Smart fortwo - bir parça üçün üç dəfəyə qədər
Daha geniş salon, daha zəngin avadanlıq, asma filtrləməsi daha yaxşı zərbələr vurur və mexaniki transmissiya seçimi Polşa avtosalonlarına yenicə gəlmiş üçüncü nəsil smart fortwo-nun əsas üstünlükləridir.
Ağıllı - daha doğrusu, ağıllı, çünki istehsalçı belə deyir - 1998-ci ildə yollarda peyda oldu. Mikroskopik avtomobil manevr qabiliyyəti və dayanacaqda demək olar ki, istənilən boşluğa sığmaq qabiliyyəti ilə heyran qaldı. Kiçik ölçüsünə baxmayaraq, smart sərnişinlər üçün kifayət qədər qorunma təmin etdi. Bunun sirri, qəza zamanı deformasiyaya uğramayan, zərbə enerjisinin başqa bir avtomobilin büzüşmə zonasında dağılmasına imkan verən super sərt tridion yuvarlanan qəfəsdədir. Korpus panelləri yüngül və ucuz plastikdən hazırlanmışdı. Bununla belə, innovativ smart mükəmməllikdən uzaq idi. Çox sərt asma və yavaş avtomatik transmissiya hiylə etdi. Modelin ikinci versiyasında - smart fortwo C 451-də çatışmazlıqlar aradan qaldırılmadı.
Üçüncü dəfə şanslı! Üçüncü nəsil smart (C 453) dizaynerləri köhnə modellərin problemlərini həll etdilər. Daha uzun sürmə və daha yumşaq tənzimləmələrə malik asma zərbələri effektiv şəkildə süzməyə başladı və yeni kollar alt avtomobilin komponentlərinin işini müşayiət edən səs-küyü azaldıb. Rahatlıq baxımından, A və ya B seqmentində olan avtomobillərlə müqayisə edilə bilər. Ən çox nəzərə çarpan yol səthində qısa eninə qüsurlardır. Zədələnmiş və ya cızıqlanmış hissələrdə ağıl sizi treki tənzimləməyə məcbur edir - bu, yalnız 1873 millimetr təkər bazası ilə qaçılmaz olan bir fenomendir.
Ön və arxa təkərlər arasındakı simvolik məsafə sükan çarxının verdiyi əmrlərə kortəbii reaksiyalarda ifadə olunur. Avtomobil də fantastik dərəcədə çevikdir. Kabinədə oturan adam elə təəssürat alır ki, sanki yerindəcə çevrilirsən. Bordürlər arasında ölçülən dönmə dairəsi 6,95 m (!), bamperlər tərəfindən qeyd olunan diametri nəzərə alınmaqla nəticə 7,30 m-dir.Arxa oxun ötürücüsü üstün performansa töhfə verdi. Menteşələrdən və sürücü şaftından azad olan ön təkərlər 45 dərəcəyə qədər fırlana bilir. Elektrik sükanına nəzarət etmək üçün daha çox səy göstərməyə ehtiyac yoxdur. Üstəlik tərtibatın dəqiqliyi üçün, mənfi isə məhdud ünsiyyət bacarıqları üçün.
Dinamik döngə heç bir problem yaratmır. Arxa təkərin həddindən artıq sürmə təmin edəcəyini gözləyən hər kəs məyus olacaq. Şassi parametrləri və müxtəlif təkər enləri (165/65 R15 və 185/60 R15 və ya 185/50 R16 və 205/45 R16) bir qədər aşağı sürüşməyə səbəb olur. Sürücü sürəti aşarsa, dəyişdirilə bilməyən ESP işə düşür və rəvan şəkildə smartı döngəyə çəkir. Elektronikanın müdaxiləsi hamardır və mühərrik gücü əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşmır.
Güc aqreqatlarının çeşidi "benzinlərdən" - üç silindrli aqreqatlardan ibarətdir ki, biz bunu smart-ın texniki ikizi olan Renault Twingo-dan da bilirik. Atmosferli litrlik mühərrik 71 at gücünə malikdir. 6000 rpm-də və 91 rpm-də 2850 Nm-də, bu 808 kiloqramlıq avtomobili idarə etmək üçün kifayətdir. 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə 14,4 saniyə çəkir, maksimal sürət isə elektron olaraq 151 km/saat civarında müəyyən edilir. 0,9 litrlik turbo mühərrik smartı 155 km/saat sürətləndirir. Kağız üzərində 90 hp 5500 rpm-də, 135 rpm-də 2500 Nm, 10,4 saniyədən "yüzlərlə" daha yaxşı görünür.
Seçim qarşısında qaldıqda, 3700 və 1.0 Turbo arasındakı fərqin 0.9 PLN-ni daha zəif versiyaya və əlavə avadanlıqa xərcləmiş olardıq. Əsas mühərrik təxminən 1200 rpm-ə köklənmişdir, şəhərdə özünü kifayət qədər yaxşı aparır və turbomühərrik qaza daha xətti cavab verir. Smart 1.0 tez-tez sürəti azaltmağı tələb etsə də, yaşayış məntəqələrindən kənarda sürmək üçün uyğundur. Magistral yollarda və sürətli yollarda işləyən mühərrikin aydın səsinə və ya bədəniniz ətrafında axan havanın səsinə dözməli olursunuz. Vurğulamaq lazımdır ki, kabinəyə nüfuz edən səslərin intensivliyi və rəngi əvvəllər təklif olunan smart-dan daha xoşdur.
Ağıllıların ilk iki nəsilində avtomatlaşdırılmış sürət qutusu məcburi idi, burada elektron idarə olunan sürücülər dişli seçimi və tək debriyajın işləməsinə cavabdeh idi. Teorik olaraq yaxşı səslənir. Təcrübənin daha az xoş olduğu ortaya çıxdı. Ötürücülərin dəyişdirilməsi arasındakı fasilələr zəhlətökən dərəcədə uzun idi və avtomobili dinamik şəkildə sürətləndirmək cəhdləri başlıqların baş dayaqlarını “yırtması” və hər ötürücü dəyişikliyi ilə onları yenidən yerinə vurması ilə nəticələndi. Xoşbəxtlikdən bu, keçmişdə qalıb. Yeni smart mexaniki 5 pilləli transmissiya ilə təqdim olunur. Tezliklə seçimlər siyahısına 6 pilləli iki muftalı transmissiya əlavə olunacaq.
Üçüncü nəsil ağıllı avtomobilin kuzovu öz sələflərinin xarakterik nisbətlərini saxlayır. İki rəngli boya sxemi də saxlanılıb - tridion qəfəsi bədən dərisindən fərqli bir rəngə malikdir. Avtomobili fərdiləşdirərkən siz üç kuzov rəngi və tutqun ağ və boz daxil olmaqla səkkiz kuzov rəngi variantından birini seçə bilərsiniz. Gözəl və dəbli.
Daha dolğun görünüş, artan trek eni və 104 mm gövdə uzantısının nəticəsi idi. Elastik materialdan hazırlanmış dayanacaq atışmalarından bamperlər və ön qanadlar müdafiə qolu kimi çıxış etməlidir. Digər nəqliyyat vasitələri və ya ətraf mühitin elementləri ilə təmasdan qaçmaq şansı böyükdür - bədənin qısa çıxıntıları və onun forması vəziyyəti qiymətləndirməyi asanlaşdırır. Digər tərəfdən, künclərdə yerləşən təkərlər geniş interyer dizayn etməyə imkan verdi.
2,7 metrlik kuzovda iki sərnişin üçün yer var ki, bu da A və ya B seqmentindəki avtomobillərin ön cərgələrindən məlum olan yerin miqdarı ilə müqayisə edilə bilər. Salonun eni, ön şüşənin mövqeyi və ya bucağı o demək deyil ki, biz daha kiçik bir avtomobildə səyahət edirlər. Klostrofobiyadan əziyyət çəkənlər arxaya baxmamalıdırlar. Başlıqların arxasında bir neçə on santimetr ... arxa pəncərədir. Baqaj 190 litr tutur. Kiçik əşyalar oturacaqların arxasına və ya sərnişin və baqaj bölmələrini ayıran torlara yerləşdirilə bilər. Praktik bir həll split klapandır. Menteşəli pəncərə sıx dayanacaqlarda baqajın yaxşı çıxışını təmin edir. Öz növbəsində, aşağı salınmış lövhə daha ağır baqajın yüklənməsini asanlaşdırır və eyni zamanda skamya kimi də çıxış edə bilər. Sağ oturacağın qatlanan arxa dayağı sayəsində daha uzun əşyaların daşınması mümkündür. Bu, bütün versiyalarda standartdır. Əlavə ödənişə həmçinin LED gündüz işıqları, sürət məhdudlaşdırıcı ilə kruiz-kontrol və ya çarpaz küləklərin təsiri altında marşrutun dəyişməsini kompensasiya edən sistem tələb olunmur.
İnteryerin rəng sxemi avadanlıq səviyyəsindən asılıdır. Ən cəlbediciləri narıncı dekorlu Passion və tablosunda, qapılarda və oturacaqlarda mavi aksentli Proksi-dir. Aksesuarlar mesh parçadan hazırlanır - sırt çantalarından və ya idman ayaqqabılarından məlumdur. Orijinal, təsirli və toxunuşa xoşdur.
Daimler-in portfelindəki ən kiçik avtomobil heç vaxt aşağı qiyməti ilə alıcıları cəlb etməyib. Əksinə, mini formatda Premium məhsuldu. İşlərin vəziyyəti dəyişməyib. Ağıllı qiymət siyahısı 47 PLN məbləği ilə açılır. Cool & Audio paketi üçün PLN 500 (Bluetooth əllər sərbəst dəsti ilə avtomatik kondisioner və audio sistem), Comfort paketi üçün 4396 PLN (hündürlüyü tənzimlənən sükan və oturacaq, elektrik güzgülər) və ya quraşdırılmış üçün 1079 PLN əlavə edin. takometr. saatla biz 599 zloti həddini keçəcəyik. Geniş seçim kataloqu avtomobilinizi fərdiləşdirməyə imkan verir. Əsas versiyaya əlavə olaraq Passion (qlamur), Prime (zərif) və Proxy (tam təchiz olunmuş) trim səviyyələri mövcuddur.
Smart orijinal həllərdən qorxmayan varlı insanlar üçün bir təklif olaraq qaldı. Soyuq qanla hesablayan hər kəs B seqmentinin yaxşı təchiz olunmuş nümayəndəsinə və ya subkompaktın əsas versiyasına 50-60 min zloti sərf edəcəkdir. Gündəlik şəhər istifadəsində - maksimum bir sərnişinlə səyahət etdiyimizi və mütəmadi olaraq DIY mağazasından paketləri daşımadığımızı fərz etsək - ağıllı da eyni dərəcədə yaxşıdır. Geniş və yaxşı təchiz olunmuş interyerə malikdir. Yeni asqı nəhayət zərbələr almağa başladı. Parkinq ağıllı avtomobillərin əsas intizamıdır - hətta ən yaxşı parkinq köməkçiləri olan avtomobillər də bu kateqoriyada ona uyğun gəlmir.
