Elektrikli avtomobil nə qədər davam etməlidir? Elektrikçinin akkumulyatoru neçə il əvəz edir? [CAVAB]

Elektrikli avtomobillər akkumulyatoru atana qədər cəmi bir neçə il işləyir? Elektrikçinin akkumulyatorunun dəyişdirilməsi nə deməkdir? Elektrikli avtomobil hissələrinin cəmində nə qədər dözməlidir? Tərkibində neçə komponent var?

İki gün əvvəl biz Nissan Leaf (2012) 2 il ərzində əhatə dairəsinin demək olar ki, 3/7 hissəsini itirən avstraliyalı mühəndisin vəziyyətini təsvir etdik. 5 ildən sonra avtomobil bir dəfə doldurmaqla cəmi 60 kilometr, daha iki il sonra - 2019-cu ildə yayda 40 kilometr, qışda isə cəmi 25 kilometr yol qət etdi. Batareyanı dəyişdirərkən salon ondan 89 PLN ekvivalenti hesab etdi:

> Nissan Leaf. 5 ildən sonra enerji ehtiyatı 60 km-ə düşdü, batareyanın dəyişdirilməsi ehtiyacı ... 89 minə bərabər idi. zloti

Nəşrdən sonra bu mövzuya çoxlu şərhlər gəldi. Gəlin onları müalicə etməyə çalışaq.

Mündəricat

• Elektrikli avtomobil nə qədər davam etməlidir? Batareya nə qədər davam etməlidir?
  • Bəs elektrik mühərrikləri və dişlilər? Peşəkarlar: milyonlarla kilometr
  • Batareyalar necədir?
    • 800-1 dövrə əsasdır, biz bir neçə min dövrəyə doğru irəliləyirik
  • Bu qədər yaraşıqlıdırsa, niyə bu qədər kasıbdır?
    • Standart - zəmanət 8 il / 160 min km.
  • Toplama

Bundan başlayaq elektrik avtomobilinin mexaniki hissələri Oraz тело onlar yanma maşınlarında olanlardan heç bir fərqi yoxdur. Stabilizator keçidləri cilalama dəliklərində köhnələcək, amortizatorlar yapışmağı dayandıracaq və korpus paslana bilər. Bu normaldır və eyni markanın oxşar modellərinə oxşar və ya eyni olacaq komponentlərin növündən asılıdır.

BMW iNext (c) BMW xarici görünüşü

Bəs elektrik mühərrikləri və dişlilər? Peşəkarlar: milyonlarla kilometr

Quyu mühərriklər bu gün qlobal sənayenin əsasını təşkil edir, onların muxtariyyət bir neçə on-bir neçə yüz min adam-saat arasında müəyyən edilirdizayndan və yükdən asılı olaraq. Finlandiyalı bir elektrik mühəndisi bunun orta hesabla 100 adam-saat olduğunu söylədi., milyonlarla kilometrlə ifadə edilməlidir:

> Ən yüksək yürüş ilə Tesla? Finlandiyalı taksi sürücüsü artıq 400 kilometr qət edib

Təbii ki, mühərriklərdə konstruksiya qüsurları varsa və ya biz onları həddinə çatdırırıqsa, bu “milyonları” on minlərlə azaltmaq olar. Bununla belə, normal istifadə zamanı istehlak aşağıdakı fotoşəkildə göstərildiyi kimi olmalıdır - Bu, 3 kilometr məsafəyə malik Tesla Model 1 ötürücü sistemidir.:

Batareyalar necədir?

Burada vəziyyət bir az daha mürəkkəbdir. Bu gün 800-1 şarj dövrü ağlabatan standart hesab olunur, tam doldurulma dövrü 000 faizə qədər doldurulma (yaxud iki faizdən 100 faizə qədər batareya tutumu və s.) hesab olunur. Beləliklə, əgər bir avtomobil sürürsə Əslində akkumulyatordan 300 km (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km və s.), sonra 800-1 min kilometr üçün 000-240 dövrə kifayət etməlidir... Və ya daha çox:

> Elektrikli avtomobildə batareyanı nə qədər tez-tez dəyişdirmək lazımdır? BMW i3: 30-70 yaş

Mərkəzi Statistika İdarəsinin məlumatına görə, bu göstərici 20-25 illik fəaliyyətə uyğundur.

Ancaq bu, hamısı deyil: bunlar 240-300 min kilometr, batareyanın yalnız atılacağı hədd DEYİL... İlkin tutumunun yalnız 70-80 faizinə çatır. Çox aşağı gərginliyə görə (zəif güc) o, artıq avtomobil tətbiqləri üçün uyğun deyil, lakin bir neçə və ya bir neçə il enerji saxlama cihazı kimi istifadə edilə bilər. Ev və ya sənaye.

Və yalnız bundan sonra 30-40 il xidmət etdikdən sonra onu məhv etmək mümkün olacaq. Bu gün bütün elementlərin təxminən 80 faizini bərpa edə biləcəyimiz təkrar emal:

> Fortum: Biz istifadə olunan litium-ion batareyalardan alınan materialların 80 faizindən çoxunu təkrar emal edirik.

800-1 dövrə əsasdır, biz bir neçə min dövrəyə doğru irəliləyirik

Qeyd olunan 1 dövrə bu gün standart sayılır, lakin laboratoriyalar artıq bu həddi keçib. Bu yaxınlarda dərc edilmiş tədqiqatlar göstərir ki, bir neçə min yükə tab gətirə bilən litium-ion hüceyrələri inkişaf etdirmək mümkündür. Beləliklə, əvvəllər hesablanmış 000-20 illik əməliyyat 25 və ya 3-ə vurulmalıdır:

> Tesla tərəfindən təchiz edilən laboratoriya milyonlarla kilometrə tab gətirə biləcək elementlərə malikdir.

Bu qədər yaraşıqlıdırsa, niyə bu qədər kasıbdır?

Avstraliya problemi haradan qaynaqlanır? mühəndis onun batareyası daha uzun sürməlidir? Yadda saxlamaq lazımdır ki, onun akkumulyatoru ən azı 10 il əvvəl, ehtimal ki, ilk iPhone bazara çıxdıqdan sonra ortaya çıxan texnologiyalardan istifadə edir.

Bu gün satılan ən qabaqcıl avtomobillərdə belə bizdə ən azı 3-5 il əvvəl hazırlanmış texnologiya var. Bu necə mümkündür? Yaxşı, hüceyrələr nə qədər yavaş parçalanırsa, onların imkanlarını eksperimental olaraq yoxlamaq üçün bir o qədər çox vaxt lazımdır.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

İkinci səbəb daha az əhəmiyyətli deyil və bəlkə də daha vacibdir: Nissan passiv akkumulyator soyutmasını seçən azsaylı istehsalçılardan biri idi.. Avtomobil yüksək temperaturda idarə edildikdə və yükləndikdə hüceyrənin aşınması və tutum itkisi xeyli sürətlənirdi - eynilə avstraliyalı əclaf kimi.

Nə qədər isti olarsa, deqradasiya bir o qədər sürətlə irəliləyir və məhz bu səbəbdən istehsalçıların böyük əksəriyyəti batareyalar üçün aktiv hava və ya maye soyutma istifadə edir. Nissan Leaf vəziyyətində iqlim də qənaət edir. Yuxarıda adı çəkilən avstraliyalı 90 min kilometrdən az yol qət edib, ispan taksi sürücüsü isə akkumulyatoru dəyişməzdən əvvəl artıq 354 min kilometr yol qət edib:

> Nissan Leaf isti iqlimlərdə: 354 kilometr, akkumulyatorun dəyişdirilməsi

Standart - zəmanət 8 il / 160 min km.

Bu gün demək olar ki, hər bir EV istehsalçısı 8 il və ya 160-60 kilometr zəmanətə malikdir və yalnız tam doldurulmuş bir avtomobilin orijinal tutumunun yalnız ~ 70-dən XNUMX faizinə qədər olduğu təqdirdə batareyanı əvəz edəcəklərini bildirir.

Beləliklə, üç mümkün ssenarini nəzərdən keçirməyə çalışaq:

1. Batareya tutumunu tez itirir... Bu halda, əvəzetmənin zəmanət altında olması ehtimalı var, yəni. satışdan sonrakı avtomobil alıcısı daha az yürüşlü, bəlkə də daha təkmilləşmiş akkumulyatorlu avtomobil alacaq. O qazandı!
2. Batareya yavaş-yavaş tutumunu itirir. Batareya təxminən 1 dövrədən sonra və ya illik yürüşdən asılı olaraq ən azı 000-15 ildən sonra yararsız hala düşəcək. Kim 25+ yaşında avtomobil alırsa, əhəmiyyətli xərclər riskini nəzərə almalıdır - bu, tamamilə bütün sürücülük növlərinə aiddir.

Üçüncü, "orta" variant da var: zəmanət müddəti bitdikdən dərhal sonra batareya yararsız hala düşəcək. Sadəcə olaraq bu avtomobillərdən çəkinmək lazımdır. və ya onların qiymətini müzakirə edin. Onların dəyəri mühərrik toqquşması zamanı vaxt kəmərində qırılan avtomobillərin qiymətinə uyğun olacaq.

Heç bir normal insan belə bir avtomobili tam qiymətə almaz...

> Elektrikli avtomobillərin cari qiymətləri: Smart yoxa çıxdı, ən ucuzu 96 PLN-dən VW e-Up-dur.

Toplama

Müasir elektrik avtomobili problemsiz hərəkət etməlidir heç olmasa bir neçə il - və bu intensiv istifadə ilə. Normal, tipik sürücülük şəraitində onun komponentləri dayanır:

• batareya - bir neçə ildən bir neçə onilliklərə qədər,
• mühərrik - bir neçə ildən yüzlərlə ilə qədər,
• gövdə / gövdə - daxili yanma vasitəsi ilə eyni;
• şassi - daxili yanma avtomobili ilə eyni;
• debriyaj - yox, onda problem yoxdur,
• sürət qutusu - yox, problem yoxdur (istisna: Rimac, Porsche Taycan),
• vaxt kəməri - yox, problem yoxdur.

Və hələ də elektromobillərdən qorxursa, məsələn, bu alman hekayəsini oxumalıdır. Bu gün o, artıq 1 milyon kilometr bölgədədir:

> Tesla Model S və yürüş rekordu. Alman 900 kilometr yol qət edib və indiyə qədər bir dəfə akkumulyatorunu dəyişib.

Bu sizi maraqlandıra bilər: