl paylanmış güc əyrisi ilə, güc və fırlanma anından başqa heç nə ilə. 120 at gücü cəmi 9.000 rpm-də iki silindrli mühərrik üçün bu, heç də aşağı deyil. Buell əslində bu sahədə bir qədər məyusdur. Məlumdur ki, iki silindrli Harley mühərriki 84 at gücünə sahibdir. Üstəlik, o, ən etibarsız sürət qutusuna malikdir, bəzən ferma maşını kimi səslənir. Amma sonda bunun bizi heç narahat etmədiyini yazsaq, təəccüblənməyin.

Bunun səbəbi, bu velosipedin mahiyyətini künclərdə və şəhərdə tutduğumuzdur. Burada 984 cc iki silindrli mühərrik var. Hava ilə soyudulan CM kifayət qədər güc və tork nümayiş etdirir. Sürücü ritmi hiss edəndə, hətta mühərrik gücünün artmasının qeyri -adi əyrisi onu narahat etmir. Əvvəlcə qısa müddətə çəkir, sonra nəfəs alır və yalnız bundan sonra həqiqətən sürətlənir. Bir az öyrəşdikdən sonra motosikletdə xüsusi bir iz buraxan və xüsusi bir motosikletdə oturduğunuzu bildirən unikallığı səbəbiylə bu cihaza aşiq olduq. Bunu qəbul edən və qiymətləndirən hər kəs, Buell həmişə onu sevindirəcək. Təəssüf ki, qiymətləndirərkən hamı üçün eyni meyarları nəzərə almalıyıq və şəxsi düşüncədə subyektivliyi yazırıq.

Lakin, ötürmələrin özləri gəzintidən tam zövq almaq üçün kifayət etmədiyindən, istər künclərdə, istərsə də bir qədər idman künclərində, avtomatik olaraq sürücülük xüsusiyyətləri və performans bölməsinə keçirik ki, bu da ümumilikdə ən vaciblərindən biridir.

Qeyd etməliyik ki, sınayarkən, hər şeyin formasını göstərən (başqa bir şey olmasa da) bütün küçə qurucularının başlanğıc nöqtəsi olaraq götürdük. Yolda yenə Sürət Üçlüyü bizi təəccübləndirdi. Soldan sağa doğru hərəkət edərkən son dərəcə nəzarət edilə bilən, əlində yüngül. Lazım gəldikdə künclərdə sakitdir, əyləc etməkdə (radial əyləclərdə) qərarlıdır və sürətlənmə əsnasında oynaqca kobud olur, burada da arxa təkərə davamlı olaraq qalxaraq xarakterini göstərir. Bir neçə dəfə yarışın 600cc supermotoya bənzədiyini hiss etdik. Hər iki dəfə mümkün olan maksimum bal topladı (cəmi 200). Onu KTM -dən başqa biri təqib edir.

Avstriyalılar çox adrenalinli motosikletlər edə bildiklərini dəfələrlə sübut ediblər. Sürücülük performansı baxımından demək olar ki, Triumph -a bərabərdir, lakin sürətlənmə, son sürət və əyləcdə bir az daha çox şey itirir. Sonra çox yaxınsınız, ancaq bir az geridə, digər üçü izləyir. BMW -də küçə döyüşçülərinə xas olan oynaqlıqdan məhrum olduq. Sürücülük performansı baxımından, çox qısa küncləri (uzun künclərdə son dərəcə suveren) və sürətli bir bitkini (yanacaq da daxil olmaqla 237 kiloqram ağırlığından bir neçəsi) alana qədər şikayət edəcək bir şeyimiz yoxdur.

Bundan əlavə, velosiped bu sinif üçün çox uzundur (1.571 mm). Sabitliyi təşviq edir, amma oynaqlığı deyil. BMW o qədər qəddardır ki, təcrübəsi az olanlara heç vaxt tövsiyə edilməməlidir. Həvəslə etiraf edirik (bununla az qürur duyuruq), amma bütün gücünü yerə o qədər diqqətlə ötürür ki, sürücü sanki top atəşi ilə sürətlənir. Üçüncü vitesdə arxa təkər neytral vəziyyətə keçdikcə çılğınca uğultu keçirir, ona görə də artıq əyləncəli deyil. Bu motosiklet bizi çox sevindirdi.

