Müqayisə testi: BMW K 1200 R və BMW K 1200 S
Əslində, Ru birinci, yəni Sa klonlaşdırmaq cəhdidir. Ancaq mürəkkəb texnoloji prosesin bir yerində onlar dağıldı və yaradılan şey plastik zirehdə zərif yuvarlaqlaşdırılmış bir idmançıya bənzəmir. Bir canavar yaratdılar! Düzdür, bazara belə fərqli (futuristik) bir velosiped gətirmək üçün topları var! Ancaq bu vəziyyətdə Frankenstein sindromu pis bir şey demək deyil. R bütün zamanların ən adrenalin vuran BMW-sidir, bəlkə də biz bir az şişirdirik, amma bu, illər ərzində sürdüyümüz ən həyəcanverici avtomobildir!
Nəzərə alsaq ki, bunlar əsasən iki eyni (ümumi: mühərrik, çərçivə, asma, işlənmiş qaz, bütün arxa hissə, təkər bazası) və ya ən azı çox oxşar velosipedlərdir, biz onların şassidə necə fərqlənmələri ilə maraqlandıq. Ru sadəcə Sa-nın soyulmuş versiyasıdır, yoxsa o, əsl küçə döyüşçüsündən bir az daha aqressivliyə və əsəbiliyə malikdir?
Bir şey başa düşüləndir, buna görə də ən azından öndən və yandan çox fərqli görünürlər. Sürücünü küləkdən çox yaxşı qoruyan və ona BMW -də çoxdan gözlədiyimiz idman görünüşü verən plastik zirehlərlə örtülmüş S. Yolda, 120 at gücünə qədər olduğu ortaya çıxdı. / saat, sürücü praktiki olaraq külək müqaviməti hiss etmir, dik vəziyyətdə ən az 160 km / saat sürətlə rahat gəzə bilər və bu sürətdən yuxarı uzun məsafələri daha çox qət etmək üçün bədəni bir qədər irəli əymək lazımdır. aerodinamik mövqe.
Əlbəttə ki, 280 km / saat sürətlə tam qapalı mövqeyi tövsiyə edirik, çünki bu BMW çox uzun müddət hərəkət edə bilir. Çərçivə, asma və bütün üst quruluş, titrəmələr və ya hər hansı bir narahatlıq olmadan tamamilə sakit bir hərəkətlə anormal dərəcədə yüksək bir seyr sürətini inkişaf etdirməyə imkan verir. K 1200 S, relslərdəki kimi ən yüksək sürətlə hərəkət edir. Dəqiq və etibarlı!
Əkiz yolçu ilə bir az fərqli bir hekayə. 163 at gücünə malikdir əslində soyulmuş motosikletlərin ən güclüsüdür, amma praktiki olaraq küləkdən qorunma yoxdur! Sürücünün bədən mövqeyi daha dik (daha uzun, daha geniş və düz) və daha rahatdır. Bu motosiklet sinifindəki hər şey kimi, bu da 80 - 120 km / saat sürətlə ən rahat gedişdir.Fənərin üstündəki kiçik bir ön şüşə küləkdən bir az rahatlıq və qorunma əlavə edir, lakin möcüzə yaratmır. Bu o deməkdir ki, saatda 140 km -dən yuxarı sürətlə Roux boyunca yaxşı uçur. Nə qədər sürətli sürməyiniz əsasən boynunuzdakı əzələlərdən asılıdır.
Ancaq bir növ gözləyirdik ki, daha böyük sirr performans və sürətlənmənin müqayisəsidir. İkincisində, Ra -nun qəddarlığında təzahür edən fərqi hiss etdik. Bu, əsasən qısa elektrik enerjisinin daha qısa ötürülməsi səbəbindən bəzi üstünlüklərə malikdir (ötürmə əmsalları eynidır). Nəticədə digər tərəfdən Sa yüksək sürətə çatmır. K 1200 R, beləliklə, ən yüksək sürətə 260 km / saata çatır.Sürətmə əsnasında S, çox yaxşı bir güc açma əyrisi ilə bir az daha mədəniyyətlidir. Mükəmməl işləyən bir transmissiya ilə, hamar və rahat sürmə zamanı çox az vites dəyişikliyi olur və hər iki mühərrikin ötürülməsi çox yüksək olsa belə inamlı sürətlənməni təmin etmək üçün kifayət qədər gücü və fırlanma anı var.
Dolama yolda həm sürətli, həm də sürücü istəsə rəvan, həm də idmanla hərəkət edin. Həddindən artıq yamaclarda R-nin üstünlüyü var, çünki onun Sa-dan 9 kq yüngül olduğu bilinir. Künclərdə daha yumşaq xətlərə üstünlük verən S-dən daha yüngüldür və bir az daha oynaqlıq verir. Bununla belə, hər ikisi idman üslublu döngələrdə 600cc superkarı məğlub edə bilməz, hər ikisi hələ də şəhər üçün və xoş solo və ya iki nəfərlik gəzinti üçün yol velosipedləridir (R heyrətamiz sərnişin rahatlığı təklif edir, S isə ən yaxşısıdır. Hər halda) . Bu sinif) və superkarlar sadəcə olaraq çox az komfortu olan, lakin saniyəölçən fonunda əla sürmə performansına malik yarış avtomobilləridir.
Beləliklə, əkizlər, əslində eyni olmalarına baxmayaraq, çox fərqlidirlər. Plastik zirehləri sevən, çox səyahət etməyi və sürətli gəzməyi sevən bir insansınızmı? Onda S haqlıdır. Əsl R.
BMW K 1200 R.
Əsas model qiyməti: 3.294.716 oturacaq
Test avtomobili qiyməti: 3.911.882 oturacaq
mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulur. 1.157 cc, 3 at qüvvəsi 163 rpm, 10.250 Nm 127 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili
Asma və çərçivə: ön BMW duolever, arxa BMW paralever ESA, kompozit alüminium çərçivə
Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 180/55 R 17
Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 320 mm diametrli 265 tambur
Təkər bazası: 1.571 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 (790)
Yanacaq çəni: 19
Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 237 кг
Nümayəndəsi: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR
+ qəddarlıq və mühərrik gücü
+ sabitlik, tənzimlənən asqı
+ lak
- qiymət
- küləkdən qorunma
BMW K 1200 S.
Əsas model qiyməti: 3.774.700 oturacaq
Test avtomobili qiyməti: 4.022.285 oturacaq
mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulur. 1.157 cc, 3 at qüvvəsi 167 rpm, 10.250 Nm 130 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili
Asma və çərçivə: ön BMW duolever, arxa BMW paralever ESA, kompozit alüminium çərçivə
Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 190/50 R 17
Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 320 mm diametrli 265 tambur
Təkər bazası: 1.571 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 (790)
Yanacaq çəni: 19
Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 248 кг
Nümayəndəsi: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR
+ çeviklik və mühərrik gücü
+ sabitlik, tənzimlənən asqı
+ küləkdən qorunma
+ rahatlıq, təhlükəsizlik
- qiymət
Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič
