Şinşin nəhayət uçdu
Şinşin, Mitsubishi X-2
Bu il aprelin 22-də səhər saatlarında Yaponiyanın 5-ci, 6-cı nəsil qırıcı texnologiyasının nümayişçisi, yaponların özlərinin dediyinə görə, ilk dəfə Yaponiyanın Naqoya hava limanından havaya qalxdı. Əvvəllər ATD-X kimi tanınan Mitsubishi X-2 Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Gifu bazasına enməzdən əvvəl 23 dəqiqə havada olub. Beləliklə, Yaponiya son nəsil döyüşçülərin sahiblərinin eksklüziv klubuna gedən yolda daha bir mərhələyə qədəm qoydu.
Yaponiya 5-ci nəsil qırıcı nümayişçini havada sınaqdan keçirən dünyada dördüncü ölkə oldu. O, yalnız bu sahədə aydın dünya liderini, yəni ABŞ-ı (F-22A, F-35), həmçinin Rusiya (T-50) və Çini (J-20, J-31) qabaqlayır. Bununla belə, sonuncu ölkələrdə proqramların statusu o qədər qeyri-müəyyən olaraq qalır ki, avtomobilini döyüş xidmətinə vermək məsələsində “Çıxan Günəş ölkəsi”nin rəqiblərindən birini keçəcəyi heç bir halda istisna edilmir. Bununla belə, dizaynerlər üçün yol hələ uzundur.
Müasir quru döyüşçülərinə ehtiyac İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl yaponlar tərəfindən fərq edildi, lakin ana adaların müdafiəsi üçün xüsusi bir maşının vacibliyini aydın şəkildə tanıyan bu silahlı münaqişə idi. Tezliklə, hərbi dağıntılardan sağalaraq, Doğan Günəş Ölkəsi tez bir zamanda müasir və çoxsaylı döyüş təyyarələri, daha yaxşısı öz sənayesinin cəlb edilməsi ilə əldə etməyə çalışmağa başladı. Müharibədən sonrakı Yaponiyada qırıcıların istehsalı, belə qırıcıların istehsalı ilə məşğul olan Mitsubishi tərəfindən həyata keçirildi: F-104J Starfighter (210 maşından üçü ABŞ-da istehsal edildi, 28-i Amerika briqadalarının bir hissəsi idi. Orada Mitsubishi fabrikləri, həmçinin 20 ikiqat F-104DJ və 178 lisenziyası var idi), F-4 (F-4EJ variantının iki prototipi ABŞ-da tikilib, həmçinin 14 RF-4E kəşfiyyat maşını, 11 təyyarə istehsal edilib. Amerika hissələrindən, digər 127-si Yaponiyada istehsal olunub), F-15 (ABŞ istehsalı 2 F-15J və 12 F-15DJ, 8 F-15J Amerika hissələrindən yığılıb, 173-ü isə Yaponiyada istehsal olunub) və F-16 (onun dərin modifikasiya - Mitsubishi F-2 - yalnız Yaponiyada istehsal edildi, 94 seriyalı təyyarə və dörd prototip var idi).
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Tokio sədaqətlə ABŞ-dan qırıcılar aldı və həmişə ən qabaqcıl (və bahalı) həll yollarını aldı. Eyni zamanda, Yaponiya yaxşı müştəri olaraq qaldı, çünki uzun müddət öz döyüş təyyarəsini yaratmağa çalışmadı və əgər bunu etsə, onları ixrac etmədi və Amerika şirkətləri üçün rəqabət yaratmadı. Bu vəziyyətdə, təəccüblü deyil ki, 22-ci ilin əvvəlində yaponlar, əsasən, onların növbəti qırıcılarının tədqiqat və inkişaf proqramı nəhayət sona çatmaqda olan F-2006A Raptor olacağına əmin idilər. Buna görə də, ABŞ-ın 5 ildən sonra bu cür maşınların xaricə satışına qadağa elan etməsi böyük məyusluq idi. Reaksiya özünü çox gözlətmədi. Həmin ilin sonunda Yaponiya özünün XNUMX-ci nəsil qırıcı proqramının istifadəyə verildiyini elan etdi.
Maliyyə imkanlarını və yerli iqtisadiyyatın inkişafını nəzərə alsaq, bu, sadəcə olaraq öyünmək deyildi. Bundan əlavə, 2001-ci ildən Yaponiya yüksək manevr qabiliyyətinə malik reaktiv təyyarə üçün uçuş idarəetmə sisteminin yaradılmasına yönəlmiş proqram həyata keçirir (optik liflərə əsaslanan kompüter əsaslı uçuş idarəetmə sistemi və təyyarənin hərəkət istiqamətinin dəyişdirilməsi sistemi üzərində iş) . X-31 eksperimental təyyarəsində quraşdırılanlara bənzər mühərrik ucluğuna quraşdırılmış üç daşınan reaktiv reflektordan istifadə edərək itələmə vektoru, həmçinin enişin aşkarlanması texnologiyası üzrə tədqiqat proqramı (radar radiasiyasını udan optimal təyyarə gövdəsi formasının və örtüklərin inkişafı) .
