Müqayisə testi: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin və Ducati Multustrada 950

Bir çox cəhətdən fərqli olsalar da, bir şəkildə bir -biri ilə əlaqəlidirlər. Honda'nın öz qiyməti var 12.590 евро ən ucuzu, min daha çoxuna KTM alırsınız - 13.780 евроAmma qiymətə görə ən bahalısı Ducati -dir. 13.990 евро. Hər üçü iki silindrli mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Ducati 950cc mühərriklə ən kiçikdir. at gücü," baxmayaraq ki, Honda-dan cəmi 113 kub düym çoxdur. Testlərimizdə daha çox istifadə etdiyimiz arxa yolda sürmə zamanı yeni KTM özünü ən "kəskinləşmiş" olduğunu sübut etdi. Sürətlənərkən idman səsi çıxarır və güclü asma və güclü çərçivə ilə birlikdə ən idmanlı döngəni təmin edir. Avtomobilin idarə olunmasının nə qədər asan olması və məntiqi mühərrik konfiqurasiyasına və arxa təkərin dartma nəzarətinə necə tez öyrəşdiyiniz bizi heyran etdi. Qaçırdığımız yeganə şey asma tənzimlənməsi (xüsusilə arxa amortizator) və bir az daha çox küləkdən qorunma idi, baxmayaraq ki, heç bir turbulentlik olmadığı üçün dəbilqə və çiyinlərin ətrafında yaxşı hava axını təmin etdiyini etiraf etmək lazımdır. Əyləclər həqiqətən əla mühərrikin xarakteri və performansı baxımından kifayət qədər güclüdür.

Yol genləri ilə Ducati Multistrada

Güc baxımından ona ən yaxın, kökünü yol idman motosikletlərindən gizlətməyən Ducati'dir. Mühərrik əslində Hypermotard və Supersport modellərindən götürülüb, yalnız uzun məsafələrdə istifadə üçün düzəldilib. Süspansiyon tamamilə tənzimlənir (əl ilə), mühərrikin xarakteri üç rejimdə də tənzimlənə bilər, eyni zamanda ABS əyləc sisteminin üç iş rejimi və arxa təkərin sükan idarəetməsinin səkkiz səviyyəsi var. Yağ kimi künclərdə gəzir və idman proqramında o qədər dinamikdir ki, idman velosipedlərinə ciddi rəqibdir. Ən aşağı oturacağına malik olduğu üçün yaxşı külək əsir, buna görə də daha sürətli səfərlərdə yorulmur.

Honda Africa Twin, yolsuzluq macərasına çağırır

Sürmə keyfiyyətinə gəldikdə, Honda hər iki rəqibdən geri qalır. Ancaq bu, yalnız sürmə tempi çox dinamikləşdikdə əks olunur, sonra velosiped konstruksiyasındakı fərq aydın olur və aydın olur ki, onlar onu rahat, stresssiz gəzinti üçün, hara getsəniz və buna görə də ciddi ərazilərdə etmişlər. Asfalt təkərlərin altında bitdikdə asma heç bir rəqabətə malik deyil. Tipik yolsuzluq şin ölçüləri ilə əla işləyir (21" ön, 18" arxa). Küləkdən qorunma yaxşıdır və belə bir sürətlə inkişaf edən elektron vasitələr etibarlıdır, lakin bir az köhnəlmişdir. ABS yaxşı işləyir və arxa təkərin dartma nəzarəti çox həssasdır, çünki hamar səkidə gücün ötürülməsinə çox müdaxilə edir.

