Müqayisə testi: Honda Goldwing və CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Bu yazın ən isti günlərində, motosport jurnalımızın redaktoru Peter, lüks bir turistik motosikletlə güclü üç təkərli velosiped arasında bir qədər qeyri -adi müqayisə testi hazırladı. Təxminən 40 ildir Honda Goldwing, rahatlıq və nüfuzdan bəhs edilən motosiklet seqmentində standart qurur. Digər tərəfdən, Can-Am Spyder ST-S Roadster, çoxlu alıcı tapsa da, heç kimin müstəsna sürücülük zövqü ilə tanınmayan üç təkərli velosipedin ən yeni versiyalarından biridir. Üstəlik, avtomobilin mahiyyəti güclü şəkildə fərqlənməsidir.

Ümumi mülklərin axtarışı çox çəkməyəcək. Hər ikisi fərqlənir, hər ikisi genişdir, eyni qiymətə malikdir və yəqin ki, çoxdan planlaşdırılan bir alış deyil. Kim sadəcə ala bilər. Honda alıcısının qərarını başa düşmək asandır. Qoldvinq sadəcə olaraq motosikletçinin və onun digərinin bütün ehtiyaclarını ödəyir. Rahatlıq, prestij, avadanlıq, təhlükəsizlik, etibarlılıq, incəlik, imic və cazibə - hamısı bu ən yüksək səviyyəli kruizdədir. Düzdür, bu, bu tipli yeganə motosiklet deyil, lakin Goldwing azarkeşləri çoxdan bir növ sektaya qoşulublar. Varislər və həzz alanlar məzhəbi. Mən demirəm ki, əgər imkanımız olsaydı, bütün motosikletçilər bir motosiklet alardı, amma heç olmasa onların yarısı motosiklet sahibi olmaq istərdi. Zərurətdən deyil, hər halda.

Tərəfdarlar və Can-Am Spyder istəyənlər daha azdır. Səfərin ilk təəssüratından sonra, məni sadəcə Spyder -i əldən verməməyə inandıracaq heç bir mübahisə qalmadı. ST-S Roadster inanılmaz dərəcədə əyləncəlidir və beş il əvvəl ilk dəfə sınadığımdan daha güclüdür. Təhlükəsizlik vasitələri daha sonra gəlir, sürətləndirmə daha çox özünü göstərir və öz növbəsində daha sürətlidir və səni xəndəyə yuvarlamamaq üçün güclü duruş və qətiyyətli bədən hərəkətləri tələb edir. Bununla birlikdə, ümumiyyətlə daha yüksək təhlükəsizlik səviyyəsini nəzərə alaraq, döngədən asfalt sahəsinə çıxarkən daha uzun bir xətt çəkmək və ya heç olmasa döngədən bir qədər sürüşmək istərdim. Əgər yolçu hələ də ürəyi qanı bədənə bir az daha tez vurmağa inandıra bilsəydi, bunu istərdim. Bir motosikletin əvəzinə deyil, sadəcə əyləncə üçün bir rekvizit olaraq.

Yalnız atam mənə Spyder almağın əsl nöqtəsini göstərdi. Uzun müddətdir ki, əksəriyyəti moped və ya Vespa olmaqla iki velosiped sürür və artıq motosikletlə maraqlanmır. Ona dilemmalarımla etibar etdiyim zaman, o, olduqca sadə deyir: bir zamanlar qeyri -adi bir avtomobillə yerlərimizdə fərqlənmək istəyənlər bir Buggy alıblar və ya şərti olaraq VW mühərriki olan üç təkərli velosiped düzəldiblər. Söhbət performansdan, sürücülük bacarığından və qadın zəfərlərindən yox, əylənməkdən gedirdi. Bu gün ən son texnologiya ilə təchiz edilmiş üç təkərli velosipedə sahibdirlər. Və kiçik seriyalı maşınların kiçik bir dənizi.

Beləliklə, Spyder ilə hər mil daha əyləncəli idi. İnsanlar onu görür, çoxlu suallar verir, amma əsasən sizi rahat buraxır.

Honda-da hər şey fərqlidir. Əvvəlcə sevinc və həzzi təsvir etmək mümkün deyil, bir neçə gündən sonra yalnız zövq qalır. Sevinc həddən artıq sual verən insanlar tərəfindən sərxoş olur. Bir də at sürməyi sevən xanımlar. Yaşlı və gənc. Mən onları başa düşürəm, Qoldvinq cəlbedici və xarizmatik motosikletdir. Və bu, çox diqqət və qayğı tələb edir, çünki insanlar ona toxunmağa və sürməyə çətinliklə müqavimət göstərə bilirlər. Mənə dinclik vermir.

Həftə sonu dənizə getmək üçün Honda'ya getdim. Peşman deyiləm, bu velosiped bu cür gəzinti üçün hazırlanmışdır. Amma Goldwing və Roadster -in təqdim etdiyi bütün rahatlıqlara baxmayaraq, pula çox layiqli yeni velosiped və çox layiqli istifadə olunan konvertasiya ala bilərsiniz. Xanım nə qədər cəsarətli olsa da, sevinclə etiraf edir ki, motosikletlə 40 dərəcə sıx paltarlı paltarda çox romantizm yoxdur.

Mətn: Matyazh Tomazic, şəkil: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Rodster

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 24.600 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 998 sm3, maye soyutma, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 74,5 rpm -də 100 kVt (7.500 km)

  Tork: 108 rpm -də 5.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: Arxa ötürücü ilə 5 pilləli ardıcıl

  Çərçivə: polad

  Əyləclər: öndə iki bobin, arxada bir bobin

  Asma: ön ikiqat A-raylar, 151 mm hərəkət, tək dönən qol arxa şok, 152 mm hərəkət

  Təkərlər: ön 2x 165/55 R15, arxa 225/50 R15

  Boy: 737 мм

  Yanacaq çəni: 25 XNUMX litr

Honda Golding

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Test modelinin dəyəri: 25.990 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 1832cc, 3 silindrli, dörd vuruşlu, su ilə soyudulan boksçu

  Güc: 87 rpm -də 118,0 kVt (5.500 km)

  Tork: 167 rpm -də 4.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: 5 pilləli sürət qutusu, elektrik arxa

  Çərçivə: alüminium qutu

  Əyləclər: ön 2 x disk 296 mm, arxa 1 x 316 disk, ABS, birləşmə sistemi

  Asma: 45 mm ön teleskopik çəngəl, arxada tənzimlənən yay gərginliyi olan tək yay

  Təkərlər: ön 130 / 70-18, arxa 180 / 60-16

  Boy: 726 мм

  Yanacaq çəni: 25 XNUMX litr