Bərabər və qeyri-bərabər bucaq sürətlərinin menteşələri

Qeyri-bərabər bucaq sürətlərinin menteşəsi ilə kardan ötürülməsi

Bu tip transmissiya arxa və ya tam ötürücülü avtomobillərdə tapıla bilər. Belə bir ötürmə üçün cihaz aşağıdakı kimidir: qeyri-bərabər açısal sürətlərin menteşələri kardan şaftlarında yerləşir. Transmissiyanın uclarında birləşdirici elementlər var. Lazım gələrsə, birləşdirici braket istifadə olunur.

Menteşə bir cüt saplama, çarpaz və kilidləmə cihazlarını birləşdirir. Çapraz elementin döndüyü çəngəllərin gözünə iynə rulmanları quraşdırılır.

Rulmanlar təmirə və təmirə məruz qalmır. Quraşdırma zamanı onlar yağla doldurulur.

Menteşənin bir xüsusiyyəti qeyri-bərabər fırlanma anı ötürməsidir. İkinci dərəcəli ox vaxtaşırı əsas oxa çatır və geri qalır. Bu çatışmazlığı kompensasiya etmək üçün ötürmədə müxtəlif menteşələrdən istifadə olunur. Menteşənin əks çəngəlləri eyni müstəvidə yerləşir.

Torkun ötürülməsi lazım olan məsafədən asılı olaraq, sürücü xəttində bir və ya iki şaft istifadə olunur. Oxların sayı ikiyə bərabər olduqda, onlardan biri aralıq, ikincisi arxa adlanır. Oxları düzəltmək üçün avtomobilin gövdəsinə bərkidilmiş ara mötərizə quraşdırılmışdır.

Ötürmə xətti flanşlar, muftalar və digər birləşdirici elementlərdən istifadə edərək avtomobilin digər elementlərinə birləşdirilir.

Qeyri-bərabər açısal sürətlərin menteşələrinin aşağı etibarlılığa və nisbətən qısa bir xidmət müddətinə malik olduğunu söyləmək təhlükəsizdir. Müasir şəraitdə CV birləşmələri olan kardan dişliləri istifadə olunur.

Dizayn və fəaliyyət prinsipi

Daha ətraflı olaraq, VAZ-2199 avtomobilinin nümunəsindən istifadə edərək CV birləşmələrinin dizaynını və iş prinsipini nəzərdən keçirəcəyik.

Bu avtomobil ön təkərlidir, ona görə də transmissiyanın dizaynında CV birləşmələri iştirak edir.

Bu avtomobilin eksteryer elementi “Beerfield” tipinə uyğun hazırlanmışdır.

Sürət qutusundan çıxan sürücü şaftının sonunda 6 yivli daxili halqa var.

Xarici sıxacın daxili səthində yivlər var. Klip özü təkər mərkəzinə daxil edilmiş splines olan oxa bağlıdır.

Daxili qəfəs xaricə keçir və metal işləmə topları hər iki qəfəsin mövcud yivlərinə yerləşdirilir. Topların düşməsinin qarşısını almaq üçün onlar ayırıcıya daxil edilir.

Bu CV birləşməsi belə işləyir: sürücülük zamanı təkər müstəqil asma səbəbiylə avtomobilin gövdəsinə nisbətən daim hərəkət edir, eyni zamanda sürücü şaftı ilə qovşağına daxil edilmiş val arasındakı bucaq yol pozuntuları səbəbindən daim dəyişir.

Yivlər boyunca hərəkət edən toplar, bucaq dəyişdikdə fırlanmanın daimi ötürülməsini təmin edir.

Bu avtomobildə GKN tipli olan daxili "qumbara" nın dizaynı xarici ilə eynidır, lakin xarici klip bir qədər uzundur, bu, sürücü şaftının uzunluğunun dəyişməsini təmin edir.

Çarpışmalardan keçərkən, xarici CV birləşməsinin bucağı dəyişir və təkər özü yuxarı qalxır. Bu vəziyyətdə, bucağın dəyişdirilməsi kardan şaftının uzunluğuna təsir göstərir.

GKN CV birləşməsindən istifadə edildikdə, daxili yarış toplarla birlikdə xarici yarışa dərindən nüfuz edə bilər və bununla da şaftın uzunluğunu dəyişə bilər.

Ayırıcı splined top birləşməsinin dizaynı çox etibarlıdır, lakin bir xəbərdarlıqla. Onlar çirklənməyə çox həssasdırlar.

Toz və qumun "qranata"ya daxil olması yivlərin və topların sürətlə aşınmasına səbəb olur.

Buna görə də, bu əlaqənin daxili elementləri anterlərlə örtülməlidir.

Çəkmənin zədələnməsi CV birgə yağının sızmasına və qumun içəri girməsinə səbəb olacaq.

Bu elementlərlə problemi müəyyən etmək çox sadədir: təkərlər tamamilə dönəndə və liderlər hərəkət etməyə başlayanda xarakterik kliklər eşidilir.

Sabit sürət birləşməli kardan ötürülməsi

Bu tip transmissiya ön təkərli avtomobillərdə geniş istifadə olunur. Onun köməyi ilə diferensial və sürücü təkərinin mərkəzi birləşdirilir.

Transmissiyanın bir şaftla birləşdirilmiş daxili və xarici iki menteşəsi var. CV birləşmələri tez-tez arxa təkərli avtomobillərdə, tam ötürücülü avtomobillərdə istifadə olunur. Fakt budur ki, SHRUS daha müasir və praktikdir, bundan əlavə, onların səs-küy səviyyəsi SHRUS-dan xeyli aşağıdır.

Ən çox yayılmış top tipli sabit sürət birləşməsidir. CV birləşmə fırlanma anı sürücü şaftından idarə olunan şafta ötürür. Torkun ötürülməsinin bucaq sürəti sabitdir. Baltaların meyl bucağından asılı deyil.

SHRUS və ya xalq arasında "qranata" adlandırıldığı kimi, klipi olan sferik bir gövdədir. Toplar bir-biri ilə fırlanır. Xüsusi yivlər boyunca hərəkət edirlər.