Ancaq hekayə arxadan toz atanda və daşlar və qum təkərlərin altından parçalanmağa başlayanda tamamilə alt üst olur. Honda bu mühitdə ən üstün, sözün əsl mənasında isə enduro hökm sürür. Sahədə geniş bir gecikmə ilə, etibarlı işləyən və asfaltdakı bir çox daha yaxşı xüsusiyyətlərinə görə tarlada qazanc verən tozlu bir KTM trekində finiş xəttinə çatan ikinci olacaq. Fərq əsasən süspansiyonda, təkərlərdə və təkərlərdədir (19 "öndə, 17" arxa Ducati kimi). İkincisi Ducati məqsədinə çatır, amma bu məqsədə çatılması vacibdir. Süspansiyon, mühərrik qoruyucuları, sükan arxasında dayanan ... yaxşı, bir Ducati üçün sərt molozlarda nadir hallarda istifadə etməkdən başqa bir şey üçün hazırlanmayıb.

son dərəcə

Sifarişi əsasən qiymət, yanacaq sərfi, istifadə rahatlığı, uzun səfərlərdə rahatlıq nəzərə alınmaqla kimin ən çox yönlü olduğuna görə təyin etdik. O qalibdir KTM 1090 Macəra!! Ən çox yönlüdür və hər üçünə ən böyük sürücülük zövqü verir. Böyük yanacaq çəni və geniş çeşidli aksesuarlar sayəsində uzun səfərlər üçün də çox uyğundur. İkinci yeri Honda CRF 1000 L Africa Twin aldı. Bu, bizi hər şeydən əvvəl gəzinti rahatlığına, asfaltın təkərlərin altında itdiyi zaman maksimum performansa və qiymətə inandırdı, çünki Ducati -dən 1.490 avro ucuzdur. Ducati üçüncü yerdə üçüncü olsa da, əminik ki, hələ də əyri yollarda daha idmançı olmaq istəyən və təkərlərin altındakı qumla maraqlanmayan minnətdar sahibləri tapacaq.

mətn: Petr Kavchich 

şəkil: Саша Капетанович

Hər üçünün səs yazıları:

Üz-üzə - Matjaz Tomajic

Mən artıq bilirdim ki, Honda məni ən çox çınqılda inandıracaq, hələ o, arxa təkərin altından ilk torpaq və qum parçasını çəkməzdən əvvəl, KTM və Ducati-nin səkidəki canlılığı üçün darıxmışdım. Honda açıq şəkildə təhlükəsizlik fəslini çox ciddi qəbul etdi, çünki yardım sistemləri hətta sürücüyə həddən artıq diqqət yetirir. Bu şirkətdə Honda da bir az fərqli idi və Ducati və KTM çox yaxındır. KTM ən xam mühərrikə, ən yaxşı mühərrik proqramı seçim sisteminə və ümumilikdə daha çox qanqster velosipedinə malikdir. Ducati son illərdə getdikcə böyüyür və daha cilalanmışdır və kiçik Multistrada, demək olar ki, mükəmməl velosiped olsa da, bir böyük problemi var - mən daha böyük Multistradaya üstünlük verərdim. Marşrutlarımın çoxunu asfalt yollarda etdiyim və gözəl velosipedləri sevdiyim üçün sifarişim belədir: Ducati, KTM və Honda. Və əksinə, sahədə macəra və əyləncə istəsəniz.

Üz-üzə - Matevzh Hribar

Multistrada 950 çox yaxşı gəzir və hələ də çox xoşdur (lakin 1.200cc modelindən bir qədər yumşaqdır). Məni narahat edən tək şey, ayaq üstə durmaq üçün "iş mühitinin" uyğun olmaması (toz çəkmələrinə və başqa yerlərə zərbələr) və kabel çəkərkən daha az dəqiq debriyaj işi idi. Afrika Əkizləri indi köhnə bir tanışlıqdır, amma daha iki yola yönəlmiş sürücüylə, bunun (bu üçlükdə yeganə olan) moloz yollarla qorxudulmayacaq əsl "Macəra" olduğuna daha da əminəm. . Ancaq bu, yolda sürüşməyə qarşı sistemin bir qədər qeyri-adi bir yoludur: işə salındıqda (məsələn, bir küncdəki qumdan), tutma artıq zəifləsə də, elektronika güc almağa davam edəcək. yaxşı. Mühərrik, qazı söndürənə və yenidən açılana qədər hər zaman "göz oxşayacaq". Ancaq sürüşmə əleyhinə sistemi söndürüb dağıntılar üzərindəki qazı açdığımız zaman sevinc başlayır: sonra məlum olur ki, Afrika o qədər dəqiqliklə və suverenliklə dağıntılara çırpılır ki, KTM çox utanır ... Niyə? KTM 1090 Macəranı daha böyük təkərlərə və daha uzun süspansiyonlu səyahətə malik R modelini yox, adi versiyada sınaqdan keçirdiyimiz üçün. KTM, buna görə də asfaltda birinci sinif və ən canlıdır: oxşar xüsusiyyətlərə baxmayaraq, bir Ducati-dən daha praktik olduğu hissini verir və buna görə də rahat gəzməyi sevən motosikletçilərə müraciət etməyəcək. Yaxşı, yenə də yağış proqramına keçə və elektronikanın quduz atları sakitləşdirməsinə icazə verə bilərsən, amma ... Sonra da əvvəldən qaçırdın.

