Mühərrikin seqmentləşdirilməsi: prinsip və faydalılıq

Yəqin ki, artıq bildiyiniz kimi, daxili yanma mühərrikləri (daha doğrusu yanma...) silindrlərdə onları geriyə itələyən yanma gücünə görə irəli və geri hərəkət edən pistonlardan ibarətdir. Aşağıdakı diaqramla kiçik bir xatırlatma:

Seqmentlər olmasa nə olardı?

Burada kiçik bir problem olduğunu fərq edə bilərsiniz ... Həqiqətən, piston və silindr arasında boşluq olduğu üçün kamera hava keçirmir! Nəticədə güc itiririk, daha doğrusu, sanki fişəngdə bir çentik düzəldirik kimi sıxdıqda, ikincisi daha az güclü partlayır ... Buna görə də, çox istifadə etmək üçün bu boşluğu bağlayan bir şey lazımdır. Mümkün qədər yanan gücdən, buna görə də seqmentləri icad etdik ... Onlar pistonun ətrafına sarılır və möhürlənmiş divar kimi çıxış edirlər. Pistonu əlinizlə tutaraq, onların elastikliyini və porşen eninə uyğunlaşmaq qabiliyyətini nümayiş etdirərək seqmentləri aşağı basa bilərsiniz (onlar divara dəyənə qədər yaylar kimi bir az hərəkət edirlər).

Budur, beynəlxalq sərgidə nümayiş etdirilən mühərrikin bir hissəsi. Üst diaqramda olduğu kimi burada heç bir seqmentasiya olmadığını görürük. Görünür, bu sərginin direktorları onları bu kəsici müstəvidə saxlaya bilməyiblər (porşeninin kəsilməsinin mürəkkəb məsələsi olmalıdır).

Və ilə?

İndi seqmentlərin rolunun nə olduğunu başa düşdüyünüz üçün, iki diaqramı görəndə onu başa düşmək həqiqətən asandır. Mühərrikin səmərəliliyini artırmaq üçün silindrlərə indi təzyiq edilə bilər. Həm də nəzərə alın ki, zədələnmiş klapanlar (diaqramda açılan və bağlanan yaşıl və qırmızı "şeylər") də sızma və buna görə də sıxılma itkisinə səbəb olur ... Mühərrik tamamilə möhürlənməlidir.

Onlar Ford Ecoboost mühərrikində mövcuddur, hətta onlara diqqət yetirməlisiniz.

Ümumiləşdirərək deyə bilərik ki, seqmentlərin rolu aşağıdakı kimidir:

• İşlənmiş qazların karterə daxil olmasına icazə verməyin (pistonun altında)
• Həmçinin, yağın yuxarı qalxmasına imkan verməyin.
• Yağı silindrin divarına bərabər şəkildə yayın.
• Piston vuruşunu elə istiqamətləndirin ki, o, düz getsin (xüsusilə qaldırma zamanı azca əyilməməlidir...)
• piston və silindr arasında istilik ötürülməsini təmin edir (silindr divarı ilə piston konturu arasında qurduqları təmas sayəsində).

Çoxlu rollar üçün çoxlu seqment növləri?

Üç növ seqment var:

• Birincisi, bütün yol, orada aşağıda qalan ikisini qorumaq üçün : məqsəd mühərriki uzun müddət işləməkdir!
• İkincisi ən əhəmiyyətlidir, çünki silindrin yuxarı hissəsinin aşağıya sıx olmasını təmin edir... Beləliklə, o, əhəmiyyətli azalmalara məruz qalmalıdır.
• Aşağıdakı yağ yıxmaq üçün "süpürmək" üçün istifadə olunur, bu kazıyıcı seqmentdir. Buna görə də, onun məqsədi divarlarda yağ buraxmamaqdır ki, bu da pistonun dibində olduqda onun alışmasına səbəb ola bilər. Çox vaxt dalğalı seqmentlərə bənzəyir.

Zədələnmiş seqmentlərin əlamətləri hansılardır?

Zədələnmiş üzüklər mühərrik gücünün itirilməsi ilə nəticələnir (sıxılma itkisi səbəbindən), həm də adətən yağ istehlakı ilə nəticələnir. Həqiqətən, sonuncu ümumiyyətlə silindrə sürtünən seqmentləri yağlamaq üçün (mühərrikin çox sürətli aşınmasının qarşısını almaq üçün) və heç vaxt yanma kamerasına girməmək üçün sonuncunun arxasında (aşağıda) qalmalıdır. Bu vəziyyətdə yağ yüksəlir və yanar, səviyyənin aşağı düşməsinə səbəb olur (məntiqlə...). Yanan yağın əlaməti məşhur mavi tüstüdür.

Narahatlıq odur ki, seqmentləşmə mühərrikin ortasında baş verir... Nəticədə, təmir o qədər baha başa gəlir ki, bəzən (iqtisadi səbəblərə görə) mühərriki tərk etməli və onu dəyişdirməlisən.

Seqmentləri özünüz yoxlayın

Garage Bagnoles və Rock'n Roll-dan Fransua sayəsində seqmentasiyanı özünüz necə sınaqdan keçirəcəyinizə baxın. Yenə də deyək ki, kifayət qədər motivasiyaya malik olmalıyıq, çünki ən azı yığını çıxarmaq lazımdır ... Daha sadə bir test hər bir silindrin sıxılmasını yoxlamaqdır.

Mühərrikin Seqmentasiyası Testi 💥 Hyundai Accent 2002

Rəyiniz

İnternet istifadəçiləri tərəfindən yerləşdirilən (kartlarda) rəylərdən bəziləri. Sistem sözün seqmentini qeyd etdiyiniz hissələri vurğulayır.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 mil 2011 100mil km Jantes 18 : 2 eksantrik mili sensoru dəyişdirildi .. 1 mil km-dən daha ciddi yağ istehlakı (5 l / 60 mil km). Suqəbuledici qapağın çoxsaylı tıxanması ilə (3 min km məsafədə 20 dəfə dəyişdirildi), WV aradan qaldırmadı, krank karterindən yağ buxarının quraşdırılmasını tələb etdi. seqmentasiya 1.4-2008-ci illərdə benzin mühərrikləri 2012 tsi

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 kanal Aktiv Finiş, BVM5, 120000 km, : Kövrək sürət qutusu (2-ci sinxronizator sürət qutusunun yağının dəyişdirilməsinə və soyuq gücə baxmayaraq 100 km/s sürətlə yorulur). Mühərrikin və debriyajın təsdiqinin olmaması (əsilmək, orta sürətlə enişlər, şəhər şəraitində isti mühərrikin sürüşmə nöqtəsində sıçrayışlar) Və hər şeydən əvvəl, həddindən artıq yağ istehlakı (000 km-dən hər 1 km üçün 800 litr) aydın səbəb yoxdur)... Yəni seqmentasiya mühərrik yorulmağa başlayır və ya yağ yoxlama klapan nasazdır və ya hər ikisi. Problem Peugeot tərəfindən bilinir və etiraf edilir, lakin dəstəklənmir.

BMW 7 Seriyası (2009-2015)

750i 407 at gücü 6 m, 2009-cu il-sürətli avtomatik transmissiya, eksklüziv xüsusi bəzəkli yüngül lehimli disklər. : seqmentasiyas porşenlər .. klapan sapı contaları .. sınmış vaxt zəncirinin bələdçisi .. axın ölçən x2 HS. əlavə su nasosu isitmə HS…. havalandırma + şlanqlar x 2 HS .. nozullar x 8 piezoelektrik HS .. ön amortizatorlar x2 HS... Və s... və s... Bəli, yenidən satış vəziyyətində, yeni sahibi ən azı 140 km sakit qala bilər, adətən... ümumi texniki xidmət fakturası 000 23850 avro, o cümlədən 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 at gücü 5,210000 km 2004 Lövhə Orijinal 60 Amp : Problem 1 sərnişin hava yastığı xəbərdarlığı işığı Problem 2 Silindr başlığının contası 200 km Problem 000 seqmentasiya və 220 km 000-də aşkar edilmiş ciddi zədə problemini göstərən piston

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Sürət qutusu 5, 185 km, titan trim, 000 Flexifuel : Anormal yağ sərfiyyatı, mühərrikdən kənarda heç bir sızma yoxdur, yağ sadəcə yeyilir, klapan sapının möhürünün şübhəsi və ya seqment yorğun. Əks halda yarışlar

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanal : Mühərrik 53000 km-ə qədər bərkidilib! 2 Mümkün Səbəblər 1- Yanlış dövrə aid olan və PSA tərəfindən düzəliş üçün geri çağırılmayan yaş vaxtlama kəməri, xüsusən məhdudlaşdırma kimi istifadə edilməmiş müddətdən sonra dağılır. O, süzgəci, yağ nasosunu bağlayır və nəticədə mühərriki sıxır. Yağ xəbərdarlığı işığı yandıqda PSA-ya bu kəməri birbaşa dəyişdirmək göstərişi verilir 2- Çox yüksək boş təzyiqə və ikinci səviyyədə yağ sızmasına səbəb olan ECU konfiqurasiya xətası. seqment karbürasiyada. PSA kompüterləri yenidən proqramlaşdırmaq üçün maşınları geri çağırmayıb. Yenidən proqramlaşdırma çox gec aparılırsa, seqment zədələnmiş və mühərrik çox yağ istehlak edir. Səviyyənin olmaması və ya nasazlığın artması, yağın olmaması səbəbindən mühərrikin əyilməsinə səbəb olur.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanal : P0011, eksantrik mili faza dəyişdiricisi. Vaxt kəməri 170 km köhnəlib. Məlum bir marka qüsurunun təmiri 000 €, 3000% əhatə. həddindən artıq yağ sərfi, 50 km üçün 1.5 litr. Hökm seqmentasiya hs. Peugeot-dan dəstək yoxdur - ən yaxşı halda oğru, ən pis halda fırıldaqçılardır.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp Mexanik transmissiya, 120000 km : Anormal yağ sərfiyyatı (20000 km-ə işlənmiş yağ aldıqdan sonra aşkar edilmişdir). Audi Toulouse üçün istehlakı yoxladıqdan sonra pistonları dəyişdirməyi təklif etdilər, seqment və birləşdirici çubuqlar. Audi France ilə sərt danışıqlardan sonra hesabı Audi 90% ödədi (cibimdən 400 avro). O vaxtdan bəri avtomobil ümumiyyətlə yağ istehlak etmir. Elektron yağ səviyyəsi sensoru bəzən öz-özünə işləyir (90000 km-dən), bəzən səviyyə normal olduqda aşağı səviyyəni bildirir. (yoxlamaq üçün manometr almışam)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Mühərrikin 70 km dəyişdirilməsi seqmentasiya mühərrik bir debriyaj və volan 75 2500 ilə cibimin dəyərinin XNUMX% -i ilə dəstəkləndi. Mənim tərəfimdən bu mühərrik etibarsızdır.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambisiya lüks 2009-cu il. : Yağ sərfiyyatı, aşınma seqmentasiya

BMW 3 Seriyası (2012-2018)

318d 143 saat avtomatik transmissiya, zəncir qırılan zaman 150000 km qaçış, 2015. : Belə ki, 2018-ci ilin avqust ayında maşının 3 yaşından bir az yuxarı idi və yürüşü 150300 118000 km idi və xəbərdarlıq etmədən magistralda vaxt zənciri sıradan çıxdı. Əvvəllər məndə olan tək şey 136000 50 km və 1 1000 km-də yanan yağ xəbərdarlığı işığı idi. Dəyişikliklərdən xəbərdar idim. Dəstək üçün bmw ilə böyük bir mübarizə, sonda yalnız 1% dəstək və çoxlu yalan ödəməmək üçün mənə kosmosdan bir şey aldılar, çünki təmir anından etibarən avtomobil 1000-ə XNUMX litr yağ sərf edir. kilometrlər ... Ancaq XNUMX litr / XNUMX km-ni keçmədiyimiz müddətdə bmw üçün heç bir narahatlıq yoxdur ... Və mən əsl qərəzsiz mexanikdən soruşduqda, mənə dedi ki, hər şey əlbəttə ki, bir maşındır, sızma yoxdur, və qalan yeganə izahat budur seqmentasiya həddindən artıq yağ sərfiyyatını izah edən pistonların köhnəlməsi, eləcə də yüksək yüklənmiş və avtomobil təhlükəsizliyə gedəndə təmizləməli olduğum hissəcik filtri... Budur bmw vicdansızlığı və tamahı bütün şöhrəti ilə, çünki o, qəza və təmirdən bəri bilirdi - bütün bunları, lakin onlar da bilirdilər ki, bu, onları nasazlığa gətirib çıxaracaq, çünki onların fikrincə, qırılan zənciri izah edən yağ çatışmazlığıdır 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 mexaniki transmissiya 120 at gücü, 103 km, oktyabr 000 : 103 km-də mühərrik nasazlığı, seqment HS pistonu, müntəzəm qulluq edilən HS silindr, tablosunda heç bir xəbərdarlıq yoxdur.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 at gücü Mexanik sürət qutusu 110000km 2012 : Fasilə seqment... Köhnə günlərə layiq yağ istehlakı.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 şassi : Hər 100 km-dən bir sızan və ya köhnəlmiş başlıq contası Salam; Öz maşınım Toyota avensis 000l d2d 4 hp aldım 126-cü ilin may ayında. 2014-cı ilin dekabrında, 2016 km qaçışdan sonra silindr başının contası partladı, bütün mühərriki dəyişdirmək üçün kurortu dəyişdirmək lazım gəldi. seqment, pistonlar,... silindr başlığı da daxil olmaqla. 220 km və ya təxminən 000 km-də bu yeni mühərriki istifadə edərək, rebelot, mühərrik qızdırır, su dövrəsinə qarışan yağla təmasda oluram. Toyota-nın hələ də sızan silindr başının contasını tapın !!. Duzlu olması lazım olan bir təklif gözləyirəm ... çünki bütün mühərrik yenidən işlənməlidir !!. Toyotadan olan centlmen mənə dedi ki, biz daha da irəli gedə bilərik və mühərrik blokunu və silindr başını təmir etdirə bilərik !! Bütün bunlar yalnız bu tip mühərrikin kövrək olduğunu və istehsal qüsuru olduğunu söyləmək üçündür. Toyotanın evidir və 100-cü ildən yerləşir. Əgər mənim kimi insanlar Əlcəzairdə və ya başqa yerlərdə oxşar problemlərlə qarşılaşıblarsa, Toyota-nın bu istehsal qüsuruna görə məsuliyyəti öz üzərinə götürməsi üçün güclərini birləşdirməli və buna görə də xarab avtomobillər əsas şirkət tərəfindən təmir edilməli və ya bərpa edilməlidir... Bu ciddidir, alıcı ödəyir, bu avtomobillərin pulunu ödəmək çox baha başa gəlirdi, belə bir miqyaslı istehsalçını və Toyota kimi beynəlxalq şöhrəti seçib bizə etibar edərək hər 000 km istifadədən bir mühərriki olan bu cür avtomobilləri təmin etsin.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanal : Mühərrik dəyişdirilməlidir. seqment hs motorları 6 yaşında

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 kanal : seqmentasiya HS. 60000 km-də mühərrik nasazlığı. Renault-dan gizli səhv.

Alfa Romeo Cülyetta (2010)

1.8 TBI 240 at gücü TCT 40000 km 3 İL 7 AY : seqment SINIR HS MÜHriki DEYIN (ALFA-NIN BAXI YOXDUR, GELDI) MINIMUM İŞTİRAK DÜYMƏSİ OTURACAĞI, YARIMFORMALI BALET DÖKMƏSİ, 3 AYDAN SONRA QEYRİYYƏTLİ

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 at gücü EDC, 41375 km, 1-ci qeydiyyat 11/2013, bütün variantlarla intensiv bitirmə : 5 il 2 aydan sonra xəbərdarlıq edilmədən mühərrik nasazlığı.Xəbərdarlıq nişanı yoxdur, hava limanının dayanacağına sürün. İki həftə sonra, mühərrikdən 10 metr aralıda, 2 dayaqda işləyən və söndürüldükdə, mühərrik uğursuz oldu, seqmentasiya 3 silindrdən 4-də pancake! Standart bir dəyişdirmə təklif etdi və Renault 80% PEC ilə bir az söküldükdən sonra və 2 ay əvvəl gizli qüsurla bağlı iddia qaldırdı. Bu halda, 100% PEC tələb olunacaq, mən 2A-da 3, 0.2 litr sifarişin 0.3/100 ili ərzində olan daşqını qeyd etməmişəm.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 əl ekskavator oktyabr 2016 21878 XNUMX km : seqment silindr № 4 HS, ona görə də mühərrik dəyişdirilməlidir. Auto plus 1.2 DIG-T benzin mühərrikində problem aşkarladı

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Mühərrik 37 km-də dəyişdirilib, çox yüksək yağ sərfiyyatı, aşağı paylama səsi. 000% Renault və 90% 10 ay əvvəl aldığım diler tərəfindən dəstəklənir. Magistral yolda 1 km getdikdən sonra batareya boşalır. Generatorun elektron nəzarətini yoxlamaq lazımdır. Bir neçə saat fasiləsiz işdən sonra qaz dövriyyəsi və kondensatorun donmasından yaranan kondisioner səs-küyü. Çözüm yoxdur... Mühərriki dəyişdirdikdən sonra ön parkinq sensorları çox vaxt səbəbsiz işləyir. Şüa yoxlanıldıqdan sonra həll edilir. Mühərrik dəyişdirilərkən səhv yığılmış olmalıdır. Sürücü oturacağının sol kənarındakı çatlar bu süni dəri üzlüklərin ümumi problemidir...

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Eric (Tarix: 2021, 04:30:22)

Hamıya Bsr? Tdi amarokumuzun təmirindən sonra hər şey nikeldir... Amma bu gündən manometrin tüstüsü yaxşıdır... Jsui ziyanda idi. Mühərrik peşəkarlar tərəfindən orijinal ölçülərinə uyğun yenidən qurulub. Yanğın seqmenti ilə ikinci seqment arasında seqmentlər tərsinə çevrilirmi? Seqmentlər səhv düzülüb? TO?? əl ... Şübhəli səs-küy yoxdur, RAS ... Təşəkkür edirəm

İl I. 3 bu şərhə reaksiya:

• Buğa ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (2021-05-01 09:53:45): Tipik olaraq, seqmentlər forma və qalınlığa görə eyni deyil. Əlbəttə ki, əllə sürün. Vanalar dəyişdirilib və ya qırılıb? klapan gövdəsinin möhürlərini unutmaq mümkündür.
• Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2021-05-01 17:57:37): Sensorda nə qədər az tüstü problem ola bilər? Yağ səviyyəsi normaldırsa, hər şey qaydasındadır.

  Və ən pis halda, bu, yanacaq karterinə (və ya DPF nəzarəti: əlavə enjeksiyona səbəb olan məcburi regenerasiya) göndərilməsinə səbəb olan yanlış atəşlər deməkdir.

  Biliklərini bölüşdüyü üçün Buğaya bir daha təşəkkürlər... Çünki o, hər şeyi bilir, oğlan!

• Erik (2021-06-03 12:36:39): salam hamıya. İndi mühərrik yağı istehlakımız var ...

  Dərhal əməliyyat otağında işləyən peşəkarla danışacağam ...

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərhlər davam etdi (51 à 52) >> buraya basın

Şərh yaz

130 km/saat sürətlə avtomobilləri məhdudlaşdırmağın tərəfdarısınızmı?