Nəticədə, fırlanma anı bucaq dəyişikliyinə uyğun olaraq sürücü şaftından idarə olunan şafta bərabər şəkildə ötürülür. Ayırıcı topları yerində saxlayır. "Qranat" xarici mühitin təsirindən qorunur "toz örtüyü" - qoruyucu örtük.

CV birləşmələrinin uzun xidmət müddəti üçün vacib şərt onlarda yağlamanın olmasıdır. Və yağlamanın olması, öz növbəsində, menteşənin sıxlığı ilə təmin edilir.

CV birləşmələrinin təhlükəsizliyini ayrıca qeyd etmək lazımdır. Əgər “qranata”da çat və ya səs-küy eşidilirsə, dərhal dəyişdirilməlidir. Qüsurlu CV birləşməsi olan bir avtomobili idarə etmək son dərəcə təhlükəlidir. Başqa sözlə, təkər düşə bilər. Kardan şaftının yararsız hala düşməsinin səbəbi əksər hallarda səhv sürət seçimi və yol örtüyünün zəif olmasıdır.

Kardan ötürmə məqsədi və ən mühüm ötürmə mexanizminin təşkili

Avtomobillərin strukturunu öyrənərək, biz, dostlar, həmişə orijinal və maraqlı mühəndis həlləri tapırıq, bəzən sadə və ya dahiyanə, bəzən də o qədər mürəkkəbdir ki, qeyri-mütəxəssis üçün onların öhdəsindən gəlmək demək olar ki, mümkün deyil.

Bu yazıda son dərəcə vacib bir funksiyanı yerinə yetirən mexanizmlə tanış olmağa çalışacağıq - fırlanmanın ötürücü təkərlər ilə ötürücü qutudan oxa ötürülməsi. Bu cihaz -, kardan ötürücü adlanır, məqsədi və cihazını öyrənməliyik.

Kardan: niyə lazımdır?

Beləliklə, fırlanma anı mühərrikdən təkərlərə ötürmək istəsək hansı problemlər yarana bilər? İlk baxışdan tapşırıq olduqca sadədir, amma daha yaxından nəzər salaq.

Fakt budur ki, mühərrik və sürət qutusundan fərqli olaraq, təkərlər asma ilə birlikdə müəyyən bir kursa malikdir, yəni bu qovşaqları sadəcə birləşdirmək mümkün deyil.

Mühəndislər bu problemi transmissiya ilə həll etdilər.

Mexanizmin əsas elementi universal birləşmə adlanan birləşmədir ki, bu da sizə və mənə avtomobil səyahətindən həzz almağa imkan verən ən dahiyanə mühəndis həllidir.

Kardanların maşının müxtəlif hissələrində istifadə edildiyini söyləmək lazımdır. Əsasən, əlbəttə ki, onlar transmissiyada tapıla bilər, lakin əlavə olaraq, bu növ ötürmə sükan sistemi ilə bağlıdır.

Menteşe: kardanın əsas sirri

Ona görə də lazımsız söhbətlərə vaxt itirməyək və problemin mahiyyətinə keçəcəyik. Avtomobilin ötürülməsi, hansı model olmasından asılı olmayaraq, bir sıra standart elementlərə malikdir, yəni:

• döngələr,
• sürücülük, idarə olunan və ara körpülər,
• dəstəkləyir,
• birləşdirici elementlər və muftalar.

Bu mexanizmlər arasındakı fərqlər, bir qayda olaraq, universal birləşmənin növü ilə müəyyən edilir. Belə icra variantları var:

• qeyri-bərabər bucaq sürətlərinin menteşəsi ilə,
• sabit sürət birləşməsi ilə,
• yarımkardan elastik birləşmə ilə.

Sürücülər "kardan" sözünü tələffüz edərkən adətən birinci variantı nəzərdə tuturlar. CV birləşmə mexanizmi ən çox arxa təkərli və ya tam ötürücülü avtomobillərdə olur.

Bu tip kardan ötürücüsünün işləməsi bir xüsusiyyətə malikdir, bu da onun çatışmazlığıdır. Fakt budur ki, menteşənin dizayn detallarına görə fırlanma anının hamar ötürülməsi qeyri-mümkündür, lakin məlum olur ki, bu, yalnız tsiklik şəkildə edilir: bir inqilabda idarə olunan val iki dəfə geridə qalır və iki dəfə qabaqda qalır.

Bu nüans eyni menteşənin digərinin tətbiqi ilə kompensasiya edilir. Bu tip kardan sürücü qurğusu sadədir, hər şey dahiyanədir: oxlar 90 dərəcə bucaq altında yerləşən iki çəngəl ilə bağlanır və xaç ilə bərkidilir.

Yeri gəlmişkən, tez-tez CV birləşmələri adlanan bərabər açısal sürətlərə malik CV birləşmələri ilə daha təkmil seçimlərdir; Siz bu adı eşitmisiniz.

Məqsədi və cihazı bu vəziyyətdə nəzərdən keçirdiyimiz kardan ötürülməsinin öz nüansları var. Dizaynı daha mürəkkəb olsa da, bu, bir sıra üstünlüklərlə kompensasiya olunur. Beləliklə, məsələn, bu tip asmaların oxları həmişə bərabər şəkildə fırlanır və 35 dərəcəyə qədər bir açı yarada bilər. Mexanizmin çatışmazlıqları, bəlkə də, olduqca mürəkkəb bir montaj sxemini əhatə edə bilər.

CV birləşməsi həmişə möhürlənməlidir, çünki içərisində xüsusi sürtkü var. Depressurizasiya bu sürtkü yağının sızmasına səbəb olur və bu halda menteşə tez bir zamanda yararsız hala düşür və qırılır. Bununla belə, CV birləşmələri, düzgün qulluq və nəzarət ilə, həmkarlarından daha davamlıdır. Siz həm ön təkərli, həm də tam ötürücülü avtomobillərdə CV birləşmələrini tapa bilərsiniz.

Elastik yarımkardanlı bir kardan sürücüsünün dizaynı və istismarı da öz xüsusiyyətlərinə malikdir, yeri gəlmişkən, müasir avtomobil dizaynlarında istifadə etməyə imkan vermir.

Bu vəziyyətdə iki şaft arasında fırlanmanın ötürülməsi xüsusi hazırlanmış bir debriyaj kimi elastik elementin deformasiyası səbəbindən baş verir. Bu seçim son dərəcə etibarsız sayılır və buna görə də hazırda avtomobil sənayesində istifadə edilmir.

Yaxşı, dostlar, ötürmənin məqsədi və dizaynı, eləcə də bu məqalədə aşkar etdiyimiz çeşidlər çox fayda gətirən kifayət qədər sadə bir mexanizm oldu.

Sərt menteşə

Sərt artikulyar oynaqlar elastik yarı ürək oynaqları ilə təmsil olunur. Bu, fərqli bir yerləşmə bucağına malik olan sürücü şaftından idarə olunan şafta fırlanma momentinin onları birləşdirən əlaqənin deformasiyası səbəbindən əldə edildiyi bir mexanizmdir. Elastik keçid mümkün möhkəmləndirmə ilə rezindən hazırlanır.

Belə bir elastik elementin nümunəsi Gibo muftasıdır. Metal örtüklərin vulkanizasiya edildiyi altıbucaqlı bir elementə bənzəyir. Qol əvvəlcədən sıxılmışdır. Bu dizayn burulma titrəyişlərinin, eləcə də struktur zərbələrinin yaxşı sönümlənməsi ilə xarakterizə olunur. 8 dərəcəyə qədər divergensiya bucağı olan çubuqların artikulyasiyasına və hər iki istiqamətdə 12 mm-ə qədər çubuqların hərəkətinə imkan verir. Belə bir mexanizmin əsas vəzifəsi quraşdırma zamanı qeyri-dəqiqlikləri kompensasiya etməkdir.

Montajın çatışmazlıqlarına əməliyyat zamanı artan səs-küy, istehsal çətinlikləri və məhdud xidmət müddəti daxildir.

Kardan şaftının kritik sürətinin əlavə a (informativ) hesablanması

Əlavə A (məlumat xarakterli)

Polad borulu kardan şaft üçün kritik sürət n, min, düsturla hesablanır

(A.1)

burada D borunun xarici diametri, sm, d borunun daxili diametri, sm;

L - kardan şaftının menteşələrinin oxları arasındakı maksimum məsafə, sm;

burada n - avtomobilin maksimal sürətinə uyğun olan dişli çarxda kardan şaftının fırlanma tezliyi (birinci formaya görə şaftın eninə vibrasiyalarının təbii tezliyi), min.

1 Bu hesablamada dayaqların elastikliyi nəzərə alınmır.

2 Ara dəstəyi olan kardan dişliləri üçün L dəyəri menteşə oxundan ara dəstəyin rulman oxuna qədər olan məsafəyə bərabər alınır. Kardan birləşmələri arasında itələmə şəklində hazırlanmış şaftın kritik sürəti sıfıra bərabər d-də hesablanır. Boru və çubuqdan ibarət olan kardan şaftının kritik sürəti, düsturla hesablanan borunun L sm uzunluğunun verilmiş dəyərinə əsasən hesablanır.

,(A.2) burada L val borusunun uzunluğu, sm; l - ox keçidini əvəz edən borunun uzunluğu, sm.Ox keçidini əvəz edən borunun l uzunluğu düstur (A.3) ilə hesablanır burada l - ox bağının uzunluğu, sm; d - kardan şaftının çubuqunun diametri, sm.Kardan şaftının fırlanma sürətinin kritik tezliyi, ötürücüdə dayaqlarının elastikliyini nəzərə alaraq, nəqliyyat vasitəsinin tərtibçisi tərəfindən eksperimental olaraq təyin olunur. Transmissiyada kardanın fırlanma tezliyi, avtomobilin maksimal mümkün sürətinə uyğundur, dayaqların elastikliyi nəzərə alınmaqla kritik tezlikin 80% -dən çox olmamalıdır.

Tez-tez arızalar və onların aradan qaldırılması

Bütün uğursuzluqlar ortaya çıxan uğursuzluq əlamətlərinə görə bölünə bilər:

1. Hərəkət zamanı vibrasiya - xaç və ya qolların rulmanları köhnəlir, şaftın tarazlığı pozulur;
2. Başlanğıcda döymələr: splaynların yivləri köhnəlir, fiksasiya boltları gevşetilir;
3. Rulmanlardan yağ sızması - möhürlər köhnəlib.

Yuxarıda göstərilən problemləri aradan qaldırmaq üçün "kardanlar" sökülür və uğursuz hissələr dəyişdirilir. Disbalans varsa, mil dinamik olaraq balanslaşdırılmalıdır.

SHRUS-un üstünlükləri və mənfi cəhətləri

CV birləşməsinin aşkar üstünlükləri arasında, bu menteşənin köməyi ilə ötürülmə zamanı digər oxşar mexanizmlərlə müqayisədə praktiki olaraq heç bir güc itkisinin olmaması, digər üstünlüklər onun aşağı çəkisi, nisbi etibarlılığı və zədə olduqda dəyişdirilməsinin asanlığıdır. parçalanma.

CV birləşmələrinin dezavantajları dizaynda bir anter varlığını ehtiva edir, bu da yağlama üçün bir konteynerdir. CV birləşməsi xarici obyektlərlə təmasdan qaçmaq demək olar ki, mümkün olmayan bir yerdə yerləşir. Baqaj, məsələn, həddən artıq dərin yolda sürərkən, maneəyə dəydikdə və s. qırıla bilər. Bir qayda olaraq, avtomobil sahibi bu barədə yalnız baqajdakı çatdan kir artıq baqajın içərisinə daxil olduqda xəbər tuta bilər. ağır aşınma. Bunun yaxınlarda baş verdiyinə əminsinizsə, CV birləşməsini çıxara, yuya, çəkməni dəyişdirə və yeni yağla doldura bilərsiniz. Problem uzun müddət əvvəl yaranıbsa, CV birləşməsi mütləq vaxtından əvvəl uğursuz olacaq.

Daimi sürət birləşmələrinin növləri

Bilyalı birləşmə üçün dizayn variantları, minik avtomobilləri sənayesində ən çox yayılmış olsa da, yeganə mümkün olanlar deyildi.

Top birləşməsi

Tripod CV birləşmələri minik avtomobilləri və yüngül kommersiya avtomobilləri üçün praktik tətbiq tapdı, burada sferik işçi səthi olan fırlanan rulonlar top rolunu oynayır.

SHRUS ştativ

Yük maşınları üçün iki dirəkdən və iki formalı diskdən ibarət “trakt” tipli kam (rusk) ilmələri geniş yayılmışdır. Belə dizaynlardakı çəngəllər olduqca kütləvidir və ağır yüklərə tab gətirə bilər (bu, onların istifadə sahəsini izah edir).

Cam (biskvit) SHRUS

CV birləşməsinin başqa bir versiyasını - ikili kardan birləşmələrini qeyd etmək lazımdır. Onlarda birinci gimbalın bucaq sürətinin qeyri-bərabər ötürülməsi ikinci gimbal tərəfindən kompensasiya edilir.

Bərabər bucaq sürətinə malik ikiqat universal birləşmə

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu vəziyyətdə iki oxun oxları arasındakı bucaq 20⁰-dən çox olmamalıdır (əks halda artan yüklər və titrəmələr görünür), bu, əsasən yol tikinti texnikası üçün belə bir dizaynın əhatə dairəsini məhdudlaşdırır.

Daxili və xarici CV birləşmələri

Dizayndakı fərqlərə əlavə olaraq, CV birləşmələri quraşdırıldıqları yerdən asılı olaraq xarici və daxili bölünür.

Daxili CV birləşməsi sürət qutusunu oxun şaftına, xarici CV birləşməsi isə oxun milini təkər mərkəzinə birləşdirir. Kardan mili ilə birlikdə bu iki birləşmə avtomobilin transmissiyasını təşkil edir.

Xarici birləşmənin ən çox yayılmış növü top birləşməsidir. Daxili CV birləşməsi təkcə oxlar arasında böyük bir açı təmin etmir, həm də asqıya nisbətən hərəkət edərkən kardan şaftının hərəkətini kompensasiya edir. Buna görə də, bir tripod montajı tez-tez minik avtomobillərində daxili birləşmə kimi istifadə olunur.

CV birləşməsinin normal işləməsi üçün zəruri şərt, menteşənin hərəkət edən hissələrinin yağlanmasıdır. Sürtkü yağının yerləşdiyi iş sahəsinin sıxlığı aşındırıcı hissəciklərin işçi səthlərə daxil olmasına mane olan anterlər tərəfindən təmin edilir. Hissələrin yüksək yükünü nəzərə alaraq, yalnız bu cür bölmələr üçün xüsusi hazırlanmış sürtkü yağları istifadə olunur.

Menteşe: kardanın əsas sirri

Məqsədi və cihazı bu gün nəzərdən keçirdiyimiz kardan ötürücüsünün son dərəcə vacib bir vahid olduğu tamamilə aydındır.

Ona görə də lazımsız söhbətlərə vaxt itirməyək və problemin mahiyyətinə keçəcəyik. Avtomobilin ötürülməsi, hansı model olmasından asılı olmayaraq, bir sıra standart elementlərə malikdir, yəni:

• ilmələr;
• idarəedici, idarə olunan və ara valları;
• dəstəkləyir;
• birləşdirici elementlər və muftalar.

Bu mexanizmlər arasındakı fərqlər, bir qayda olaraq, universal birləşmənin növü ilə müəyyən edilir. Belə icra variantları var:

• qeyri-bərabər açısal sürətlərin menteşəsi ilə;
• bərabər açısal sürətlərin bir menteşəsi ilə;
• yarımkardan elastik birləşmə ilə.

Sürücülər "kardan" sözünü tələffüz edərkən adətən birinci variantı nəzərdə tuturlar. CV birləşmə mexanizmi ən çox arxa təkərli və ya tam ötürücülü avtomobillərdə olur.

Bu tip kardan ötürücüsünün işləməsi bir xüsusiyyətə malikdir, bu da onun çatışmazlığıdır. Fakt budur ki, menteşənin dizayn detallarına görə fırlanma anının hamar ötürülməsi qeyri-mümkündür, lakin məlum olur ki, bu, yalnız tsiklik şəkildə edilir: bir inqilabda idarə olunan val iki dəfə geridə qalır və iki dəfə qabaqda qalır.

Bu nüans eyni menteşənin digərinin tətbiqi ilə kompensasiya edilir. Bu tip kardan sürücü qurğusu sadədir, hər şey dahiyanədir: oxlar 90 dərəcə bucaq altında yerləşən iki çəngəl ilə bağlanır və xaç ilə bərkidilir.

Yeri gəlmişkən, tez-tez CV birləşmələri adlanan bərabər açısal sürətlərə malik CV birləşmələri ilə daha təkmil seçimlərdir; Siz bu adı eşitmisiniz.

Məqsədi və cihazı bu vəziyyətdə nəzərdən keçirdiyimiz kardan ötürülməsinin öz nüansları var. Dizaynı daha mürəkkəb olsa da, bu, bir sıra üstünlüklərlə kompensasiya olunur. Beləliklə, məsələn, bu tip asmaların oxları həmişə bərabər şəkildə fırlanır və 35 dərəcəyə qədər bir açı yarada bilər. Mexanizmin çatışmazlıqları, bəlkə də, olduqca mürəkkəb bir montaj sxemini əhatə edə bilər.

CV birləşməsi həmişə möhürlənməlidir, çünki içərisində xüsusi sürtkü var. Depressurizasiya bu sürtkü yağının sızmasına səbəb olur və bu halda menteşə tez bir zamanda yararsız hala düşür və qırılır. Bununla belə, CV birləşmələri, düzgün qulluq və nəzarət ilə, həmkarlarından daha davamlıdır. Siz həm ön təkərli, həm də tam ötürücülü avtomobillərdə CV birləşmələrini tapa bilərsiniz.

Elastik yarımkardanlı bir kardan sürücüsünün dizaynı və istismarı da öz xüsusiyyətlərinə malikdir, yeri gəlmişkən, müasir avtomobil dizaynlarında istifadə etməyə imkan vermir.

Bu vəziyyətdə iki şaft arasında fırlanmanın ötürülməsi xüsusi hazırlanmış bir debriyaj kimi elastik elementin deformasiyası səbəbindən baş verir. Bu seçim son dərəcə etibarsız sayılır və buna görə də hazırda avtomobil sənayesində istifadə edilmir.

Yaxşı, dostlar, ötürmənin məqsədi və dizaynı, eləcə də bu məqalədə aşkar etdiyimiz çeşidlər çox fayda gətirən kifayət qədər sadə bir mexanizm oldu.

Növbəti yazıda eyni dərəcədə faydalı bir şey haqqında danışacağıq. Hansı biri? Bülletenə abunə olun və mütləq öyrənin!

Elastik yarımkardan birləşməli kardan ötürücü

Elastik yarımkardan birləşmə cüzi bir açıda yerləşən vallar arasında fırlanma momentinin ötürülməsini asanlaşdırır. Bu, elastik bağın deformasiyası ilə əlaqədardır.

Məsələn, Guibo çevik muftadır. Bu altıbucaqlı sıxılmış elastik elementdir. Sürücü və idarə olunan valların flanşları ona bərkidilir və fırlanma momenti ötürülür.

VAZ 2110-2112-də sabit sürət birləşmələrinin sökülməsi və quraşdırılması haqqında fotoreportaj

Hər şeydən əvvəl, avtomobil hələ də yerdə olduqda, qoruyucu qapağı hub qaykasından çıxarmaq və çıxarmaq lazımdır. Sonra, güclü bir qolu və 32 başlıqdan istifadə edərək, hub qozunu açın, lakin tamamilə deyil:

Bundan sonra, təkərdəki bütün boltları açırıq və əvvəllər avtomobilin ön hissəsini bir jak ilə qaldıraraq çıxarırıq. Bundan sonra, nəhayət, hub qozunu açın və yuyucunu çıxarın.

Sonra top birləşməsini aşağıdan tutan iki vintini açırıq:

Bundan sonra, sükan çarxını yan tərəfə əyərək CV birləşməsinin bir ucunu mərkəzdən çıxara bilərsiniz:

Xarici CV birləşməsini dəyişdirmək lazımdırsa, o, artıq çəkiclə şaftdan çıxarıla bilər, lakin bu, heç bir şeyə zərər verməmək üçün diqqətlə edilməlidir. Və ideal seçim, əlbəttə ki, bölmənin tamamilə çıxarılmasıdır

Bunu etmək üçün, bir mötərizədən istifadə edərək, daxili CV birləşməsini çıxartmalı və sürət qutusundan ayırmalısınız:

Nəticədə, CV birləşməsini VAZ 2110 sürət qutusundan tamamilə çıxarmaq və ötürmə qurğusunu xaricə çıxarmaq mümkündür. Sonra, bir vitse və çəkic istifadə edərək, həm daxili, həm də xarici bütün lazımi CV birləşmələrini ayırırıq.

Anterlərin vəziyyətinə diqqət yetirməyinizə əmin olun. Onlar zədələnmişsə, yeniləri ilə əvəz edilməlidir.

Quraşdırma tərs qaydada həyata keçirilir və məqalənin əvvəlində təqdim olunan eyni videoda hər şey mükəmməl görünür. Yeni hissələrin dəyərini də qeyd etmək lazımdır. Beləliklə, VAZ 2110-da xarici CV birləşməsinin qiyməti 900 ilə 1500 rubl arasında ola bilər. Təcrübəçi üçün 1200-dən 2000 rubla qədər ödəməli olacaqsınız.

Ötən əsrin 80-ci illərində minik avtomobillərinin kütləvi istehsalında mühüm mərhələ başlandı - klassik dizayndan kardan mili və arxa oxu ilə ön təkər ötürücüslüyə keçid. MacPherson dayaqları ilə ön ötürücü bir sıra üstünlüklərə malik sadə və etibarlı sistem olduğunu sübut etdi:

• avtomobilin ön hissəsinin ağırlığına görə artan idarəetmə və ölkələrarası qabiliyyəti;
• maşının sabit istiqamətli sabitliyi, xüsusən də sürüşkən səthlərdə;
• mühərrik bölməsinin yığcam ölçüləri və kardan şaftının olmaması səbəbindən kabinənin faydalı sahəsinin artması;
• sürət qutusu və arxa təkər elementlərinin olmaması səbəbindən avtomobilin çəkisinin azalması;
• arxa oturacağın altında yanacaq çəninin quraşdırılması səbəbindən strukturun təhlükəsizliyinin artırılması və baqajın ölçülərinin artırılması.

Bununla birlikdə, fırlanmanı sürücü təkərlərinə ötürmək üçün dizayna bir sıra həssas hissələr və birləşmələr daxil edilmişdir. Ön təkərli nəqliyyat vasitələrinin əsas ağır yüklü ötürücü elementi sabit sürət birləşmələridir (CV birləşmələri).

Əsas nasazlıqlar, onların əlamətləri

Dizaynda ən davamlı mexanizm oxun özüdür. Həddindən artıq yüklərə tab gətirə bilən davamlı bir ərintidən tökülür. Buna görə də onu zədələmək üçün çox cəhd etməli olacaqsınız. Bir qayda olaraq, bunlar qəza zamanı mexaniki zədələrdir.

Ümumiyyətlə, əsas nasazlıqları bir neçə növə bölmək olar:

1. Vibrasiya: Başladıqda və ya sürərkən güclü və ya zəif vibrasiya yarana bilər. Bu, hörümçək rulmanlarının zədələnməsinin ilk əlamətidir. Ayrıca, problem şaftın düzgün tarazlaşdırılmasını göstərə bilər, bu onun mexaniki zədələnməsindən sonra baş verir.
2. Knock - Bir yerdən hərəkət edərkən xarakterik bir döyülmə, montaj boltlarının və ya splineların köhnəldiyini bildirir. Bu halda, əlaqənin bütövlüyünü yoxlamaq üçün dərhal xidmət stansiyasına müraciət etmək yaxşıdır.
3. Yağ sızması: Siz rulmanların və möhürlərin yerləşdiyi yerlərdə kiçik yağ damcılarına rast gələ bilərsiniz.
4. Squeaks - qaz pedalını basdığınız anda görünə bilər. Əksər hallarda cızıltılar menteşələrin nasazlığı ilə əlaqələndirilə bilər. Korroziyanın görünüşü ilə xaçlar ilişib rulmanlara zərər verə bilər.
5. Daşınan yatağın nasazlığı - problemi şaftın hərəkət edən hissəsinin ərazisində xarakterik cızıqla müəyyən edə bilərsiniz. Normal işləmə zamanı mexanizm heç bir səs çıxarmamalıdır, bütün hərəkətlər hamardır. Bir çat eşidilirsə, rulman çox güman ki, sıradan çıxır. Problem yalnız qüsurlu hissənin tam dəyişdirilməsi ilə həll edilir.

Əsas şaftın mexaniki zədələnməsinin baş verdiyi nadir hallarda, yanlış həndəsə ciddi vibrasiyaya səbəb ola bilər. Bəzi sənətkarlar borunun həndəsəsini əl ilə düzəltməyi tövsiyə edirlər, lakin bu, bütün strukturun sürətlə aşınmasına səbəb ola biləcək səhv qərardır. Ən yaxşı həll zədələnmiş elementləri tamamilə dəyişdirməkdir.

SHRUS çatlayır - hansını necə müəyyənləşdirmək olar və nə etməli?

Salam əziz avtomobilçilər! Avtomobil həvəskarı o zaman həqiqi insan sayıla bilər ki, o, həqiqətən də avtomobilin hissələrinin və aqreqatlarının vəziyyəti ilə maraqlanır və hər yeni döyülmə, cırıltı və avtomobilin digər nasazlıq əlamətləri onu təqib edir.

Avtomobil idarə etmək yalnız bütün elementlər yaxşı vəziyyətdə olduqda rahat adlandırıla bilər.

Bununla belə, hər bir hissənin, xüsusilə yük altında və CV birləşməsi kimi sürtünmə ilə işləyən hissənin öz işləmə müddəti var.

Gec-tez material köhnəlir, xüsusiyyətlərini itirir, bu da hissənin uğursuzluğuna səbəb olur. Bu obyektivdir. Və hissənin özünün yaxınlaşması ilə bağlı "işarə" ciddi qəbul edilməlidir. Avtomobilin uzun bir səfərdə dayanmasını gözləmək deyil, dərhal problemlərin aradan qaldırılması və problemlərin aradan qaldırılmasına başlamaq daha yaxşıdır.

Ön təkərli nəqliyyat vasitələrinin sahibləri CV birgə cığıltısı kimi xoşagəlməz bir fenomenlə tanışdırlar. Nəzərə alsaq ki, avtomobilin ön asqısı əsas funksiyalarından əlavə fırlanmanın diferensial ötürücülərdən ötürücü təkərlərə ötürülməsini də təmin etməlidir, o, unikal qurğularla - qısaca olaraq "CV birləşmələri" kimi səslənən CV birləşmələri ilə təchiz edilmişdir. .

Bu detal dizaynda çox vacibdir və kifayət qədər mürəkkəbdir, buna görə də bahalıdır və artan diqqət tələb edir. CV birləşməsi cırılırsa, tərəddüd etmədən maşını təmir etmək və dəyişdirmək lazımdır.

Niyə CV birgə böhran keçirir?

Təcrübəli sürücülər qulağı ilə avtomobilin xarab olduğu yeri müəyyən edə bilərlər. Bu cür bacarıqlar zamanla əldə edilir, lakin GC-nin abbreviaturasını heç vaxt qarışdırmaq olmaz.

Bu xarakterik səs-küyün mahiyyətini anlamaq üçün CV birləşməsinin necə işlədiyini xatırlamalıyıq. CV birləşməsinin vəzifəsi, aralarındakı bucağın davamlı dəyişməsi şərti ilə fırlanmanı bir oxdan digərinə ötürməkdir.

Bu xüsusiyyət təkcə sürücü təkərini döndərmək deyil, həm də yayda fırlanma və yuxarı və aşağı hərəkət etmək qabiliyyətini vermək ehtiyacından irəli gəlir.

CV birləşməsi aşağıdakı əsas elementlərdən ibarətdir:

• xarici gövdəsi kasa şəklindədir, içərisində altı yarımdairəvi yiv, xaricdə isə yarım ox var;
• sferik yumruq şəklində daxili qəfəs, həmçinin altı yuva və şaftlı yarım şaft bağlantısı ilə;
• qabın daxili divarları ilə separatordakı qəfəs arasında 6 top var.

Bütün elementlər o qədər dəqiqliklə hazırlanır ki, montaj zamanı heç bir boşluq yaranmır. Toplardan keçən klip qüvvəni gövdəyə ötürür və onu döndərir və topların yivlər boyunca hərəkəti yarımoxlar arasındakı bucağı dəyişdirməyə imkan verir.

Zamanla topların digər elementlərlə təmas nöqtəsində iş formalaşır, reaksiya görünür. Topların sərbəst hərəkəti (yuvarlanması) xırtıldamağa çox oxşar bir səs yaradır.

Hər təkərdə iki CV birləşməsinin quraşdırıldığını nəzərə alsaq, narahatedici simptomlar görünəndə hansı CV oynağının cırıldığını anlamaq çətinləşir: daxili və ya xarici, sağ və ya sol.

Artikulyar oynaqların növləri

Bir neçə növ döngə var. Bu mexaniki elementin təsnifatı birləşmiş struktur elementlərinin sayına görə həyata keçirilə bilər:

• Sadə. Bir və ya iki elementi birləşdirin.
• Çətin. Üç və ya daha çox elementi birləşdirin.

Bundan əlavə, menteşələr daşınan və sabit ola bilər:

• Yenilənmiş. Bağlantı nöqtəsi sabitdir. Çubuq bir ox ətrafında fırlanır.
• Mobil. Həm ox, həm də qoşma nöqtəsi fırlanır.

Lakin bu mexaniki elementlərin ən böyük təsnifatı struktur elementlərin hərəkət yollarındadır. Bu təsnifat onları menteşələrə ayırır:

• silindrik. İki elementin hərəkəti ümumi bir oxa nisbətən baş verir.
• Top. Hərəkət ümumi bir nöqtə ətrafında baş verir.
• Kardan. Belə mürəkkəb mexanizmə bir neçə element daxildir. Ümumi xaç üzərində bir neçə döngə yerləşdirilir. Hansı ki, öz növbəsində mexanizmin digər elementləri ilə bağlıdır.
• SHRUS. Dartmanın ötürülməsinə kömək edən və fırlanma hərəkətlərini yerinə yetirən mürəkkəb mexanizm.
• Davam etdi. Müasir mexanizmlərdə tez-tez istifadə olunur. Yarımkürə formalı dizayna malikdir. Menteşə elementləri müxtəlif açılarda yerləşir. Torkun ötürülməsi əlaqənin deformasiyası səbəbindən baş verir. Bunun üçün dayanıqlı rezindən hazırlanır. Zərbə udma xüsusiyyətləri olan bir material belə bir vahid dizaynla işləməyə imkan verir.

Pervane milinin vəziyyətinin yoxlanılması

Kardanı aşağıdakı hallarda yoxlamaq lazımdır:

• overclock zamanı əlavə səs-küy görünür;
• keçid məntəqəsinin yaxınlığında neft sızması olub;
• dişliləri dəyişdirərkən tıqqıltı səsi
• sürətdə daha çox vibrasiya korpusa ötürülür.

Diaqnostika avtomobili liftdə qaldırmaq və ya jaklardan istifadə etməklə aparılmalıdır (istənilən modifikasiyanı necə seçmək barədə məlumat üçün ayrıca məqaləyə baxın). Sürücü təkərlərinin sərbəst dönməsi vacibdir.

Budur yoxlamaq üçün qovşaqlar.

• Fiksasiya. Aralıq dayaq və flanş arasındakı əlaqələr kilid yuyucusu olan bir vida ilə sıxılmalıdır. Əks halda, qoz boşalacaq, həddindən artıq oyun və vibrasiyaya səbəb olacaq.
• Elastik birləşmə. Çox vaxt uğursuz olur, çünki rezin hissə birləşdiriləcək hissələrin eksenel, radial və açısal yerdəyişmələrini kompensasiya edir. Mərkəzi şaftı yavaş-yavaş çevirərək (fırlanma istiqamətində və əksinə) nasazlığı yoxlaya bilərsiniz. Muftanın rezin hissəsi qırılmamalı, boltların bağlandığı yerdə heç bir oyun olmamalıdır.
• Uzatılan çəngəl Bu montajda sərbəst yanal hərəkət spline bağlantısının təbii aşınması səbəbindən baş verir. Şaftı və muftanı əks istiqamətə çevirməyə cəhd etsəniz və çəngəl və şaft arasında bir az boşluq varsa, bu montaj dəyişdirilməlidir.
• Bənzər bir prosedur döngələr ilə həyata keçirilir. Çəngəllərin çıxıntıları arasında böyük bir tornavida qoyulur. Oxu bir və ya digər istiqamətə çevirməyə çalışdıqları bir qolu rolunu oynayır. Yelləncək zamanı oyun müşahidə olunarsa, hörümçək dəyişdirilməlidir.
• Asma podşipnik. Bir əllə şaftın qabağından, digəri ilə arxadan tutaraq müxtəlif istiqamətlərdə silkələməklə onun xidmət qabiliyyətini yoxlamaq olar. Bu vəziyyətdə, ara dəstək möhkəm şəkildə sabitlənməlidir. Rulmanda oyun nəzərə çarpırsa, problem onu ​​dəyişdirməklə həll olunur.
• Balans. Diaqnostika heç bir nasazlıq aşkar etmədikdə həyata keçirilir. Bu prosedur xüsusi stenddə həyata keçirilir.

Kardan ötürücü sisteminin inkişaf perspektivləri

Klassik SHNUS-un bəzi texnoloji çatışmazlıqları var. Onun oxlarının fırlanma sürəti hərəkət prosesində dəyişir. Bu halda, idarə olunan şaft hərəkət edən mil ilə eyni sürətlə sürətlənə və yavaşlaya bilər. Bu, mexanizmin sürətlənmiş aşınmasına gətirib çıxarır, həm də arxa oxa əlavə yük yaradır. Bundan əlavə, menteşənin işləməsi vibrasiya ilə müşayiət olunur. Sürücü xəttinin məqsədi CV birləşmələri (ön və arxa) ilə təchiz olunmuş körpü ilə həyata keçirilə bilər. Oxşar sistemlər bu gün bəzi yolsuzluq avtomobillərində artıq istifadə olunur. Həmçinin, CV birləşməsi VAZ-2107 avtomobilindən və digər "klassiklərdən" bir kardan ilə təchiz oluna bilər. Təmir dəstləri satılır.

CV birləşməsinin istifadəsi klassik xaçlara xas olan çatışmazlıqları aradan qaldırmağa imkan verir. Milin fırlanma sürəti bərabərləşdirilir, vibrasiya yox olur, CV təmirdən sonra balanslaşdırma tələb etmir, fırlanma anı ötürmə bucağı 17-ə qədər artırılır.

