Müqayisə testi: BMW F 800 GS və Triumph Tiger 800 XC

mətn: Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Hər ikisi haqqında artıq yazmışıq. Və bu yaxşıdır.

Oh zəfər pələng (Xatırladaq ki, 1.050 kubmetr təklif olunur) artıq yazmışıq: 2011 -ci ildə ilk dəfə yolda qar yağanda onu sürdük, sonra həmkarım Peter may ayında daha yaxşı sınadı. Hər iki dəfə də təcrübə çox yaxşı idi.

"Kiçik" BMW GS-a (əlavə 1.200 kubmetr təklif olunur) dörd il əvvəl bir dəfə mövcud olan orta və böyük enduro maşın sinifində yenidən istifadə edildikdə sınaqdan keçirdik. Bəli, 800- (plus minus 100cc) enduro yeni bir şey deyil: Suzuki DR, Cagive Elephant və Honda Africa Twin-i düşünün. Demək olar ki, bir metr dərinlikdə bir çay boyunca səyahətlə başa çatan asfalt yoldan təəssürat çox, çox yaxşı idi.

İndi müqayisə testi üçün!

İsti avqustun ortalarında, nəhayət, onları açıq bir çağırışla bir araya gətirdik: Triumphun həqiqətən GS -in bir nüsxəsi olub -olmadığı, üç silindrinin həqiqətən ikisindən daha yaxşı olub -olmaması və BMW ilə uzun illər təcrübəsi olan mübahisəni bitirmək. İki təkərli vasitə dünyasında həqiqətən macəra var. Sizi Gorenjska'dan Kočevska Reka və Osilnica vasitəsi ilə Vas ob Kolpi'ye, daha sonra Delnice vasitəsilə isti və turistik Opatija'ya, Cape Kamenjak'a qədər və İstriyanın o biri tərəfində doğulduğunuz sahilə və köhnə yol boyunca yola çıxmağa dəvət edirik. dağ təpələri üzərində. Gəzinti xoş idi və avtomobil parkı sifariş vermək üçün kifayət idi.

Bənzərliklər və fərqliliklər

Nə vaxt başlamalı? Beləliklə, davam edək layihə. Burada Triumf, dolğun Bavariyanın aşkar plagiatını gizlədə bilmir. Üst tərəfində demək olar ki, eyni ön şüşəsi və altında daha aydın şəkildə kopyalanmış dimdiyi olan oxşar cüt işığı (yaxşı, Pələng gözünü qıymır) kim əldən verə bilər? F 800 GS-in arxa hissəsinin dəstəkləyici elementi plastik yanacaq çəni olduğu üçün arxadakı kiçik GS tərəfindən deyil, böyük olan tərəfindən kopyalanan çılpaq boru çərçivəsi. Beləliklə, biz ilk əsas fərqi tapdıq: siz klassik oturacaqda susuzluğunuzu yatıracaqsınız, GS isə sağ arxada. Praktik nöqteyi-nəzərdən klassik rejim bizə daha yaxın ola bilər, çünki biz motosikletdə oturarkən doldura bilirik və Triumfun əlavə üstünlüyü yanacaq çənində üç litr daha çoxdur, lakin buna görə də daha çox yanacaq sərf edir və daha əlverişsizdir. bağlamaq. O, əl ilə kilidlənməlidir, GS isə onu basdıqda kilidləyir.

BMW daha qənaətcildir

BMW həqiqətən qənaətcil mühərriki olan daha kiçik bir yanacaq çəni alır: ortalamalar arasında dəyişir Yüz kilometrə 4,8 və 5,3 litrvə ağzına qədər doldurduğumuzda rəqəmsal göstərici yalnız 200 km qaçdıqdan sonra ilk defisiti göstərdi! Əlbəttə ki, sonra rəqəmsal zolaqlar daha sürətli "düşdü", buna görə də saxta sayğacın sizi yolun kənarında qoymaması üçün məsafəni yaxından izləməyi məsləhət görürük. İngilis üç silindrli mühərrik ən azı bir litr daha güclü idi və ən yüksək mühərrik idi 7,2 kilometrə 100 litr. Yanacaq çəninin həcmini orta sərfiyyata bölüb 100-ə vursaq, diapazonun göstəricisi eyni olacaq - 300 kilometrdən sonra yanacaqdoldurma məntəqəsində (yaxud, Azərbaycanın mərkəzində, Allah eləməsin) dayanma tələb olunacaq. .