Təqdimatın sadəliyi üçün: zirehsiz 1000cc superkarda necə oturmaq olar. İdman, rahat gəzinti və ya təsadüfi sürücülük üçün asma (duolever və paralel) və elektron tənzimləmə (ESA) haqqında heç bir şərhimiz yoxdur. Əyləclər, küçə döyüşçüləri arasında bir yenilik olan ABS ilə təchiz olunmuşdur, aqressiv və güclüdürlər və ABS ən güclü əyləclə belə işləmir (qoruyucu bir mələk kimi baxır və ön təkərin kömək çağırmasını gözləyir), Sürücünün avtomobili idmanla idarə edəcəyini güman etdiyi aydın olduğu üçün.

240 kq quru çəkisinə baxmayaraq, yüngülliyi ilə Yamaha'yı təəccübləndirir. Bu, dayanacaqdan heyrətamiz qüvvə ilə çəkən və 200 km/saat sürətlənmədən əl çəkməyən bir növ "bahalı yarışçı" kimidir (iki litrlik turbodizellərdə olduğu kimi, lakin təbii ki, aşağı sürətlə). Beşinci sürətdə 2.000 rpm sürətlə sürməkdən tutmuş sürətli sürməyə qədər yalnız sağ biləyin hərəkəti onu ayırır, çünki böyük, bas səsli iki silindrli mühərrik səs siqnalı verir və takometrə 4.000 zərbə vurur. işarələyin. Maksimum gücə 4.750 rpm-də çatılır. Əyləclər əladır, çünki eyni dəst R1 supersportunu da dayandırır. Biz bu cür güzəştsizliyi sevirik!

Buell, cəmi 1.320 mm qısa təkər bazası və çərçivə bucağı (69 °) ilə son dərəcə manevr qabiliyyətlidir. Supermotardın əyri yollarda oynaqlığı üçün uzun, enişli künclərdə bir az daha narahatlıq qurban verir. Etibarlı şəkildə əyləc edir və çox aqressiv əyləc zamanı böyük dairəvi əyləc diski (diametri 375 mm) ön təkəri yüngülcə çevirmək istəyinə səbəb olur.

Və nəhayət, maliyyə haqqında. Fərqli olmaq sizə nə qədər başa gəlir? Çeşid o qədər böyükdür ki, bir BMW üçün bir yarım Buell alırsan. Sonuncu cəmi 2.352.000 2 64 SIT-ə çox ucuzdur və biz daxili büdcəni nəzərə almaq istəyən hər kəsə deyə bilərik ki, onların açıq qalibi var. Bir və ya iki velosipeddən və bu markanın daşıdığı Harley nəslindən sonra zarafatla məşğul olsanız, bu omba ən yaxşı seçim deyil. İkinci ən ucuz (yenə təəccüblü) XNUMX milyon tolar ilə çox şey təklif edən Triumph.

Çılğın təcrübə, əla dizayn və maksimum çox yönlülük. Kriteriyalarımızın çox sərt olduğu müqayisəli testdə (fərdi testdən bir qədər çox olsa belə) ən yaxşı balı alan çox nadir hallarda olur (5). Triumph Speed ​​Triple əldə etdi! Təbrik edirik, fikrimizcə, hazırda ən yaxşı küçə döyüşçüsü yoxdur. 2 milyonluq KTM ortalamadır, çox bahalı olmadığını söyləyə bilərsiniz, amma bir az da ucuz ola bilər. Mükəmməl komponentləri və indiyə qədərki ən yaxşı iki silindrli mühərriki olan əla velosipeddir (ən azından indiyə qədər Auto Magazine-də sürdüklərimizi nəzərə alsaq).

Qiymət etiketi 2 milyondan aşağı olan Yamaha, tövsiyəmizə layiqdir, çünki bu qiymətə belə böyük mühərrik tutumuna malik heç bir eksklüziv, qeyri -adi və hər şeydən əvvəl yenilikçi hazırcavab motosiklet olmamışdır. 9 milyon tolar civarında olması gözlənilən (3 İyunda satışa çıxarılacaq) BMW -nin qiyməti başgicəlləndiricidir. Ancaq ehtimal ki, əvvəllər yazdığımız kimi, BMW hər kəs üçün deyil, onu ödəyə bilənlər üçündür və heyvan şəklində əsl BMW alacaqlar. Bu gün motosikletdə tapıla biləcək bütün avadanlıqlar, qoruyucu aksesuar olaraq əla bir ABS, texnoloji inkişaflar (paralever, duolever, ESA, CANbus) və təxribatçı bir dizayna malikdir.

Çünki oxşarlığa baxmayaraq, daha da fərqlidirlər, əslində hər biri müəyyən bir motosikletçi qrupunda qalib ola bilər.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Test avtomobili qiyməti: 2.640.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, üç silindrli, maye ilə soyudulur. 1.050 cc, 3 ag 130 rpm -də, 9.100 Nm 105 rpm -də, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma və çərçivə: USD ön teleskopik çəngəl, arxa tək şok, oval borulu ikiqat çərçivə

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 180/55 R 17

Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 320 mm diametrli 220 tambur

Təkər bazası: 1.529 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 815 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 18 l / 7, 3 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 221 кг

Təmsil edir və satır: IPSeCom, Ltd., Ljubljana Brigade kəndi 17, 01/500 58 20

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ çeviklik, əyləc, görünüş

+ güc, tork, mühərrik səsi

+ qiymət

– tamamilə küləkdən qorunmadan

Reytinq: 5, bal: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Test avtomobili qiyməti: 2.856.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, maye ilə soyudulur. 999 sm3, 120 at gücü 9.000 rpm, 100 Nm 7.000 rpm -də, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma və çərçivə: USD ön tənzimlənən çəngəl, PDS tək tənzimlənən damper, xrom boru çərçivəsi

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 180/55 R 17

Əyləclər: 2 x 320 mm diametrli ön disk, 240 mm diametrli arxa disk

Təkər bazası: 1.438 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 855 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 15 l / 6, 8 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 198 кг

Təmsil edir və satır: Motor reaktivi - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), körpü - KP (05/663 23 77)

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ keçiricilik

+ mühərrik gücü və fırlanma anı

- mühərrik səsi

Reytinq: 4, bal: 407

3-cü yer: Yamaha MT-01

Test avtomobili qiyməti: 2.899.300 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, hava ilə soyudulur. 1.670 sm3, 90 at gücü 4.750 rpm, 150 Nm 3.750 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu Enerji ötürülməsi: 5 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma və çərçivə: USD teleskopik ön çəngəl, tək şok, alüminium çərçivə

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 190/55 R 17

Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 320 mm diametrli 267 tambur

Təkər bazası: 1.525 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 825 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 15l / 7l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 267 кг

Təmsil edir və satır: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ fırlanma anı, mühərrik səsi

+ əyləc

- arxa oturacaqda oturmaq

Reytinq: 4, bal: 370

3 -cü şəhər: BMW K 1200 R

Test avtomobili qiyməti: 3.911.882 IS (əsas model: 3.294.716 IS)

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulur. 1.157 cc, 3 at qüvvəsi 163 rpm, 10.250 rpm -də 127 Nm,

fayl. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili

Asma və çərçivə: ön BMW Duolever, arxa ESA ilə BMW Paralever, kompozit alüminium çərçivə

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 180/55 R 17

Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 320 mm diametrli 265 tambur

Təkər bazası: 1.571 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 (790) mm

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 19 l / 6, 8 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 237 кг

Təmsil edir və satır: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: [phone]

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ qəddarlıq və mühərrik gücü

+ sabitlik, tənzimlənən, asma

- qiymət

- bu sinif üçün bir az böyük

Reytinq: 4, bal: 370

4 yer: Buell Lightning Xcity XB9S

Test avtomobili qiyməti: 2.352.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, hava ilə soyudulur. 984 sm3, 84 at gücü 7.400 rpm, 86 Nm 5.600 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu Enerji ötürülməsi: 5 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma və çərçivə: klassik ön çəngəl, arxada tək vuruş, alüminium çərçivə

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 180/55 R 17

Əyləclər: ön 1 qat ətraf disk diametri 375 mm, arxa disk diametri 240

Təkər bazası: 1.320 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 777 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 14 l / 6, 5 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 205 кг

Təmsil edir və satır: Sinif, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ oynaqlıq

+ dizaynın unikallığı

– sürət qutusu, qeyri-adi güc əyrisi olan mühərrik

Reytinq: 3, bal: 334

Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič