Skoda 4×4 - buz döyüşü
Skoda yeni modeli - Octavia RS 4x4 təklif edir. Ayrı bir təqdimat təşkil etmək əvəzinə, çexlər sizə xatırlatmaq qərarına gəldilər ki, onların tam ötürücü sistemi daha çox təsir edicidir və bu sürücü sadəcə şıltaqlar üçün əlavə ödəniş deyil.
Skoda iki təkərli avtomobil macərasına 1999-cu ildə Octavia Combi 4x4 ilə başladı. O vaxtdan bəri çox şey dəyişdi və Skoda məşhur markalar arasında 4×4 sürücülükdə liderlərdən birinə çevrildi. Keçən il bu modellərdən 67 min ədədi müştərilərə çatdırılıb, istehsala başlayandan isə yarım milyondan çoxu istehsal edilib. Hazırda brendin dünya satışlarında 500×4 diskinin payı təxminən 4% təşkil edir və böyüməkdə davam edir.
Skoda seriyasında yeni 4×4 məhsullar
Skoda Octavia RS Mlada Boleslavda istehsal edilən ən idman üslublu modeldir. Bu, dizel versiyasına da aiddir. Güclü mühərrik və sərt şassi yüksək performansı ailə avtomobilinin rahatlığı ilə birləşdirir. Octavia RS heç vaxt Golf GTD kimi ədviyyatlı olmamalı idi, baxmayaraq ki, o, sadəcə bir az dəlilikdən daha çoxuna imkan verdi. İndi hər iki oxa ötürücülü olan RS modelləri sıraya qoşulur. Təxmin etdiyiniz kimi, müştərinin güzəştə getdiyini hiss etməməsi üçün hər iki bədən üslubunda seçim etmək mümkündür.
Skoda Octavia RS 4×4 2.0 at gücünə malik 184 TDI dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və 380 Nm fırlanma anı, 1750-3250 rpm diapazonunda mövcuddur. Siz mexaniki transmissiya sifariş edə bilməzsiniz, bu halda altı pilləli DSG yeganə seçimdir. Sürücü şaftının və beşinci nəsil Haldex muftasının əlavə edilməsi maşına 60 kq əlavə etdi. Performansa baxsanız, artıq çəki balast deyil. Maksimal sürət dəyişməz olaraq qaldı (230 km/saat), lakin iki oxda sürmə idman üslublu Octavia-nı 100 km/saat sürətləndirmək üçün tələb olunan vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. 4 × 4 liftback üçün bu 7,7 saniyə, stansiya vaqonu üçün - 7,8 saniyədir. Hər iki halda, bu, daha yüngül ön ötürücülü versiyalara (DSG transmissiyası ilə) nisbətən 0,3 saniyəyə qədər təkmilləşmədir.
Həddindən artıq qənaət axtararkən tam ötürücülü avtomobil seçmək yaxşı fikir deyil. Skoda Octavia RS 4x4 sikkənin digər tərəfinin o qədər də qorxulu olması lazım olmadığını sübut edir. Yüksək gücə və əlavə funt-sterlinqə baxmayaraq, yanacaq sərfiyyatı ön təkərli versiyadan cəmi 0,2 l/100 km çoxdur. Ən qənaətcil RS universalı hər 5 km-ə orta hesabla 100 litr dizel yanacaq sərf edir.
4×4 minik avtomobillərinin çeşidi
Octavia RS Skoda-nın ən son 4×4 güc qurğusudur, lakin Octavia 4×4 çeşidi olduqca zəngindir. Seçmək üçün iki bədən üslubu və geniş mühərrik çeşidi var. Siz dizel aqreqatları (1.6 TDI/110 at, 2.0 TDI/150 at, 2.0 TDI/184 at) və ya güclü benzin bloku (1.8 TSI/180 at) arasından seçim edə bilərsiniz. Daha zəif olan ikisi altı pilləli mexaniki transmissiya ilə, iki daha güclüsü altı pilləli ikili muftalı DSG sürət qutusu ilə birləşdirilib.
Octavia 4×4 seriyasının ön sıralarında mükəmməl şəkildə hazırlanmış krossover var: Octavia Scout. Eyni zamanda, seçim vaqon gövdəsi ilə məhdudlaşır və ən zəif dizel mühərriki də təklifdə deyil. Bu “nöqsanları” sükan arxasında oturduqca unudulmaq asandır. Asma 31 mm qaldırılıb, bunun sayəsində klirens 171 mm-dir və biz ətrafımızdakı dünyaya bir az yuxarıdan baxırıq. Bütün bunlar deyil, asma xüsusiyyətləri elə seçilir ki, üçüncü kateqoriyalı yollar, hətta qabarmalar sürücü üçün rahat şəraitdə keçmək olduqca mümkün olan bir çox mümkün səth növlərindən birinə çevrilsin.
Üçüncü nəsil Skoda Superb həmçinin 4×4 ötürücü ilə təchiz oluna bilər. Bu, beşinci nəsil Haldex muftasından istifadə edən Octavia-da olduğu kimi eyni sistemdir. Seçmək üçün iki kuzov üslubu və dörd mühərrik var, o cümlədən iki benzin (1.4 TSI/150 at və 2.0 TSI/280 at) və iki dizel (2.0 TDI/150 at və 2.0 TDI/ 190 at gücü). Gənc Octavia-da olduğu kimi, Superba-da da iki zəif blok mexaniki transmissiya ilə, iki daha güclü isə yalnız altı pilləli DSG ilə işləyir.
offroad yeti
Yeti dörd təkərli Skoda modellərinin çeşidini tamamlayır. Həmçinin bu halda biz beşinci nəsil Haldex mufta sistemini tapırıq, lakin bu dəfə tamamilə fərqli xarakter daşıyır. Yetidə əsas diqqət relyefin xüsusiyyətlərinə yönəldilib.
İdman rejimi əvəzinə n
tablosunda Off-road sözü olan düymə var. Onu basdıqdan sonra sistem ən kiçik dartma itkisinə belə həssas olur. Məsələn, səliqəsiz bir qarışıqlığa düşsək, elektronika dartma qabiliyyəti olmayan təkərləri bağlayacaq və fırlanma anı həmin təkərlərə və ya hələ itirməmiş bir təkərə yönəldəcək. Faydalı xüsusiyyət, hətta dik enişlərdə də ağlabatan sürəti saxlayan enmə köməkçisidir. Lazım gələrsə, sürücü qaz pedalına yumşaq basaraq sürəti artıra bilər.
Skoda Yeti 4×4 iki versiyada mövcuddur: adi və bir qədər yüksək klirensi olan Xarici. Sonuncu, sahə xüsusiyyətlərini real şəraitdə sınaqdan keçirmək niyyətində olan müştərilərə ünvanlanır. Seçmək üçün üç mühərrik var: bir benzin (1.4 TSI/150 at gücü) və iki dizel (2.0 TDI/110 at gücü, 2.0 TDI/150 at gücü). Onların hamısı standart olaraq mexaniki transmissiya ilə işləyir və 150 at gücünə malik versiyalar əlavə ödəniş müqabilində DSG sürət qutusu əldə edə bilər.
Qışda 4×4 - bu necə işləyir?
4×4-ün bütün potensialını nümayiş etdirmək üçün Skoda Bavariya Alp dağlarında yüksəklikdə olan buz yolunda sınaq sürüşləri təşkil etdi. Bu, onu ən ekstremal qış şəraitində sınaqdan keçirməyə imkan verdi.
Octavia və Superbach 4×4-dəki elektronika üç səviyyəli işləməyə malikdir: yandırmaq, idman etmək və söndürmək. Bir dəfə basmanın ESC-ni niyə söndürdüyünü başa düşmək çətindir və idman rejiminə daxil olmaq üçün barmağınızı düymədə səbirlə saxlamaq üçün bir neçə saniyə tələb olunur. Axı, kimsə təsadüfən qəyyum mələyini söndürə bilər, amma problem ağır deyil. Həm idman rejimi, həm də elektronikanın sönməsi eyni şəkildə bildirilir - alətlər panelində sarı işıq.
Tez-tez buzlu və ya qarlı yollarda tapan sürücülər üçün 4x4 sürücüsü olan Skoda-da elektronikanın işləməsi sürpriz ola bilər. Elektron ağız, hətta günahsız görünüşünə görə uşaq evinin şagirdlərini danlayan ciddi bir rahibə kimi görünmür, o, daha çox sosial liseydən maneəsiz müəllimə bənzəyir. Praktikada bu o deməkdir ki, aktivləşdirilmiş sistem yalnız özümüzə həqiqətən zərər verməyə qərar verdiyimiz zaman işləyəcək. Xoşbəxtlikdən, yumşaq, idarə olunan sürüşmə dözümlülük daxilindədir. Sistemlər hər bir model üçün fərqli qurulub, bu o deməkdir ki, Superba-dakı "müəllim" Octavia RS ilə müqayisədə daha sayıqdır. RS-in buzda ən əyləncəli olması və ən səmərəli qaçışlara imkan verməsi də təəccüblü deyil. Kaş sürücünün bacarığı yetərli olsaydı...
4×4 sürücünün üstünlükləri
4×4 sürücü ilə təchiz olunmuş avtomobilə ilk dəfə oturduğumuz zaman çox fərq hiss etməyəcəyik. Təkərlər yaxşı tutuşlu quru səthdə işləyərkən, elektronika sadəcə seyr edir. Ancaq kifayət qədər yağış var və heç də şaxtalı deyil, yayın ortasında isti olur və fərqi hər an aşkar etmək olar. İki oxlu avtomobil daha yaxşı idarəetməni təmin edir və maneələri daha tez dəf etməyə qadirdir.
yolda hərəkətin təhlükəsizliyinə birbaşa təsir edən sürüşkən döngə.
Qışda yol işçilərinin yenidən yuxuya getdiyi üzə çıxsa, bu faydaları intiqamla hiss edəcəyik. Qarlı və ya buzlu səthlərdə 4x4 sürmə sürətini şişirtmək olmaz və tək oxlu rəqibləri çox geridə qoyur. Hərfi və məcazi mənada.
Bununla belə, Octavia RS 4×4 nümunəsi göstərir ki, arxa oxun hərəkətinə cavabdeh olan əlavə mexanizmlərin əlavə ballast olması lazım deyil. 4x4 sürücü mühərrikin yüksək torkunu daha yaxşı idarə etməklə məhsuldarlığı artıra bilər.
4×4 olmasa çətin və ya qeyri-mümkün olan yerə necə çatmaq məsələsi də var.Bunun üçün Skoda Octavia Scout 4×4 və Yeti Outdoor 4×4 modellərini hazırlayıb. Artan klirens qabarların aradan qaldırılmasında əlavə üstünlükdür.
4×4 sürücü haqqında düşünmək üçün başqa bir səbəb var. Arxa oxun yükü o deməkdir ki, Skoda 4×4 modelləri ön təkərli versiyalarından daha ağır qoşquları çəkə bilir. Qoşqunun maksimal çəkisi (əyləcli) Octavia 2000×4 üçün 4 kq, Yeti 2100×4 üçün 4 kq və Superba 2200×4 üçün 4 kq-dır.
