Müqayisə: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure və ya niyə böyük birinə ehtiyacınız var?

690 -ın inşası illərlə çəkdiyi üçün bu, iki yeni sınaq velosipedinin müqayisəsi deyil. 2016və il ilə birlikdə 1190 2013 praktiki olaraq köhnəlmişdir və bu, KTM qəhvə fincanları və KTM heyəti olan yeni bir motosikletin buraxılışı ilə bağlı istehsalçının hesabatı deyil, həm də mühəndislərin yeni modeldə nəyi inkişaf etdirdiklərini və bu yeni maşının nəyə görə həvəslə açıqladığı KTM powerpoint təqdimatıdır. əvvəlkindən daha yaxşıdır və əlbəttə ki, bütün rəqiblərdən və niyə qarajda lazımdır. Xeyr, bu, əsasən, Postojna OMV-dən uzaqda, hətta ev olmayan bir mühitdə, əlaqəli, lakin çox fərqli iki maşını eyni vaxtda sınamaq imkanına malik olduğum maraqlı bir şəxsi təcrübənin qeydidir.

Başladı, siz fraksiyanı "vurmaq" ilə görürsünüz: böyük 1190-ın ​​tablosunda, xəbərdarlıq xarici temperatur sensoru işləmir və şəbəkədən istifadə edərək başa düşdüm ki, bu modelin ümumi problemidir. Sükan çarxını döndərdiyiniz zaman kəmərə bağlanan sensor zədələnir və heç bir şeyiniz yoxdursa ölür. Təxminən 16 avroya başa gələn bir sensoru Hindistana gətirdim və ön plastik və farların çıxarılması lazım olduğu üçün pis bir zamanda qarajda dəyişdirdik. Bunu edərkən sürücü oturacağının altında qəribə bir şəkildə yapışdırılmış folqa gördüm.

1190 -da istənməyən ayaqlar istiləşir

"Yumurtalarda çox qızdığı üçün əvvəlki sahibi tərəfindən yapışdırılıb." həm Udai motosikletinin sahibinin, həm də istiyə davamlı lentlə bükülmüş egzoz borularını göstərdiyini söylədi. İstilikSürücünün baldırlarını aşağı sürətlə sürərkən ilk 1190 modelinin xəstəliyi idi və Mart ayında temperaturun 25 ilə 35 dərəcə arasında dəyişdiyi Hindistanın demək olar ki, tropik cənubunda bu problem daha da əlverişsizdir. Bantlar və folqa kömək edə bilər, amma sonra bildiyim kimi, istilik hələ də olduqca problemlidir. İstifadə olunmuş birini almaq barədə düşünürsünüzsə, bunu unutmayın ... Əks halda, sahibinin dediyinə görə, bəziləri 25.000 min kilometrə qədər yol qət ediblər. mühərrikində heç bir problem yoxdu... Oxuduğunuz kimi xaricdəki temperatur sensoru istisna olmaqla.

690 baqajı oturacağın hərəkətinə mane olmamalıdır.

Səhər mən növbəti həftə üçün lazım olan hər şeyi ehtiva edən kürək çantamı “mənim” 690 Enduro R-in yük yerinə bağladım və yola düşdük. Magistral yolun bir yerində Dinesh Triumph Tiger 800-də bizə qoşuldu; bir yerdən götürülən kimi əl qaldırıb salamlaşdıq və şərq sahilinə tərəf getdik. Magistral yolda və 100 km/saatdan yuxarı sürətə çatan hər hansı yolda sürmək 690-da olduqca darıxdırıcıdır (əks halda o, 150 km/saata “çevrilir” və ürəyiniz qazı bir qədər açıq saxlamağa imkan verirsə, yəqin ki, bir az daha çox olur) axıra qədər.), buna görə də, təxminən bir saat yarımdan sonra, nəhayət, ondan ayrılıb saysız-hesabsız kənd və kəndlərdən keçən dolama yollar və cığırlarla davam edəndə çox sevindim.

Ancaq belə yollarda belə tez başa düşdüm ki, tək silindrli uzun səfərlər üçün ən yaxşı vasitə deyil. Məni ən çox narahat edən arxaya bağlanmış kürək çantası idi, o, kiçik baqajdan oturacağın arxasına keçdi və bununla da dar və çox rahat olmayan oturacaqda irəli-geri hərəkət etməyi çox çətinləşdirdi və bu da məni oturmağa məcbur etdi. tez-tez və bəzən durur. Sonra biz sırt çantasını 1190-cı illərin baqajına bağladıq, bu iki tam yan qutu ilə çox tanış deyildi. 690 Enduro R-nin rahatlığına gəlincə, bunu deyərdim: baqajı saxlayarkən diqqətli olun ki, ombalarınızı oturacaqda irəli-geri hərəkət etdirərkən sizi məhdudlaşdırmasın və eyni zamanda heç nədən artıq plan qurmayın. başqa. Gündə 400 kilometr... Az daha yaxşıdır ... Və tamamilə möhkəm və günahkar deyilsə, həmsöhbətinizi evdə buraxın.

