Müqayisə testi: HM CRM 50 Derapage Competition və HM CRM 50 Derapage Competition EK
Keçən qışda həmkarım Matevzh gözlənilməz bir şeyə hazır olmaq lazım olanda hələ inkişaf mərhələsində olan prototipi sınaqdan keçirdi. Primorskdan olan ixtiraçı Boris Pfeiferin əmri: “Ehtiyatlı olun, bəlkə motosiklet dəli ola bilər”. Yaxşı, indi hekayə başqadır. Məhsul bütün sınaqlardan keçib və HM tərəfindən müəyyən edilmiş ciddi meyarlara cavab verir - əslində bu, İtaliyada Honda-nın ömrünü uzadıb. Beləliklə, hekayə öz mənasını aldı və bu gün siz də belə bir motosiklet sifariş edə bilərsiniz. Supermoto klassik AM50 markalı 6cc Minarelli mühərrikindən min bahadır və satış proqramında supermoto və ya enduro mopedləri olan əksər Avropa istehsalçıları tərəfindən istifadə olunur.
Bu mühərrikin yayılması da Pfeiffer'i bu xüsusi motor üçün elektrik sürücüsü konsepsiyasını inkişaf etdirməyə sövq etdi. İnqilabi fikir, mühərrikin istilik hissəsi istisna olmaqla hər şeyin dəyişməz qalmasına əsaslanır. Beləliklə, görünüş demək olar ki, eynidir. Tankda benzin əvəzinə, sənayenin təklif etdiyi ən yaxşısı olan LiPOFe4 batareyaları var, amma əsl problem ayaqları arasındadır. Elektrik versiyası eyni sürət qutusuna malikdir. Bənzər bir konsepsiya hal -hazırda Yamaha -da hazırlanır və Tokio Avtomobil Sərgisində konsept xəttini açdıqdan sonra, sanki Pfeifer kimi düşünürlər.
Məktəbdə və ya işdən sonra evin ətrafında getməyiniz lazım olduqda, şəhərdə, real həyatda necə işləyir?
Möhtəşəm! Əslində, bu bir az şokdur. Mühərrik çox çevik və qətiyyətlə, benzin versiyasından xeyli qabaqda çəkir. Sürət, əlbəttə ki, qanuni 45 km/saatla məhdudlaşır, lakin konkret müqayisə göstərdi ki, bir svetofordan digərinə sürətlənərkən elektrik enerjisinin böyük üstünlüyü var. Ancaq ən böyük sürpriz HM ilə altıncı sürətdə hərəkət edə biləcəyiniz idi! Əks halda, bu halda siz batareyanı daha tez boşaldacaqsınız, lakin bu, birinci sürətdə işə başlamağa öyrəşmiş motosikletçi üçün yenə də əsl şokdur. Sürət qutusu olmayan elektrik motosiklləri ilə müqayisədə bu konseptin mahiyyəti sürət qutusundan istifadə edərək sürücülük tərzini və avtonomiyanı tənzimləyə bilmənizdir. Bir şarjla şəhər 75 kilometr (ölçülmüş və sertifikatlaşdırılmış), sürətin daim artdığı şəhərdən kənarda isə 50 kilometr məsafə qət edir. Böyük üstünlüyü həm də mopedin daha dik yamacdan enməkdən qorxmamasıdır.
Həm də başqa hər şeyin əsl velosiped kimi "uyğun" olmasını xoşlayırıq. Beləliklə, əyləclər, mufta, asma, oturacaqlar, sensorlar - hər şey burada və olması lazım olduğu kimidir və bir motosikletçi kimi buna öyrəşmişdir. Elektrikli versiyanın benzinlə müqayisədə dezavantajı ondan ibarətdir ki, o, daha yüksək ağırlıq mərkəzini hiss edir və bu, mopedi bir az daha idarəolunan edir. Bu, yanacaq çənindəki akkumulyatorun hesabına baş verir və daha çox ağırlıq ən çox bərk dönərkən hiss olunur.
Əks halda belə, elektrik HM daha ağırdır, çəkisi 108 kiloqramdır, benzin tərəzisi isə yanacaqsız 93,6 kiloqramdır. Başqa bir çatışmazlıq şarjdır. Yanacaq çənini bir neçə dəqiqəyə doldurduğunuz yanacaqdoldurma məntəqəsindəki dayanmanı müqayisə etsək, elektrik versiyası daha çox vaxt və planlaşdırma tələb edir. Batareyanın 100 faizi üç saata, XNUMX faizi isə altı saata doldurulur. Hələ bir az səmərəlilik marjası var, daha biri daha az sürtünmə ilə sürət qutusundadır. Beləliklə, Pfeifer, daha aşağı viskozite dərəcəsi olan yağdan istifadə etməyə imkan verən keramika dişliləri olan bir transmissiya hazırlayır.
Qəbul edərdinizmi? Əlbəttə ki, son təəssürat çox müsbətdir və əgər belə bir konsepsiya bir gün daha böyük motosikletlərə daşınsa, elektriklə gəzmək hələ də çox həyəcanlı olacaq.
Mətn: Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Skid Yarışması EK
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: 5.390 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: elektrik mühərriki, LiPOFe4 batareyası 40 Ah, 48 V
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: alüminium
Əyləclər: ön disk Ø 290 mm, 4 pistonlu əyləc kaliperi, arxa disk Ø 220 mm, tək pistonlu əyləc kaliperi.
Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl USD Ø 41 mm, arxa tək tənzimlənən amortizator
Təkərlər: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Boy: 902 мм
Yanacaq çəni: LiPOFe4 batareyası
Təkər bazası: 1.432 мм
Çəki: 108 кг
Honda HM CRM 50 Derapage Müsabiqəsi
Master məlumatları
Satış: Motocentr kimi Domžale
Test modelinin dəyəri: 4.390 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: tək silindrli, iki vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 49,7 sm3, karbüratör
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium
Əyləclər: ön disk Ø 290 mm, 4 pistonlu əyləc kaliper, arxa disk Ø 220 mm, tək pistonlu əyləc kaliper
Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl USD Ø 41 mm, arxa tək tənzimlənən amortizator.
Təkərlər: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Boy: 902 мм
Yanacaq çəni: 6
Təkər bazası: 1.432 мм
Çəki: 108 кг
