Müqayisə testi: yeddi böyük touring enduro motosiklet 2018 (video)
Məzmun
Yazılıb: Petr Kavchich
şəkil: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Çox uzağa getməsək də, müqayisə testimizdə həm asfalt yollarda, həm də çınqılda ələkdən keçdik. Evdə bir motosiklet macərasına davam edə biləcəyinizə hələ də əmin deyilsinizsə, Peter Klepek ölkəsinə baş çəkin, burada açıq qollarınız və isti bir təbəssümlə qarşılanacaqsınız. Kolpa'daki acı dad, ürəyinizdə yalnız özünə xidmət edən və paranoyanın və dar düşüncənin xatirəsi olan bir neçə mil uzunluğunda tel hasarın görünüşünü buraxacaq. Ancaq siyasətdən ayrılaq ... Səyahətlərimdə Afrikada çox səyahət etmişəm və bilirsiniz ki, insanların sayı azdır, ən böyük qonaqpərvərliyi hiss etdim və ən əsası, Balkanlar üzərindən səyahət etsəniz də bu çox dəyişməyəcək. Şərq.
Əgər bu sizin üçün yetərli deyilsə və təkərlərin altındakı qum və palçığı sınamaq istəyirsinizsə, təklif edirəm ki, yanacaq dolu bir çən və ehtiyat olaraq bir az su ilə yerli meşələrin dərinliyinə Kochevye gedəsiniz. Gecələr meşənin ortasında şəhərin və ya ən yaxın kəndin işıqlarından bir saatdan az bir müddət keçirsəniz, yalnız qara qaranlıq görərsiniz, adın haradan gəldiyini anlayacaqsınız. Köçəri buynuzu... Çünki bura küncdəki kimi qaranlıqdır!
Yerli bir sakinin, Auto mağazasında keçmiş işçimiz Marko Vovkun rəhbərliyi altında, dağıntı yolların labirintini etibarlı bir şəkildə kəsmək istəyən hər kəs üçün təchiz edilmiş Kozac meşə daxmasına getdik. Elektrik yox, telefon xidməti yoxdur. İçməli su yoxdur, gecələr bu meşələrdə hökm sürən Kazak adlı ikinci ən böyük bayquşumuzun adını daşıyan daxmanın yanındakı quyudan yuyula bilərsiniz. Özümüzlə aparmalı olduğumuz yuxu çantalarına bükülmüş saman içində yatdıq. Və burada, bizə adi görünən hər şeydən uzaq, sizin dünyanızdır. Təbii bir dünya, böyük eqonun cəzalandırıldığı və ədəbsizliyin heç bir faydası olmayan bir dünya. Belə böyük meşələrdə, çölün ortasında olduğu kimi, təvazökarlığı da öyrənirsiniz, çünki bir anda nə qədər kiçik olduğunuzu və meşədə sizdən daha güclü və daha böyük birinin olduğunu başa düşürsünüz. Bu meşələrdə ən böyük yırtıcı olan bir ayı və canavarla qarşılaşmadıq, amma şübhəsiz ki, hər zaman onlardan bəhs etdiyimiz və xoşbəxt olduğumuz üçün bir növ varlıq hiss etdik. Bütün müasir elektronikadan ayrıldığını hiss etmək və təbiətlə əsl təmasda olmaq istəyən hər kəs bir Kozac daxması kirayə götürə bilər və ya Marko və komandası tərəfindən hazırlanan ailə və ya işçi qrupu binasında əllərini sınaya bilər. Meşənin dərinliklərində olmadıqda onunla telefonla əlaqə saxlamaq olar. 041 / 884-922... Çox tövsiyə edirəm!
Ən müasir motosikletlərlə Kolpa və Kochevsky Horn ətrafında səyahət etməkdən çekinmeyin.
Təcrübəli bir atlı bir dəfə mənə bir enduro yarışında "Bilirsən, enduro üçün cəsarətli olmalısan" dedi və həqiqətən də bizim kimi velosiped sürmək üçün cəsarəti 200 kilodan çox olan böyük bir sınaq testində almalısan. ., asfaltdan macəraya doğru gedirsən.
Motosiklet seçərkən, hazırda bazarda demək olar ki, hər şeyi yeni və uyğun hala gətirməyə çalışdıq. Sadəcə, bunlara kifayət deyildi Kawasaki versiyası 1000artıq daha çox idman səyahət modelinə bənzəyir və Yamaha XT 1200 Z Ténéré üçünuzun müddət praktik olaraq bazarda dəyişməyən.
