Alovlanma sistemi - istismar prinsipi, texniki xidmət, nasazlıqlar, təmir. Bələdçi
Alovlanma sisteminin komponentlərindən hər hansı birinin nasazlığının simptomları çox vaxt mühərrik gücünün azalması, sürücülük zamanı və ya işə başladıqda sarsıntılardır.
Alovlanma sistemi benzin mühərriklərinin bir hissəsidir, yəni. qığılcımlı alovlanma mühərrikləri. O, şamların elektrodları arasında elektrik qığılcımı yaradır, silindrlərdəki hava-yanacaq qarışığını alovlandırır. Avtomobili işə salmaq üçün elektrik enerjisi akkumulyatordan alınır.
Müasir avtomobillərdə alovlanma sisteminə aşağıdakılar daxildir: şamlar, bobinlər və sistemin işinə nəzarət edən kompüter. Köhnə modellərdə alovlanma kabelləri və alovlanmanı fərdi silindrlərə ayıran alovlanma cihazı istifadə olunurdu.
Həmçinin baxın: V-kəmərlərin qırışları - səbəbləri, təmiri, dəyəri. Bələdçi
Müsbət alışan avtomobillərdə alovlanma sisteminin nasazlığı ilə bağlı tipik problemlər işə başlama problemləri, sıçrayış, arabir fırlanma dalğalanmaları və mühərrikin kobudluğudur.
Alovlanma sisteminin nasazlığının qarşısının alınması adətən yaxşı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi, həmçinin müəyyən elementlərin müntəzəm dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşır: şamlar və keçmişdə - alovlanma kabelləri, qübbələr və s. alovlanma aparatının paylayıcı pin.
Buji
Tipik dörd silindrli benzin mühərrikində, adətən, hər silindr üçün bir olan dörd qığılcım şamı olur. Buji hava/yanacaq qarışığının alovlanması üçün lazım olan qığılcım yaradır.
Şamların düzgün işləməsi üçün keyfiyyətli yanacaqdan istifadə etmək vacibdir. Bu elementlərin xidmət müddəti adətən 60 ilə 120 min arasındadır. km qaçış. Bazarda üç növ buji var: müntəzəm və uzunömürlü, iridium və platin.
Avtomobil qazla işləyirsə, bujilər avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə uyğun olaraq dəyişdirilməlidir - hətta iki dəfə tez-tez. Köhnə bir maşınımız varsa və bunu özümüz etmək istəyiriksə, onu düzgün şəkildə sıxmağı unutmamalıyıq. Əks halda, silindr başını zədələyə bilərik.
Əgər tıxaclardan biri belə yanırsa, mühərrik hələ də işə düşəcək, lakin siz əyilmə və mühərrikin qeyri-bərabər işləməsini hiss edəcəksiniz. Problemin sərf edilmiş şamda olub olmadığını müstəqil olaraq diaqnoz etmək asandır. Bir simptom, kapotu açdıqdan sonra nəzərə çarpan işləyən mühərrikin güclü titrəməsi olacaq. Bütün qığılcım şamlarını bir anda dəyişdirmək yaxşıdır, çünki biri yandıqdan sonra qalanları ilə də eyni şey olacağını gözləmək olar.
Həmçinin bax: LPG bazarında yeniliklər. Avtomobil üçün hansı qaz qurğusunu seçmək lazımdır?
Şamlar müəyyən bir mühərrikin istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan bir sıra tələblərə cavab verməlidir. Buna görə də, hər motosiklet üçün uyğun universal şamlar yoxdur. Qiymətlər hər biri 15 PLN-dən (adi şamlar) başlayır və 120 PLN-ə qədər qalxır. Bir sıra şamların dəyişdirilməsi 50 PLN-ə qədər başa gəlir.
Ateşleme bobinləri
Alovlanma bobinləri hər bir şamda yerləşir. Onlar gərginliyi artırır və şamlara elektrik impulsunu ötürürlər.
Białystokdakı Toyota Avtoparkının texniki məsləhətçisi Rafał Kulikowski deyir: "Onlar vaxtaşırı zədələnirlər".
Sonra silindrlərə vurulan yanacağın yanmaq imkanı yoxdur, alovlanma hətta egzoz manifoldunda baş verə bilər. Egzozu atdıqdan sonra öyrənəcəyik.
alovlanma telləri
Yüksək gərginlikli kabellər kimi tanınan alovlanma kabelləri elektrik yükünü qığılcımlara çatdırmaqdan məsuldur. Onlar artıq müasir mühərriklərdə istifadə edilmir və alovlanma bobinləri və idarəetmə bloku ilə əvəz edilmişdir. Bununla belə, əgər bizim avtomobilimizdə onlar varsa, onların keyfiyyətli olmasına diqqət yetirməliyik, çünki bundan sonra əldə edilən qığılcımın kifayət qədər güclü olub-olmaması bundan asılıdır. Hər şeydən əvvəl səs izolyasiyası vacibdir. Adətən, cari qəzalar nəticəsində şamlara çox az yük verilir. Simptomlar yanmış qığılcım şamına bənzəyəcək: mühərriki işə salmaqda problemlər və onun qeyri-bərabər işləməsi. Kabellər bir neçə onlarla PLN-ə başa gəlir, onları hər 80 XNUMX-də dəyişdirmək lazımdır. km. Mayeləşdirilmiş qazla işləyən avtomobillərdə dəyişdirmə müddəti hətta yarıya qədər uzun olmalıdır.
ADVERTISEMENT
Yanacaq pompası
Alovlanma sisteminin düzgün işləməsinə təsir edən mühüm element, adətən yanacaq anbarında yerləşən yanacaq pompasıdır. Bu sistemə yanacaq verir - benzini sorur və paylama çubuğuna vurur. Biz bu elementi dövri olaraq əvəz etmirik, ancaq pozulduqda. Uğursuzluqlar - bu halda - sürücü digər komponentlərlə müqayisədə daha çox təsir göstərir. Xüsusilə avtomobil avtoqazla işləyirsə.
– LPG sürücüləri tez-tez mühərriki işə salmaq üçün lazım olan çəndə minimum qazla idarə edirlər. Bu səhvdir, Nissan Wasilewski və Bialystokdakı Sonun mexaniki Krzysztof Stefanowicz izah edir. - Məncə, çən həmişə ən azı yarısı dolu olmalıdır. Ehtiyat göstəricisinin tez-tez yanıb-sönməsindən çəkinin.
Eləcə də bax: Avtomobil hissələrinin bərpası - nə vaxt sərfəlidir? Bələdçi
Çənində minimum miqdarda benzin olan bir avtomobili idarə etmək, yanacaq yağladığı və soyuduğu üçün nasosun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər. Yanacaq nasosu uğursuz olarsa, maşını yenidən işə salmayacağıq. Çox vaxt nasos kartuşunu dəyişdirmək kifayətdir. Bunun üçün təxminən 100-200 zł ödəyəcəyik. Gövdəsi olan bütün nasosun qiyməti təxminən 400 PLN-dir. Bundan əlavə, mübadilə üçün 190-250 PLN var. Bu elementin bərpası çox vaxt yeni bir nasos almaqdan daha bahalıdır.
Filtrləri yadda saxla
Alovlanma sisteminin qüsursuz işləməsi üçün hava və yanacaq filtrlərinin dəyişdirilməsinə də diqqət yetirilməlidir. Birincisi hər il və ya hər 15-20 mindən bir dəyişdirilməlidir. km, emalatxanalarda 100 PLN-ə qədər dəyişdirmə dəyəri ilə. Yanacaq filtrinin qiyməti 50-120 PLN, dəyişdirilməsi isə təxminən 30 PLN-dir və 15-50 PLN arasında davam edə bilər. XNUMX XNUMX km-ə qədər, lakin…
– Dizel mühərrikli avtomobillərdə hər il yoxlama zamanı yanacaq filtrini dəyişməyi məsləhət görürəm. Wasilewski i Syn şirkətinin Białystok filialının texniki xidmət üzrə məsləhətçisi Piotr Ovçarçuka məsləhət görür ki, o, ətraf mühiti benzinlə işləyən avtomobillərə nisbətən daha tez çirkləndirir. – Tıxanmış hava və ya yanacaq filtri performansın nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması ilə nəticələnəcək.
Dizel mühərriklərində alovlanma
Dizel mühərrikləri olan avtomobillərdə, yəni. sıxılma alovlanması ilə bir enjeksiyon güc sistemindən danışırıq. Onun komponentlərinin davamlılığı yanacağın keyfiyyətindən də təsirlənir.
Qığılcım şamları əvəzinə qızdırma şamları istifadə olunur. Bir mühərrikdə nə qədər silindr varsa, o qədər çoxdur. Onlar qığılcım şamlarından fərqli işləyirlər.
Həmçinin baxın: Egzoz sistemi, katalizator - xərc və problemlərin aradan qaldırılması
Nissan Səlahiyyətli Xidmət Meneceri Wojciech Parczak izah edir: "Qığılcım bujisi, açar alışqanda çevrildikdə, akkumulyatordan elektrik enerjisi ilə qızdırılan və beləliklə, mühərrikdəki yanma kamerasını əvvəlcədən qızdıran qızdırıcı növüdür". - Adətən bir neçədən bir neçə on saniyəyə qədər vaxt aparır. Hərəkət edərkən şam artıq işləmir.
Parıltı şamlarını qızdırdıqdan sonra enjektörlər yanma kamerasına yağ vurur, bundan sonra alovlanma baş verir.
Biz işıqlandırma şamlarını vaxtaşırı dəyişdirmirik, yalnız köhnəldikdə. Adətən onlar hətta bir neçə yüz min kilometrə tab gətirə bilirlər. Biri yandıqda, sürücü bunu hiss etməyə də bilər. Problemlər yalnız aşağı qış temperaturunda görünür. Sonra avtomobilin işə salınmasında problemlər yaranacaq.
Qığılcım şamının problemi tablosundakı yanan olmayan bir göstərici ilə göstərilə bilər - adətən açarı çevirdikdən qısa müddət sonra sönməli olan sarı və ya narıncı spiral. Bəzən yoxlama mühərriki işığı da yanır. Sonra bir xidmət mərkəzinə getməli və hansı şamın işləmədiyini müəyyən etmək üçün diaqnostik kompüterdən istifadə etməlisiniz. Siqnal siqnalı mühərrikin uzun müddət işə salınması və ya ümumiyyətlə işə salınmasının qeyri-mümkün olması olmalıdır. Mühərrik də bir müddət fasilələrlə işləyə bilər. Bu, əvvəlcə şamlarla qızdırılmayan bir və ya iki silindrin işləməməsi ilə əlaqədardır. Sonra işə gedirlər və simptom yox olur.
Parıltı şamlarının işini özümüz yoxlamayacağıq. Bu, xüsusilə qışdan əvvəl tövsiyə olunan bir mexanik tərəfindən edilə bilər. Sökdükdən və test cihazına qoşulduqdan sonra yaxşı istiləşib-istimədiklərini yoxlayın. Parıltı şamlarının uzun xidmət müddəti sayəsində bütün dəsti dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur. Birinin qiyməti 80-150 PLN. Mübadilə ilə birlikdə maksimum 200 PLN ödəyəcəyik.
Burunlar
Dizel mühərriklərində işıqlandırma şamları qədər injektorlar var. Biz də onlara xidmət etmirik, onların dayanıqlığına yanacağın keyfiyyəti təsir edir. Uğursuzluq zamanı onlar yeniləri ilə əvəz olunur və ya bərpa olunur. Dəyişdirmə təxminən 100 PLN-ə başa gəlir. Bundan əlavə, nozzle mühərrik nəzarətçisinə proqramlaşdırılmışdır - qiymətlər atelyedən asılı olaraq dəyişir - 100 ilə 200 zł arasında.
Həmçinin baxın: Avtomobildə mayelər və yağlar - necə yoxlanılır və nə vaxt dəyişdirilməlidir
Məşhur orta səviyyəli modeldə bir yeni nozzin qiyməti 3000 PLN ilə XNUMX PLN arasındadır. Əvəzedici hissə xüsusi mühərrik üçün nəzərdə tutulmalıdır.
Enjektorun bərpası növündən asılı olaraq 300 PLN ilə 700 PLN arasındadır.
Zədələnmiş enjektor mühərrikin yanma kamerasına çox az və ya çox yanacaq verəcəkdir. O zaman biz güc çatışmazlığını və avtomobilin işə salınmasında problemlər, hətta mühərrikdə yağ miqdarının artdığını hiss edəcəyik. Mühərrikin yoxlanılması işığı da yana bilər. Enjektor çox yanacaq verirsə, egzozdan tüstü çıxa bilər və ya mühərrik kobud işləyə bilər.