Fırlanma harada tətbiq olunur?

Belə strukturların əhatə dairəsi onların növündən asılıdır. Praktikada bu və ya digər menteşənin istifadəsi sərbəstlik dərəcəsindən (müstəqil parametrlərin sayından) asılıdır. Kompleks tipli sistemlərdə fırlanma üçün üç, hərəkət üçün üç belə parametr var. Bu menteşə dəyəri nə qədər yüksək olsa, istifadə etdiyiniz seçimlər bir o qədər çox olar.

Sadə silindrik menteşələr gündəlik həyatda çox yaygındır. Struktur elementlərin bu cür əlaqəsi qayçı, kəlbətinlər, qarışdırıcılar və yuxarıda göstərilən digər qapılara xasdır və onların dizaynında bu element var.

Bilyalı birləşmə avtomobil sənayesində və gücü bir şaftdan müxtəlif avadanlıqlara ötürmək lazım olan digər sahələrdə yaxşı təmsil olunur.

Kardan valları əvvəlki dizaynla eyni əhatə dairəsinə malikdir. Onlar bir-biri ilə bucaq meydana gətirən elementlər arasında qüvvələrin ötürülməsi lazım olduqda istifadə olunur.

CV birləşmələri ön təkərli avtomobillərin ayrılmaz hissəsidir.

Fırlanan birləşmələr üçün istifadə olunan sürtkü yağları

• Litium əsaslıdır. Yüksək tutma xüsusiyyətlərinə malik etibarlı qalın yağlar. Nodal bağlantılardakı yükü on dəfəyə qədər azaldın. Tozu neytrallaşdırır və demək olar ki, bütün qatran ayaqqabı materialları ilə uyğun gəlir. İşin mənfi tərəfi odur ki, onlar zəif korroziyadan qorunur və bəzi plastiklərə hücum edirlər.
• Molibden disulfidə əsaslanır. Yüz min kilometrə qədər uzun xidmət müddəti olan sürtkü yağları. Əla yağlama və korroziyaya qarşı xüsusiyyətlər. Plastiki məhv etmir. Dezavantaj odur ki, nəm daxil olduqda sürtkü öz xüsusiyyətlərini itirir.
• Barium əsaslıdır. Litium molibden disulfidin üstünlükləri ilə yaxşı sürtkü yağları. Həm də nəmdən qorxmurlar. Dezavantaj aşağı temperaturda və yüksək qiymətdə məhv edilməsidir.

Əlavə b (istinad) kardan şaftının balanssızlığının hesablanması

Əlavə B (məlumat xarakterli)

Və daha maraqlısı: UAZ-469 avtomobilinin tarixinin foto xüsusiyyətləri

B.1 Kardan şaftının balanssızlığı onun kütləsindən, menteşələrin oynamasından və uzunluğu dəyişmə mexanizmindən asılıdır.

B.2 Transmissiya dəstəyinin en kəsiyində balanssızlıq D, g sm, düsturlarla hesablanır: - uzunluğu dəyişdirmək mexanizmi olmayan mil üçün

(S.1)

– uzunluğu dəyişdirmək mexanizmi olan mil üçün

(B.2) burada m hər dayağa düşən kardan şaftının kütləsidir, g; e - çarpazın ucları ilə rulmanların dibləri arasındakı menteşədəki eksenel boşluqlar və çarpaz başlıq ilə çarpaz bağlantıda radial boşluq səbəbindən şaft oxunun ümumi yerdəyişməsi, sm; e - uzunluğun dəyişdirilməsi mexanizmindəki boşluqlar səbəbindən oxun oxunun yerdəyişməsi, sm.. Kütləsi m üfüqi oxun hər bir dayağının altına qoyulmuş tərəzilərdə çəkilməklə müəyyən edilir. Elektron oxun ümumi yerdəyişməsi, sm (B.3) düsturu ilə hesablanır.

burada H - xaçın ucları ilə rulmanların dibləri arasındakı menteşədəki eksenel boşluq, sm;

D - iynələr boyunca yatağın daxili diametri, sm; D - eninə boyun diametri, sm Ox ofseti e, sm, mərkəzi xarici və ya daxili diametrdə yerləşən daşınan spline birləşmə üçün e düsturla hesablanır.

(B.4) burada D qolun yivli çuxurunun diametri, sm; D şaquli şaftın diametridir, bax Qeyd: uzunluq dəyişdirmə mexanizmi olmayan kardan mili üçün e=0. Minimum və ya maksimum balanssızlıq D kardan şaftının birləşmə elementlərinin dözümlülük sahəsi nəzərə alınmaqla hesablanır.

Kardan: niyə lazımdır?

Beləliklə, fırlanma anı mühərrikdən təkərlərə ötürmək istəsək hansı problemlər yarana bilər? İlk baxışdan tapşırıq olduqca sadədir, amma daha yaxından nəzər salaq. Fakt budur ki, mühərrik və sürət qutusundan fərqli olaraq, təkərlər asma ilə birlikdə müəyyən bir kursa malikdir, yəni bu qovşaqları sadəcə birləşdirmək mümkün deyil. Mühəndislər bu problemi transmissiya ilə həll etdilər.

O, müxtəlif bucaqlarda yerləşən fırlanmanı bir nodedən digərinə ötürməyə, həmçinin ötürülən gücə zərər vermədən onların bütün qarşılıqlı dalğalanmalarını balanslaşdırmağa imkan verir. Transferin məqsədi də budur.

Mexanizmin əsas elementi universal birləşmə adlanan birləşmədir ki, bu da sizə və mənə avtomobil səyahətindən həzz almağa imkan verən ən dahiyanə mühəndis həllidir.

Kardanların maşının müxtəlif hissələrində istifadə edildiyini söyləmək lazımdır. Əsasən, əlbəttə ki, onlar transmissiyada tapıla bilər, lakin əlavə olaraq, bu növ ötürmə sükan sistemi ilə bağlıdır.