Biri yolda, digəri meydanda daha yaxşıdır

Bir motosikletçi bu iki yolsuzluq krossoverini oktan dərəcəsi ilə sulayaraq nə qazanır? Əlifba sırası ilə başlayaq və əvvəlcə ayaqları arasında paralel olaraq iki silindrlə gəzək. F 800 GS daha çox yolsuzdurPələng kimi, həmçinin atası R 1200 GS kimi. Geniş sükan arxasındakı mövqe şaquli, oturacaq kifayət qədər dar və Triumfdan fərqli olaraq bir parçadır. Eyni təkər ölçülərinə və demək olar ki, eyni asma hərəkətlərinə baxmayaraq (BMW-nin bir düym daha uzun ön hərəkəti var), yerdə bir alman və ingilis arasındakı fərq Landrover Discovery və Kio Sportage sürmək kimidir. Hər SUV həm də SUV deyil... Birincisi, sürücülük mövqeyinə görə, ikincisi daha hamar döşəmə planına görə və üçüncüsü daha uyğun mühərrikə görə. "Triumf" sahəsində daha çox "atlar" kömək etmir, əksinə. Bir sözlə, Kamenjaka toz yığan sərnişin axtarırsınızsa, BMW ən yaxşı seçim olacaq. Amma bu o demək deyil ki, XC o qədər də yolsuzluq deyil ki, bir az daha döşənmiş söküntü sizi dayandırsın.

Tigerin oturacağın altında başqa bir koz kartı var. Sürücüləri eyni sürətlə 60 mil sürətlə açarkən altıncı vitesdə çəkdikdə, İngilis təxminən dörd motosiklet uzunluğundan qaçdı və sonra hər iki velosiped demək olar ki, eyni sürətlə qadağan olunmuş sürətlərə çıxdı. Maksimum sürəti sınamadıq, amma hər ikisi ən azı 200 km / saat sürətlə gedir. Yəni pələng daha güclüdür, lakin o, həm də daha gözəl səsə malikdir və açıq dolama yollarda daha yaxşı çıxış edir. Yenə də, BMW heç bir şəkildə pis deyil (serpantinlərdə daha yaxşıdır!), lakin bir az daha ön sürüşmə ilə Tiger-in idarə edilməsi atlılar üçün mükəmməlliyə yaxındır. Sürmə sınağı zamanı sürət əsas yürüşdən daha sürətli olduqda, velosiped bütövlükdə sabit, sakit və sürətli qalır! "Yolların" sahibləri: Tabut üçün nəzərdə tutulmuş sükan arxasında dənizə gedən yolda əziyyət çəkməyə çalışın və ya davam edin. Xoşladığınız kimi…

Əyləclər hər ikisində də əladır; ABS əlavə bir qiymətə mövcuddur və tövsiyə olunur, lakin bəzən elektron təhlükəsizlik cihazı söndürüldükdə söküntü səthində məşq etməyi məsləhət görürük. Yolsuz elektronikanın yolunuza çıxdığını hiss etməmək (və ya almaq) üçün.

Sol ayaq nə deyir? Hər iki sürət qutusu əladır, amma BMW -ni daha çox tərifləmək lazımdır: Alman dilində bu daha çətindir, amma daha dəqiqdir. Elə eşşək? Triumph, daha geniş, daha yumşaq oturacaq və daha böyük sərnişin tutacaqları sayəsində, şübhəsiz ki, özü və onun üçün daha rahatdır. Bununla birlikdə, bu tutacaqlarda dizinizi qıra bilərsiniz və ya kumaşın altında qoruyucu yoxdursa mavi rəngə boyaya bilərsiniz. Zarafatlar bir yana! Küləkdən qorunma, siçan osması üçün hazırlanmışdır, amma əslində Triumph -da daha yaxşı bir şey yoxdur. BMW -nin daha böyük açarları var, ancaq dönüş siqnal açarları üçün fərqli bir vəziyyətə alışmaq üçün bir az vaxt lazımdır. Ada sakinlərini qəribə görürük.

Cüzdan deyəndə

Sükan arxasında bir avtomobil salonuna gedirik. Onun Pələng olduğuna təəccüblənə bilərsiniz 240 avro daha baha. Ancaq sınaq avtomobillərinin qiymətlərini müqayisə edin - onların arasındakı fərq nədir 1.779 евро!! Doğrudur, A-Cosmosdan BMW (hələ satılmamışsa, doqquz yarım minə təklif olunur) ABS, çamadan, siqnalizasiya və qızdırılan qolları da var idi, lakin hələ də Triumph xəttindən daha ucuzdur. əsas versiyada bir bort kompüteri, 12 V priz və əl qoruması təklif edir. Şərhimiz: göyərtədəki kompüter, qızdırılan qollar (iyul ayında Pokljukada inanmırsınızsa səhər 8-də gedirik!), Mərkəzi stend və əlbəttə ki, ABS demək olar ki, əvəzolunmazdır. Autoshop -un araşdırması bununla bitmir: biz də yoxladıq ilk iki xidmətin dəyəri (əsas fərqlər yoxdur) və Triumphun təxminən 300 avro daha baha olduğu bəzi hissələrin qiymətləri (cədvələ bax).

Çizginin altında, daha yaxşı mühərrik və daha çox rahatlıq sayəsində Triumph qazandı. üç xal daha və bununla da heç nədən şübhələnməyən mentoru üstələyib. Bu qiymətləndirmə metodu ilə (qiymət cədvəli və meyarlar GS-nin Adventure, Tiger, Stelvio və Varadero-dan əvvəl qalib gəldiyi böyük enduro tur velosipedlərinin keçən ilki müqayisə sınağı ilə eynidir - onu onlayn arxivdə tapa bilərsiniz), bu təsnifatınız da ləğv edilə bilər.

PS: Şəxsi fikrimi əlavə edim: Adətən müqayisəli testlərdə hansı maşının daha yaxşı və ya ən azından istifadə üsuluma uyğun olduğu fikri tez bir zamanda kristallaşır. Bu dəfə tərəzilər daim dalğalanırdı. Bir BMW -də dayanıram və bunun daha yaxşı olduğunu düşünürəm, sonra Zəfərə keçin və mühərrikini tənzimləyin. Vay, bu çətin olacaq. Çox güman ki, kirə meylli olduğum üçün bir almanla əlaqə qurardım, amma sonra qarajdakı EXC -ni xatırladım ... Fakt budur ki, bunlar iki çox yaxşı avtomobildir.

Sərnişin fikri: Mateya Zupin

Triumph komfortlu kreslo, sərnişinə mövqeyi sayəsində sürücüyə küləkdən kifayət qədər yaxşı qorunma təmin edir, lakin hələ də yolun və ətrafın yaxşı mənzərəsini görməyiniz üçün kifayət qədər yüksəkdir. Tutacaqlar oturacaqdan bir qədər uzaqdadır, bərk əyləc edərkən yaxşı dartma təmin etdikləri üçün bəyəndim. Ayağım bir neçə dəfə geri çəkildikdə və qalxanın yerinə egzoz üzərində dayandığımda yalnız egzoz qalxanı haqqında fikir bildirərdim. BMW oturacağı daha dar, lakin kifayət qədər böyükdür. İncə tutacaqlar oturacağa daha yaxındır və əyləc zamanı tutmağımı çətinləşdirdi. Onları bütün əlimlə tutmalı idim, çünki Zəfərdən iki barmaqla tutsaydım, daha çox gücə ehtiyacım vardı, əks halda əlim sürüşdü. Buna əyləc zamanı daha da sürünməyimə səbəb olan daha irəli əyilmiş oturacaq kömək etdi. Oturacağın hündürlüyü ilə bağlı heç bir şərhim yoxdur, işlənmə zamanı ayağın qorunması məni də sevindirdi. Əlavə edərdim ki, hər ikisi də keçən il sınaqdan keçirdiyimiz beş böyük enduro motosikletindən daha az rahat idi. Asfalt və çınqıl dayanacaqlarında maşın sürərkən daha da xoşbəxt idim, amma yenə də üç günlük səfərdən çox zövq aldım.