Trrrreslagi

Ancaq təəccübləndim ki, "yalnız" 12 litrlik yanacaq çəni olduqca böyük olduğu ortaya çıxır, çünki istehlak tez -tez yüz kilometrdə beş litrdən aşağı olduqda (amma yavaş getmədik!), bu kifayət qədər möhkəm bir enerji ehtiyatı deməkdir. Tək silindrli mühərrik, köhnə LC4 640-dan daha az titrəmə yayır, amma yenə də böyük əkizdən daha çox; Xüsusilə, onlar sükan üzərində hiss olunur və görüntünün olduqca bulanıq olduğu arxa görünüş güzgülərində görünür. Asma, əyləclər və standart təkərlər uzun səfərlər üçün uyğundur.

Bəs niyə 690 1190 -dan daha yaxşıdır?

Birincisi: pelerin üzərində RameswaramŞri Lankaya doğru uzanan asfaltdan iyirmi metr aralıda 390 RC -ni yumşaq quma itələyən bir şəhid gördük. Oğlan İnstaqram üçün gözəl bir şəkil çəkmək istədi, amma sonra yol təkərlərinin boş qumla dost olmadığını başa düşdü və biz maşını yola itələməsinə kömək etdik. Əlbəttə ki, KTM -nin bunun üçün daha uyğun maşınlar da hazırladığını göstərmək lazım idi: sahildə Toby Price -dan altı yüz doxsan qaçdım. Demək olar ki, Qiymətə bənzəyir.

Mənim iyirmi birim daha da uyğun olardı, amma bu çoxşaxəli təcrübənin sahə imkanları hələ də danılmazdır. Olduğu da sevindiricidir hava qəbulu 640 -cı ildə olduğu kimi sürücünün testisləri altında öndə bir yerə quraşdırılmışdır, bir ekskavator kimi hava filtr kamerasındakı qumu doldurdu. Demirəm ki, 1190 -cı ildən bəri belə bir oyun mümkün deyil, amma böyük bir heyvan daha çox bilik tələb edir. Yeni Zelandiya enduro və enduro təlimçisi Chris Burchun bu velosipedlə nə etdiyinə baxın.

İkincisi: nə vaxt arxasındayıq ilan yolu Kerala doğru dırmaşmağa başladı, Udai birdən özünü yolumda tapdı. Serpantinlərdə daha böyük iki silindrli mühərriki olan daha geniş, hamar xətləri seçdiyi müşahidə edildi, 690-cı ildə isə supermoto tərzinə keçə bilərsiniz; əyilmənin dərinliyinə gec əyləclə, motosikletin gövdədən çıxarılması (qırıq avadanlıq) və əyilmədən erkən sürətlənmə səbəbiylə kəskin əyilmə. Eyni zamanda, quşa baxan dar siluet (ön oturacağın arxasındakı yanacaq çəni səbəbiylə velosiped çox dardır!) Velosiped ətrafında hərəkət etməyə və enduro və ya motokros velosipedi kimi ayaqlarınızı itələməyə imkan verir. .

Əyri yolda partiya

Əyləncə həqiqətən yüksək səviyyədədir və Vršićə səyahətlə müqayisə edilə bilən yolda 690 1190-ın ​​bir hissəsidir. Bu, nəinki daha sürətli, həm də hər şeydən əvvəl, gəzinti daha əyləncəli olur. . Altı pilləli transmissiya hidravlik idarə olunan mühərrik və debriyajla əla işləyir, amma əlbəttə ki, R 1200 GS sürməkdən daha çox tələbkar olması gözlənilir. Standart Metzeler Sahara təkərlərinin təmin etdiyi tutuşla, hamar yol təkərlərini 17 düymlük təkərlərə yerləşdirməyin mənası varmı? Sağlam (yarışsız) bir hadisə üçün "qrip" kifayətdir, üstəlik, bu universal şinlərdə təkərlərin altında qum olduqda təhlükəsiz qalacaqsınız.

Dörd günlük maşın sürdükdən və 1.600 dərəcəyə yaxın temperaturda cəmi 30 kilometrə yaxın yol qət etdikdən sonra (ritoznojčan sözü sizə düşünmək üçün bir şey verirmi?), son yüz kilometrdə bütün mümkün və qeyri-mümkün mövqelərə keçdim və çox səyahət etdim. . daimi mövqe. Bəli, 1190 (və ya hər hansı digər möhtəşəm enduro velosipedi) bu cür səyahət üçün ən yaxşı seçimdir. Artıq "əsl" kütləvi enduro maşınları ilə səyahət edə bilməyən rahat atlıların mifi sarsıntılı yerdə dayanır.

Bəli, daha uzun bir səfər üçün nə qədər çox olsa, bir o qədər yaxşıdır

Böyük 1190 daha yaxşıdır: sürücü, sərnişin və baqaj üçün daha çox yer var, daha rahat bir oturacaq, daha yaxşı küləkdən qorunma və daha az dostluq, daha az titrəmə və daha uzun mühərrikə malikdir və eyni zamanda bunu deməyə cürət edirəm ( sağ əllərdə) hələ də Balkanların bütün təsnif edilmiş yollarını idarə edə bilir. Belə ki?

PS: Şayiələrə görə, avstriyalılar yeni iki silindrli mühərrik əsasında böyük bir turne enduro qurmaq niyyətindədirlər (keçən il Milan şousunda 790 Duke prototipində göstərilmişdi). Bu baş verərsə, az əvvəl təsvir olunan iki velosiped arasında çox yaxşı bir uzlaşma ola bilər. Əla vaxt keçirəcəyik!

Matevj Hribar