Əlbəttə ki, özümüzə və bu müqayisə testini etdiyimizi bilən hər kəsə verdiyimiz ilk və bəlkə də ən vacib sual budur: BMW R 1200 GS ən yaxşısıdırmı? Evdə və xaricdə satış baxımından, bu sinifin mübahisəsiz kralıdır, amma rəqabət dayanmadı, buna görə də maraqlı bir qarşıdurma görə bildik.
Maraqlıdır ki, hər bir istehsalçı öz kozırlarını necə qiymətləndirir, ona görə də sonda heç bir sınaq velosipedinin pis olduğunu və ya həqiqətən böyük bir qüsuru olduğunu deyə bilməzsiniz. Əslində, indiyə qədər sahib olduğumuz qədər çox seçimimiz var. Bu, yalnız qiymətlərə nəzər saldıqda nəzərə çarpır. Suzuki BMW Adventure-ın yarısı qiymətinədir, buna görə də BMW-dən yarı pis və ya iki dəfə yaxşı deyil. Mühərrikə gəlincə, Triumph üç silindrli mühərriki ilə yeganə seçildi, ona görə də fantastik və spesifik səsi qeyd etməmək üçün inanılmaz dərəcədə hamar güc verir. Qalanlarında iki silindr var, əlbəttə ki, BMW boksçusu, burada hər bir silindr yan tərəfə çıxır və səs, fırlanma momenti və çox faydalı güc əyrisi ilə yanaşı, ona tanınan bir görünüş də verir. Suzuki və KTM klassik V-əkiz mühərriklərə malikdir, Ducati isə L-əkizdən istifadə edir. Honda bu sinifdə daxili iki silindrli mühərrikdən istifadə edən yeganə şirkətdir. Yayın istisində sınaqdan keçirdiyimiz zaman V-mühərriklərdə sürücünün ayaqları arasında bir qədər isinmə də müşahidə etdik, Ducati daha çox isinir.
At oynatmaq, tork və güc əyriləri
Hər şeydən əvvəl qeyd etməliyəm ki, arxa təkərlərin sürüşməsinə nəzarət edən bütün sistemlər və birində daha çox, digəri daha az zəngin və ya sükandakı düymələrdən istifadə edərək müxtəlif yığım rejimləri ilə mühərrik gücünün çatdırılmasının uğurlu tənzimlənməsidir. Beləliklə, zəngin "süvarilərə" baxmayaraq, təhlükəsizliyin qayğısına qalacaqlar! Biz Rıbnitsa tərəfə gedəndə kimin daha güclü olduğu trasda tez aydın oldu. KTM (160 at gücü) və Ducati (158 at gücü) motor gücünün şahlarıdır və bunun hələ çox az olduğunu söyləyən hər kəs ya yarış treki üçün yetişib, ya da idman velosipedinə ehtiyacı var. Onların ardınca 139 at gücünə malik Triumf, daha sonra 125 at gücünə malik hər iki BMW, üstəgəl təchiz edilmiş Akrapovic səsboğucusu ilə əlavə edilmiş iki at gücündən bir qədər az olan avtomobillər gəlir. Sonra, yaxşı, sonra heç nə. Suzuki kağız üzərində təvazökar 101 at, Honda isə daha kiçik 95 at istehsal edə bilər. Bu ümumiyyətlə kifayətdirmi?
Bəli, test sürücülərindən heç biri qrupun ritminə riayət etmək və ya maşın karvanını keçmək üçün xüsusi səy göstərməli olduqlarından şikayətlənmədi. Yalnız bir hissədə dinamik sürücülükdə bu təhlükəsiz hədləri sınaqdan keçirdiyimiz zaman, Suzuki və Honda uzun, çox sürətli yoxuşlarda nəfəslərinin yavaşladığını göstərən əlamətlər göstərməyə başladılar. Əks təqdirdə, bir qrup olaraq, beşinci və ya altıncı vitesdə ilişib qaldıqda və künclərdən zövq alarkən hamar, rahat bir gəzintidən zövq almaq üçün həmişə kifayət qədər gücə və torka sahibik. Hətta tempi toplayanda və sürətli bir velosipedçi qrupu olanda da.
Bəlkə də bölgə haqqında bir qeyd. Çınqıl kimi torpaqda, 70 -dən çox "at gücü" böyükdür və ümumiyyətlə arxa təkərin neytral vəziyyətə gətirilməsi və idarə olunmaması ilə nəticələnir. Beləliklə, bu motosikletlərin hər birində dağıntılar üçün kifayət qədər güc var. Və hamısının yaxşı arxa təkər sürüşmə idarəetmə sistemləri var. Elektronikanın təklif etdiyi bütün məhdudiyyətləri söndürsəniz təhlükəsiz və ya xoş olar. Sahədə neçə "atın" yetərli olacağına dair müzakirə yalnız Saharaya və ya Atakamaya gedib orada qumun içinə sıxılmış 200 km / saat sürətlə gedən sonsuz düzənliklərdə keçərsə aktual olardı. Ancaq heç kim bunu etməz, xüsusən də böyük bir enduro velosiped və motosikletdə bir yığın baqaj gəzintisinə çıxanda. Sonra prioritetlər yarışdakıdan fərqlidir.