Üz -üzə: Petr Kavchich

Zəfər mənim üçün bu ilin ən böyük sürprizidir. Böyük mühərriki olan çox yaxşı velosiped hazırladıqları üçün ingilislərə təşəkkürlər. Onun üçün yeganə ciddi rəqabət BMW idi. Mən BMW-ni birinci yerə qoyardım, çünki o, çınqılda və yolda çox inandırıcıdır, enduro səyahət ifadəsinə uyğun gələn bir velosipeddir. Mən onunla Sahara keçməyə cəsarət edərdim, sadəcə onu bir az daha yolsuzluq təkərləri və bam ilə dəyişdirərdim, o, KTM-də Stanovnik kimi düzənliklərdə gəzəcək. Mən çınqılların üzərində qaçanda hisslər Dakar yarış avtomobilindəki kimi idi. Zəfərdə bir az ətirli bibər bitdi, əks halda səkidə "dağılar". Burada BMW-dən yaxşıdır və ən böyük fərq üç silindrli mühərrikdir.

İlk iki xidmətin dəyəri avrodur (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Ehtiyat hissələrinin qiyməti (avro ilə) (BMW / Triumph):

Ön qanad: 45,13 / 151

Yanacaq çəni: 694,08 / 782

Güzgü: 61,76 / 70

Debriyaj Kolu: 58,24 / 77

Vites qolu: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Motosiklet aksesuarlarını sınayın (qiymətlər EUR):

İstilik kranı: 196,64

ABS: 715,96

Səyahət kompüteri: 146,22

Ağ göstəricilər: 35,29

LED istiqamət göstəriciləri: 95,79

Siqnal: 206,72

Əsas dayaq: 110,92

Alüminium gövdə: 363

Çamadan bazası: 104

Kilid (2x): 44,38

Texniki məlumatlar: BMW F 800 GS

Əsas model qiyməti: 10.150 avro.

Test avtomobili qiyməti: 12.169 €.

Mühərrik: iki silindrli, sıralı, dörd vuruşlu, 789 sm3, maye ilə soyudulmuş, silindrdə 4 klapan, başında iki eksantrik mili, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 63 kVt (85 at gücü) və 7.500 rpm.

Maksimum fırlanma anı: 83 rpm -də 5.750 Nm.

Transmissiya: 6 pilləli, zəncirvari.

Çərçivə: polad borulu.

Əyləclər: 300 mm ön disklər, iki pistonlu kaliperlər, 265 mm arxa disklər, tək pistonlu kaliperlər.

Asma: Ön 45 mm teleskopik çəngəl, 230 mm hərəkət, arxa ikiqat alüminium dönər çəngəl, tək hidravlik şok, tənzimlənən ön yükləmə və geri dönüş, 215 mm hərəkət.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 880 mm (aşağı versiya 850 mm).

Yanacaq çəni: 16 l.

Təkər bazası: 1.578 mm.

Çəkisi: 207 kq (yanacaqla birlikdə).

Nümayəndə: BMW Motorrad Sloveniya.

Həmd edirik: off-road performansı, mühərrik, dəqiq ötürücü, yanacaq istehlakı, keyfiyyət və uyğun aksesuarlar, əyləclər, asqı

Biz söyürük: bir az daha çox vibrasiya, yanacaq səviyyəsinin saxta göstərilməsi, aksesuarlarla qiymət, uzun səfərlər üçün daha az rahat

Texniki məlumatlar: Triumph Tiger 800 XC

Test avtomobili qiyməti: 10.390 €.