Ducati Multitrada 950

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Test modelinin dəyəri: 13.990 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 937cc, əkiz L, su ilə soyudulur

  Güc: 83 kVt (113 km), 9.000 arr. / Min.

  Tork: 96 rpm -də 7.750 Nm.

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: polad boru ızgarası, Trellis, silindr başlarına bərkidilmişdir

  Əyləclər: ön 2 disk 320 mm, arxa 1 disk 265 mm, ABS, sürüşmə əleyhinə tənzimləmə

  Asma: ön tənzimlənən USD çəngəl, 48 mm, arxa ikiqat alüminium yelləncək, tənzimlənən amortizator.

  Təkərlər: 120/70 R19 -dən əvvəl, arxa 170/60 R17

  Boy: 840 mm (seçim 820 mm, 860 mm)

  Yerin təmizlənməsi: 105,7 мм

  Yanacaq çəni: 20 XNUMX litr

  Təkər bazası: 1.594 мм

  Çəki: 227 kq (minməyə hazırdır)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Test modelinin dəyəri: 12.590 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 2 silindrli, 4 zamanlı, maye soyuducu, 998 cc, yanacaq enjeksiyonu, motorun işə salınması, 3 ° mil fırlanma

  Güc: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Tork: 98 rpm -də 6.000 Nm / Min.

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: borulu polad, xrom-molibden

  Əyləclər: ön cüt disk 2 mm, arxa disk 310 mm, ABS standartı

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok

  Təkərlər: 90/90-21, 150/70-18

  Boy: 870/850 mm

  Yanacaq çəni: 18,8 XNUMX litr

  Təkər bazası: 1.575 мм

  Çəki: 232 кг

KTM 1090 Macəra

• Master məlumatları

  Satış: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Test modelinin dəyəri: 13.780 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 2 silindrli, 4 zamanlı, maye ilə soyudulmuş, 1050 sm3,
  
  
  yanacaq enjeksiyonu, elektrik mühərrikini işə salmaq

  Güc: 92 kVt (125 KM) pri 9.500 vrt./min.

  Tork: 144 rpm -də 6.750 Nm / Min.

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: borulu polad, xrom-molibden

  Əyləclər: Brembo, ön ikiqat disklər (fi) 320 mm, radial şəkildə quraşdırılmış dörd mövqeli əyləc kaliperləri, arxa tək
  
  
  disk əyləci (fi) 267 mm. ABS standartı

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok

  Təkərlər: ön 110/80 ZR 19, arxa 150/70 ZR 17

  Boy: 850mm

  Yanacaq çəni: 23 XNUMX litr

Ducati Multitrada 950

Tərifləyirik və qınayırıq

idarəetmə, təhlükəsiz dönmə

mühərrik səsi, küləkdən qorunma

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Tərifləyirik və qınayırıq

çox yönlülük, rahatlıq, ölkələrarası qiymət

qiymət

yumşaq süspansiyon

mühərrik daha güclü ola bilər

KTM 1090 Macəra

Tərifləyirik və qınayırıq

idman xarakteri, yaxşı rəftar

güc, əyləc

asma tənzimlənməsi

küləyin qorunması