Şanzımandakı nöqtələrin sayını təyin edən, gücə əlavə olaraq, ötürmənin təbiətini nə qədər bəyəndiyimizi, ötürmənin necə işlədiyini və narahat titrəmələrin meydana gəlib -gəlmədiyini təyin edən ümumi reytinqlərimiz də maraqlı idi. BMW -ni tamamilə təəccübləndirdikləri, yalnız bir nöqtə, yalnız bir xal az, sonra Triumph və sonra bir az sürpriz olan Suzuki və KTM -in sonuncunun ən güclü (eyni zamanda ən tələbkar) olmasına baxmayaraq təsdiqlənir. ). və bir az titrəmə və daha yumşaq bir kölgəyə keçə bilən sürət qutusu ilə). Honda və Ducati özlərinə görə üç xal daha az qazandılar. Honda, digərləri kimi uçmadığı üçün və Ducati kifayət qədər gücün olub -olmadığını düşünmədiyi üçün bir az daha çox gücə və daha az vibrasiyaya sahib idik.
Necə minirlər?
Bunlar, şübhəsiz ki, böyük velosipedlərdir və təcrübənizin olmaması və ya çox qısa ayaqları səbəbindən bunu etməkdə çətinlik çəkirsinizsə, qeyd etmək lazımdır ki, bəzən yerində dönmək problem ola bilər. 235 kiloqramdan (ən yüngül Ducati Multistrada) 263 kiloqrama (ən ağır BMW R 1200 GS Macəra) qədər yavaş -yavaş hərəkət etmək lazım gəldikdə, laqeydlik və ya vəziyyətin pis qiymətləndirilməsi halında, motosiklet tez yerə düşə bilər. . Bu kütlələr, əlbəttə ki, yanacaq və motosiklet sürməyə hazırdır.
Ən yüngül və ən az tələbkar sürücülük nədir, əgər siz kifayət qədər hündür deyilsinizsə, onu ən rahat Suzuki və Multistrado sürən Primoz Yurman göstərdi və o zaman yalnız BMW R 1200 GS Rally onun üçün məqbul olmaq ərəfəsində idi. Bütün motosikletlər oturacaqları qaldırmağa və ya endirməyə imkan verir. Bununla belə, Honda Africa Twin Adventure Sports (hündürlüyünə görə) və BMW R 1200 GS Adventure (çəkisi və böyük ölçülərinə görə) şəhərdə və ya şəhərdə yavaş sürməyə gəldikdə ən çox velosipeddən istifadə etməli olanlardır. daxil edilməsi. ləkə. Əgər yolda sürməyi qiymətləndirsəydiniz, Honda performans bölməsində qalib olmazdı, lakin bu, böyük yolsuzluq enduro velosipedləri üçün əlavə xalları nəzərə alan macəra velosipedi testi olduğundan, o, BMW əkizini geridə qoydu. və KTM Super Adventure 1290 S.
Onları asfaltda parlayan, lakin molozda itirən Ducati Multistrada izləyir və yalnız arxasında bir nöqtə ilə yenidən bütün nöqtələri yalnız çeviklik və çəki ilə toplayan Suzuki V-Strom XT gəlir, əks halda saxlayır. onun xüsusiyyətləri. orta dəyərlər. Nəticədə, etibarlı hərtərəfli macəra motosikletini qiymətləndirirlər. Triumph Tiger 1200 XRT, istiqamət sabitliyi və dönmə baxımından bütün xalları alsa da, burada sonuncu yeri tutdu. Tədricən rəqiblərlə müqayisədə manevr qabiliyyətində, əyləncədə və yolsuzluq keyfiyyətlərində itirdi. Ancaq qeyd edildiyi kimi, fərqlər minimaldır. Hamısının yaxşı əyləci var. Bəziləri, Ducati, KTM və BMW kimi, hətta ortalamadan yuxarı əyləclərə malikdir və idman velosipedlərində əyləcləri təqlid edir. Rahatlıq üçün, şeylərin məntiqi üçün hamısı çox yaxşı qiymətlər aldı, çünki bunlar birlikdə gəzmək üçün ən faydalı motosikletlərdir. Ən rahatları Triumph və hər iki BMW, Honda, ardınca KTM və Suzuki, Ducati isə burada ən az idmandır. Ancaq inanırıq ki, Multistrada 1200 Enduro'yu yan -yana qoysaydıq, hekayə bir az fərqli olardı və Ducati liderliyi ələ ala bilərdi.
Kim qiymətləndirdi və sınadı
Test qrupuna, məndən əlavə, ərazi ilə bağlı bir az daha təcrübəsi olan və bu cür velosipedləri çınqılda və ya yolsuzluqda sürməyi sevənləri təmsil edən və ən çox Mərakeşdəki qum təpələrində sürməyi sevənləri təmsil edən yeddi atlı var. Oxşar variantlar, lakin o gözəl supermoto zolağı və asfalt künclərdə əsl virtuozla, həmçinin veb redaktoru Matevzh Hribar da var (hər ikisi 180 sm-dən yuxarı motosikletçilər qrupuna aiddir və oturacaqların hündürlüyü ilə bağlı heç bir problem yoxdur). Bizim ən böyük və çox yönlü atlımız Matyaš "bambi" Tomažić-in də boyu ilə bağlı heç bir problemi yoxdur, lakin o, detallara və velosipedlərin fabriklərdə necə yığılmasına diqqət yetirir. Onun iti gözü də qiymətləndirmələrdə əvəzolunmazdı. Ən yaşlı iştirakçımızın fikri də bizi çox maraqlandırdı. Dare Završan aramızda ən uzun müddət etibarlı A-testi olan motosikletçidir və layiqli “təqaüd” alır, lakin o, sınaq dəvətini məmnuniyyətlə qəbul edir. Matyaj kimi istənilən motosikletdə problemsiz oturur. Matevž Korošets-i bir vaxtlar Avto mağazasında avtomobil sınaq komandasının əvəzedilməz üzvü kimi xatırlayırsınız, lakin bu dəfə o, əvəzolunmaz idi, çünki o, əsasən geri qayıdan motosikletçilərin nümayəndəsidir, daha doğrusu, çox böyük və vacib bir qrupdur! Beləliklə, müəyyən öhdəliklərə görə motosikletçi statusunu bir qədər dondurmuş və indi getdikcə daha çox motosikletin təkərinə qayıdırlar. Təcrübə baxımından zəngin olan və avtoidmanda böyük zövqə sahib olan komanda, belə hündür velosipedlərdə bir qədər aşağı oturacağı qiymətləndirsə belə, səkidə ən yaxşısı olan, lakin getdikcə daha tez-tez meydançada olan Primoj Yurman tərəfindən tamamlandı. Komandanı ən çox adrenalinlə dolu sloveniyalı telejurnalist David Stropnik tamamlayıb. İstər dağ, istərsə də səhra ekspedisiyaları olsun, hər cür macəraya yad olmayan çox yönlü motosikletçi.
Yekun qiymətləndirmə *
Hər bir insanın hər bir motosiklet haqqında nə düşündüyünü Üz -üzə hissəsində oxuya bilərsiniz və burada demokratik və son birgə qiymətləndirməmizdir. Və bəli, BMW R 1200 GS hələ də ən yaxşısıdır!
1.BMW R1200GS (əsas model € 16.050, test modeli € 20.747)
2. Honda CRF1000L Afrika Əkiz Macəra İdmanları (baza / test modeli € 14.990)
3. KTM 1290 Super Macəra S (baza / test modeli € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Macəra (əsas model € 17.600, test modeli € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (baza / test modeli € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (baza / test modeli € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260S (baza / test modeli € 21.990)
* Reytinq cədvəli Sentyabr jurnalı Avto jurnalında dərc olunacaq.
Üz-üzə - test sürücülərinin şəxsi rəyi
Matevj Hribar
Təəssüratları bir neçə sətirdə ümumiləşdirmək çətindir, demək olar ki, mümkün deyil. Ancaq mən bu şəkildə başlayacağam: nisbətən böyük həcmli vahidlər və buna görə də sınaq maşınlarının performansı burada tələskənliyə görə deyil, əsasən rahatlığa görədir. Rahatlıq odur ki, avtomobil sərnişini baqajla asanlıqla daşıya bilir, yük maşınlarını keçmək asandır və bankada ah çəkmir. Bəli, daha ucuz qiymətə, amma... Bir litr həcm lüksdür.
İndi maşınlar haqqında bir az: Ducati və KTM bir çox cəhətdən əladır (həm dizayn, həm də texnologiya baxımından) və hər biri mükəmməl maşının bir qədər unikal xüsusiyyətinə malikdir, lakin... Bütün bu güclü süvari və mükəmməl şassi ilə onlar A. günahkar bir səfərdə motosikletçi daha yorucudur. Əsas sual budur: biz bunu həqiqətən səyahətdə (iki nəfərlik) istəyirikmi? Africa Twin, "böyük enduro" anlayışını yenidən təyin edən və ya daha yaxşısı, bu tip maşınların mahiyyətini qoruyan təqdirəlayiq bir layihədir. Ancaq sürüşməyə qarşı idarəetməni söndürərək qışqırarkən, dağıntıların üzərində uzun xətlər çəkərkən, kiçik səhvlərdən (yolda) narahat oldum: sərt oturacaq bir az irəli sallanır, işlənmiş barmaqlıq (hələ də) sağ dabanı vurur. , sükan sürücünü (sürətlənmə zamanı) qarın əzələlərinin tam gərginləşdiyi (arxa hətta çox düzdür) və qolun qızdırıcı teli sol əlin baş barmağına toxunduğu vəziyyətə məcbur edir. Kiçik şeylər, amma var.
Explorer beşinci sürətdə - 2.000 rpm-dən aşağı - Kolpa sürməyi rahat edən əla mühərrikə malikdir və bu, (mənim üçün) yalnız əsas şikayəti olan müstəsna bir velosipeddir: olduqca böyük, qabaqda ağırdır. və çəkmələr arasında da ən genişdir. Bir dəfə boş yerdə, sürəti azaltmaq və arxaya dönmək lazım olanda gözlərimə baxdım; orada hər kəs daha yaxşıdır, hətta "yağlı" GSA da, bunun üçün daha zəngin olanı niyə çıxaracağınızı çox dəqiq bilməlisiniz. Bu, yalnız ilk yanacaq çənini boşaltdıqdan sonra bol ölçülərdən qorxmağı dayandıracağınız bir avtomobildir. Suzuki? Özünüzü rahat hiss edə biləcəyiniz doğru avtomobil, çünki Durmitoru demək olar ki, bir dəfə daha bahalı BMW kimi möcüzə ilə yaşayacaqsınız, lakin digər tərəfdən, onun qədər yaxşı olduğuna dair heç bir illüziyaya qapılmamalısınız. Xeyr, belə deyil - 1998-ci ildə olduğu kimi, Kia Sephia VW Golf qədər yaxşı deyildi. Onları orta (lakin pis deyil!) asma və əyləc komponentləri və ya ümumiyyətlə çox sadə mexanizmlər narahat edə bilər ki, bu da digər tərəfdən yüksək keyfiyyətli ola bilər. Bəs "müntəzəm GS"? Necə fikirləşsəm də, mən bunu əksər Uživajmo z velikimi endurami, doo müştəriləri üçün ən yaxşı seçim hesab edirəm: sürmək tələb olunmayan, bu tip istifadə üçün demək olar ki, ideal cihazla, yumşaq və çınqıl üzərində sürmək asan və daha çox. . Baxmayaraq ki... KTM-dən onun üstünə oturanda elə bilirsən ki, boksçu hardasa yorulub... Biz bir-birimizi başa düşürük?
Subyektiv qiymətləndirmələrə görə birincidən sona qədər çeşidləmək nankorluqdur, amma yenə də - onlar birincidən sonuncuya qədər yalnız mənə ən uyğun gələn hisslərə görə belə sıralayırlar. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati və Suzuki. İstisna etmirəm ki, əgər avronu xərcləməli olsam, sonuncu və ya Honda seçərdim və hər iki halda ev qarajında bəzi dəyişikliklər edəcəm.
Primoj manrman
Sloven bir gölməçəni, məsələn, əfsanəvi magistral 66-nı və ya Skandinaviyada və ya Dolomitlərin bir yerindən keçəndə təbiətin gözəlliyinə və sonsuzluğuna heyran olmağa kömək edə bilməz. Ancaq bunun çox uzaq olması lazım deyil: evdə hər şey var. Böyük macəra velosipedinizi Kočevska çayının yanından sərhədə qədər gözəl asfalt üzərində sürərkən, Kolpadan əvvəl sola dönün və Xorvatiya sərhədi ilə Koçevyeyə aparan yola dönün. O, hələ də "hamarlanmış" yol ilə gedir, amma künc kimi qaranlıq olduğu yeni bir dünyaya girsəniz nə olacaq. Koçevski buynuzu. Yollar? Soruşmayın, leysan yağış, böyük gölməçələr və mən belə relyefə öyrəşməmişik, gəzirik, gəzirik və... sağ qalırıq. Oh! Yaxşı avtomobiliniz varsa da işləyir. Etiraf edim ki, beynimdə bütün məhdudiyyətlər var. Müasir macəra velosipedləri sərhədləri aşmaq üçün qurulmuş maşınlardır, lakin zərər verməyəcək şəkildə. Bir gölməçə qazırsınız, hamısı budur. Test iştirakçılarının hamısı nisbətən yüksək oturmuşdular və bizdən yaşlı olmayanlar bizə uyğun olanı seçməkdə çətinlik çəkə bilər. Amma oturacaqların aşağı salınması çox şeyi həll edir. Mənim qalibim: BMW 1200 GS mütləq mənada, yolda isə (özümü itirməyə bilməzəm) qrupda pis velosipedlər olmasa da, Ducati Multistrad-a yaxındır. Sonda pıçıldayıram: yolsuzluqdan sonra yenidən asfaltda sürəndə qışqırdım. Mən “evə”, öz tarlama gəldim. Amma yenə də nə vaxtsa məmnuniyyətlə qayıdacağam.