Mühərrik: üç silindrli, sıralı, maye ilə soyudulan, dörd vuruşlu, 799 sm3, hər silindr üçün 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 70 kVt (95 at gücü) və 9.300 rpm.

Maksimum fırlanma anı: 79 rpm -də 7.850 Nm.

Transmissiya: 6 pilləli, zəncirvari.

Çərçivə: polad borulu.

Əyləclər: 308 mm ön disklər, iki pistonlu kaliperlər, 255 mm arxa disklər, tək pistonlu kaliperlər.

Asma: Showa 45 mm ön teleskopik çəngəl, 220 mm hərəkət, Showa tək arxa şok, tənzimlənən ön yükləmə və geri dönmə, 215 mm hərəkət.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 845-865 mm.

Yanacaq çəni: 19 l.

Təkər bazası: 1.545 mm.

Çəkisi: 215 kq (yanacaqla birlikdə).

Nümayəndə: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Həmd edirik: mühərrik (güc, həssaslıq), yol performansı, əyləclər, asma, sərnişin üçün daha çox rahatlıq, əsas modelin yaxşı təchizatı, səs

Biz söyürük: BMW-nin çox açıq kopyalanması, daha yüksək yanacaq istehlakı, daha pis yolda performans, sükan üzərində sükan idarəetmə düyməsinin olmaması, təhlükəli şəkildə açılan sərnişin tutacaqları

Qiymətlər, ballar və son reytinq:

Dizayn, işçilik (15)

BMW F800GS: 13 (Bir az sərt üslub, amma mütləq orijinal BMW. Çalar başına ümumi işçilik daha yaxşıdır.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Kopyalamaqdan başqa, orijinaldan daha yaxşıdır.)

Tam sürücü (24)

BMW F800GS: 20 (Qığılcım və gözəl parlaq mühərrik, lakin üç silindrli daha çox təklif edir—sahə istisna olmaqla. Daha sərt, lakin daha dəqiq ötürücü.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Daha çox güc, daha az titrəmə və daha gözəl bir səs və bir az daha dəqiq (lakin yenə də çox yaxşı) ötürmə.)

Yolda və yoldan kənar əmlaklar (40)

BMW F800GS: 33 (Yolda və yoldan daha yüngül, daha əyləncəli və daha rahat. Böyük GS -dən fərqli olaraq əyləncə faktoru kifayətdir.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Bir az daha çətindir, amma asfalt döngələrini çəkməkdə daha yaxşıdır. Sahə gəzintiləri orta çətinliklə məhdudlaşmalı olacaq.)

Rahatlıq (25)

BMW F800GS: 18 (Oturacaq olduqca dar və sizi "çuxura" oturmağa məcbur edir, sürücülük mövqeyi düzdür və yorucu deyil. Yol endurosu zamanı off-road idmançısından daha çox rahatlıq gözləmək çətindir.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Yəhər, bir az irəli əyilmiş, bir az daha yaxşı küləkdən qorunma. Uzun yürüşlərdə daha az təkər.)

Avadanlıqlar (15)

BMW F800GS: 7 (R 1200 GS ilə yazdığımız kimi: əsas qiymət üçün çox şey almırsınız, amma mütləq ən uzun siyahıya sahibdir.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Bort kompüteri, 12V priz və əl qoruyucuları standartdır, yanacaq çəni daha böyükdür.)

Qiymət (26)

BMW F800GS: 19 (Baza qiyməti yüksək deyil, amma bu pul üçün Triumph üçün standart olan kifayət qədər avadanlıq yoxdur. Yanacaqdoldurma məntəqəsində və payızdan sonra cüzdan daha çoxdur. Maraqlı maliyyələşdirmə variantı.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Baza qiymətində rəqibindən daha çox xal topladı (oxşar qiymətə daha çox avadanlıq!), Ancaq daha sonra daha yüksək yanacaq istehlakı və daha bahalı hissələr səbəbindən itirdi.)

Ümumi Mümkün Xallar: 121

1 -ci yer: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Yer: BMW F 800 GS: 110