David Stropnik
Maraqlıdır ki, böyük yolsuzluq avtomobilləri əslində yolsuzluq deyil. Daha da "yolsuzluq" uzadılmış asma, qaldırılmış və geniş sükan, uyğun oturacaq və hər şeydən əvvəl "yalnız" litr həcmli nisbətən aşağı çəkiyə malik Honda CRF 1000 L Africa Twin-dir. BMW R 12000 GS Adventure / Rally yolsuzluq velosipedləri ilə sinonimdir, o, daha ağır və mürəkkəbdir - inanılmaz elektron dəstəyi ilə. Onun praktiki olaraq heç bir qüsuru yoxdur və qiymətinə görə də olmamalıdır. “Problem” ondan ibarətdir ki, Sloveniya üçün çox böyükdür və bir neçə “like” macəra həvəskarı əslində ondan dünyanın “uclarına” səyahət etmək üçün istifadə edir. Güc, elektronika və dizayn baxımından heç bir şikayəti olmayan Multistrado 1260 S ilə də eynidir - ötürmənin iki silindrli qeyri-adi təbiəti istisna olmaqla, yüksək sürətlə fırlanma tələb olunur - burada hər şey sözün əsl mənasında stresə çevrilir. Güc aqreqatına gəlincə, Triumph Tiger 1200 XRT parıldayır, bu da üç silindrli dizaynı sayəsində aşağı dövrlərdə reaksiya vermə qabiliyyətini və yüksək dövrlərdə kəskinliyi təmin edir. Lakin elektron idarə olunan asma ilə ingilis 20.000 avroya yüksək səviyyəli (İtalyan-Alman) sinfinə də daxil olur. Digər həddindən artıq vəziyyətdə, Suzuki V-Strom 1000 ən az "qadcet" təklif edən düzgün velosipeddir, lakin dəstənin ən ucuzu olmasına baxmayaraq, təklif etdiyi şeylər üçün çox baha görünür. Ancaq bu, qısa və bütövlük üçün yeganə mümkün seçimdir. KTM 1290 Super Adventure S tamamilə fərqli bir hekayədir. Bu, "hardcore" velosipeddir, yüngül, ağırdır və heç də yolsuzluq avtomobili kimi deyil, çılpaq velosiped və supermoto qarışığıdır. Hansı ki, əlbəttə ki, heç də pis deyil, bu motosikletlərin heç biri, prinsipcə, pis dağıntıları belə görmür.
Matevž Koroshec
Heç bir məhdudiyyət olmasaydı, açıq-aydın ilk növbədə maliyyə, seçim sadədir - GS. Yaxşı, macəra deyil! Bu törəmə dizlər arasında çox güclü hiss olunur ki, bu da "gees"in atalar sözü kimi yaxşı oynaqlığını itirir və onu ram etmək istəyini oyadır. Mən KTM-ni yuxarıdan aşağıya qoyardım. Super Adventure S təkcə görünüşü deyil, həm də xarakterini qəzəbləndirir. Nə vaxt və ya ondan istəsən. Üç silindrli mühərriki sayəsində sizi hər zaman mükəmməlliyinə inandıran Triumfun tam əksi. Qaz tam açıq olduqda və sürətlər artıq kifayət qədər yüksək olduqda belə. Ducati ondan gözlənilən hər şeydir. Təcrübəli italyan - o, bizə qar kimi ağ kostyumda gəldi - yüksək səslə və seçilən, sahibi qorxmur, lakin səkidə və sivilizasiyada özünü daha yaxşı hiss edir. Axtarmayan və ya bəyənməyənlər bu şirkətdə əla alternativ tapa bilərlər. Afrika Əkizləri isə yalnız çınqıl üzərində sürdüyünüz zaman əsl xarakterini göstərir, çünki asfalt və fırlanma yollarda yüksək sürətlə hərəkət edən 21 düymlük ön təkər digərlərindən bir az daha çox oynaqlıq tələb edir. Və sonra Suzuki var. Ən sərfəli və təklif etdiyi elektronika çeşidi ilə köhnə məktəbdən qalan yeganə. Ancaq səhv etməyin, əyləncə bu və "yaxşı, yaxşı" arasındakı qiymət fərqinin yarısı qədər deyil, eləcə də başqaları üçün nümunə ola biləcək hansı növ əşyalar tapılır. Məsələn, sürət qutusu.
Bitirməyə cəsarət edirəm
Testə bir Ducati ilə başladım və etiraf etməliyəm ki, mənim zövqümə və yaşıma görə çox aqressiv idi və Ducati -ni enduro velosiped deyil, yol velosipedi olaraq təsnif edərdim. Keçiddə, üç silindrli mühərrikə xas idarəetmə və sabit sürətləndirmə ilə məni təəccübləndirən Triumph sürdüm. Növbəti növbədə, asfalt səthində ilk təkərin zəif tutulması səbəbindən ən yaxşı hiss etmədiyim Honda Africa Twin idi və onu da qeyd etmək istərdim ki, motosikletin ön ucu çox əyləc altında. Sonra KTM-ni sınamaq şansım olduğu yolsuzluq mübadiləsi gəldi. Ölçüsünü, çəkisini və həcmli görünüşünü nəzərə alaraq, bir az daha hörməti əks etdirən narahatlıq gözlədim, amma dağıntılar üzərindəki giriş sayğaclarından sonra artıq zövq almağa başladım. Çox dəqiq ötürücü ilə Suzuki məni də təəccübləndirdi, amma maşın sürərkən çox çalışdı və hələ də küncləri idarə edə bildi. Həm də testdə ən aşağı olan qiymətdir. Bununla birlikdə, hər iki BMW testdən zövq aldı. GS Rally 1200 məni ilk andan təsirləndirdi, çünki dərhal özümü evimdə hiss etdim və özümü çox rahat hiss etdim, Macəra isə bütün aksesuarlar və daha böyük tank sayəsində daha da böyük görünür və işlənməsindən heç bir fərqi yoxdur. GS. Bunlar əla velosipedlər olsa da, qiymətin hər ikisinin yeganə dezavantajı olduğunu söyləyərdim. Seçərkən qiymətə baxmaq lazım olmasaydı, sifarişim belə olardı: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki və Ducati. Ancaq başa düşməlisiniz ki, bütün motosikletlər əladır və bu mənim şəxsi fikrimdir.
Petr Kavchich
Hansının pis və ya yaxşı olması sualının əhəmiyyəti yoxdur, hamısı yaxşıdır və yeddi velosipedin hər birini çox bəyəndim. Amma mən özüm bir avro qoymalı olsam, qərar tamamilə aydın olardı: mənim ilk seçimim Honda Africa Twin-dir. Çünki hər şey yaxşı işləyir və bundan əlavə, yolsuzluqda əla sürür. Demək istəyirəm ki, təkcə asfaltlanmış söküntü üzərində deyil, həm də araba yollarında, hətta mini atlama kəməri də yaxşı yaşayır. Əvvəla, enduro, motokros və səhra həvəskarı kimi, velosiped mənim dərimə mükəmməl uyğun gəlir. Bu, orta səviyyədən yüksəkdir və arxa ilə düzülmək üçün oturacağın ön hissəsini qaldırdığımda, Dakar ralli mərhələsinə çata biləcəyim ən yaxın nöqtədir. Honda-nı yalnız asfaltda sürmək günahdır. O, həmçinin çox yüksək səviyyədə qurulma keyfiyyəti və avadanlıqla sınaqdan keçirilmiş ikinci ən bahalı velosipeddir. Şəxsən mənim üçün bu sınaqdan keçirdiyim ən gözəl motosikletdir. Bu, mənə yolda kifayət qədər təklif etdi, lakin hələ də iki dünyanın ən yaxşı qarışığı olan və mənə onun nə qədər yaxşı olduğunu xatırladan BMW R 1200 GS Rally qədər yaxın deyildi. Sadəcə bu qədər baha olması məni narahat edir. Əks halda şərhim yoxdur. Çınqılda çox yaxşı sürür, yolda isə Honda-dan heç də pis deyil. Suzuki V-Strom 1000 XT-ni üçüncü yerə qoydum. Hər şey etibarlı şəkildə işləyir, Yaponca proqnozlaşdırıla bilən və etibarlıdır, küləkdən kifayət qədər qorunma və iki nəfər üçün həzz almaq üçün kifayət qədər gücə malikdir və qiymətdən başqa heç bir yerdə həddindən artıq dərəcədə fərqlənmir. Bir BMW GS Adventure üçün ödədiyim pula düşünsəm, iki alacağam, düz oxudunuz, iki Suzuki, mən bu yaxşı 12 min pulu həqiqətən uzun səfərlərə və xarici ölkələrə sərmayə qoyardım. Seçdiyim dördüncü yerdə yollarımız üçün çox böyük olan BMW R 1200 GS Adventure avtomobilini qoydum. Mənim üçün bu velosiped artıq idman turu kateqoriyasındadır, çünki onu yanacaqla doldurduğunuzda kompüterin göstərdiyi diapazonu şoka salır. Tək şarjla 500-600 kilometr sürməyi təsəvvür edə bilərsinizmi? Beşinci yer, güzəştsiz, künclərdə təsirli bir idman velosipedinə verilir. Dağ aşırımlarında kimin qalib gəldiyi kriteriyaya görə mühakimə etsək, KTM qələbəni məndən alardı. Altıncı yerə daha çox tur kateqoriyasında olan Triumph Tiger 1200 XRT-ni qoyuram və “yolsuzluq” daha çox nümunədir. Nəhayət, mən Ducati Multistrado 1260 S-ni seçərdim. Avtomobil sürərkən yalnız tamamilə səhv geyindiyimi və idman üslublu dəri uçuş-enmə zolağı kostyumu geyinməli olduğumu düşünürdüm.
Matyaj Tomajic
Başlanğıcda Suzuki üçün ayağa qalxmaq istərdim. Elektronika və dünyaya iki təkər üzərində paralel olaraq gətirdikləri baxımdan böyük V-Strom ikinci kateqoriyaya düşür. Performans baxımından digərlərindən daha pis olduğu ortaya çıxdı, amma mexanikləri həqiqətən əladır. Pul almağa qərar verərsənsə, mütləq tövsiyə edirəm.
KTM bütün sahələrdə lider mövqeyə malikdir və bu markanın xoşuma gələn gözəl velosipedlər hazırlamadığını nəzərə alsaq, dizayn baxımından da inandırır. Elektronikanın təklif etdiyi bütün variantları seçmək üçün ən şəffaf və sadə bir sistemə sahibdir, amma şəxsən mən buna həqiqətən yatırım etmirəm, çünki doğru olanı tapdıqdan sonra motosiklet parametrləri ilə məşğul olmuram. Mühərrik, səs, sürüş keyfiyyəti və digər xüsusiyyətlər təcrübəli və ən tələbkar motosikletçilərin dərisinə yazılmışdır.
Əkiz BMW? Ancaq ciddi bir şərh vermədən, müntəzəm GS, önündə əlavə çəki hiss edən Macəradan daha yaxşı gəzir. Ancaq bu motosiklet qrupunda qətiyyətinə əlavə olaraq daha çox xasiyyət və ehtirası olan çox az adam tapdım. GS / GSA məsafə rekordlarını qırmaq üçün ən uyğundur.
Triumf öz nəzakəti və incəliyi ilə bu qrupda centlmen qalstuku rolunu oynayırdı. Bunu avtomobil dünyasına çevirsəm Audi A6, Mercedes E və ya BMW 5. Həm də ona quyruq formasını verməyi “unutmasaydıq” şeytancasına gözəl velosiped olardı. Çevikliyi və zərifliyi qiymətləndirənlər üçün üç silindrli mühərrik əla seçimdir və mən onun "sürətli" deyil, daha çox "sürətləndirici" olması ilə məyus oldum. Bununla belə, üstünlüyünə baxmayaraq, o, mənim qalibim deyil, çünki onunla çox tez darıxmaqdan həqiqətən qorxuram.
Afrika Əkizləri haqqında yalnız ən yaxşısı. Yolsuzluq potensialı digərlərindən bir neçə qat yüksəkdir və yolda hündürlüyü və güc çatışmazlığı səbəbindən o qədər də inandırıcı deyil. İmtahanda onun çılpaq olması mənim xoşuma gəlir. Çamadan və ya digər çox faydalı örtüklər yoxdur. Keçmiş şöhrəti və uğurla davam etdirdiyi tarixə görə də ona baxdım.
Ducati Multistrada bu versiyada yol velosipedidir. Bütün o gözəl detallar, Brembo qızıl çənələri və yüngül lehimli disklər kirləri doldurduqca ürəyim ağrıyırdı. Ən qısa müddətdə yuyulur. Mən onun tonunu və bir anlığa ram edilə bilən bir az vəhşi şəxsiyyətini sevirəm. Aşiq oldunuz? Ola bilər.
Qiymət siyahılarına məhəl qoymadan belə sifariş verirəm: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Daha ətraflı:
- Benchmarking - 2012 Böyük Enduro Touring Velosipedləri
- Benchmarking - 2010 Böyük Enduro Touring Velosipedləri
- Müqayisəli test - retro motosikletlər 2017
