SEAT Tarraco - komanda lideri kimi özünü sübut edəcək?

Uğurlu komanda işi xüsusi əməliyyat sistemi tələb edir. Sizə mütləq komandaya rəhbərlik edəcək və nəinki məqsəd, istiqamət və tapşırıqlar qoyacaq, həm də komandaya müsbət enerji gətirəcək və işə lazımi həvəs yarada biləcək bir insan lazımdır. Ancaq bu, çox məsuliyyət daşıyan bir funksiyadır, ona görə də hər kəs bu vəzifəyə uyğun deyil. İstehsalçılar tərəfindən ispan brendinin bütün çeşidinin flaqman modeli olaraq təyin olunan Seat Tarraco komanda liderinin tapşırığını yerinə yetirə biləcəkmi? Yoxsa, bəlkə də boylarına görə bu vəzifəni tutdu? Biz onu Seat ilə ən çox əlaqəli yerdə sınaqdan keçirdik. Günəşli İspaniyada. 

Tarraco təkcə Seat-ın təklif etdiyi ən böyük yolsuzluq avtomobili deyil.

Bazara təqdim edilməsi ilə Tarraco, gələn il Leonun yeni nəsli tərəfindən davam etdiriləcək marka üçün yeni üslub dilini qeyd edir. İlk növbədə, ön hissə dəyişdi - ön planda biz böyük trapezoidal radiator barmaqlığını, LED gündüz işıqlarının yeni formasını və vurğulanmış aqressiv bamperi görürük.

Fotoşəkillərdə bütün bunlar çox yaxşı təəssürat yaradır, lakin mən Tarrakonu canlı görəndə nisbətlərdə bir az problem yaşadım. Avtomobilin ölçüsü ilə müqayisədə faralar bir az kiçikdir və yan güzgülər belə təəssürat yaratmır - onlar mütləq çox kiçikdir. Həm də təkcə estetika baxımından deyil, həm də praktiklik baxımından.

Arxa hissədə avtomobilin ən xarakterik elementi avtomobili vizual olaraq genişləndirməli olan arxa işıqları birləşdirən, son vaxtlar dəb halını almış geniş LED zolağıdır. Bamperin aşağı hissəsində, egzoz sisteminin iki düz ucunu görürük, bu da yaxından yalnız zəif dəyişdirilmiş təqlidlərə çevrilir. Təəssüf. Çoxlu. Yan xətt Tarraco ona bir az tanış olduğu təəssüratını yaradır. Düzdü, göründüyü kimi. Seat daha iki VAG yolsuzluq avtomobili ilə əlaqələndirilir: Skoda Kodiaq və Volkswagen Tiguan Allspace. Seat bacıları ilə bir çox komponentləri paylaşır, lakin ən vacibi Octavia kimi daha kiçik modellərdə olan eyni MQB-A platformasının istifadəsidir.

Gəlin içəri baxaq...

Avtomobilin içərisində dizaynerlər təkcə avtomobilin enini deyil, həm də içərisindəki geniş məkanı vurğulamaq üçün çoxlu üfüqi xətlərdən istifadə ediblər. Etiraf etməliyəm ki, prosedur uğurlu keçdi və çox yer var. Qeyd etmək lazımdır ki, həm sürücü, həm də ikinci cərgə sərnişinləri ayaq boşluğunun miqdarından və yuxarıdan şikayət etməyəcəklər.

Multimedia baxımından da çoxlu dəyişikliklər edilib. İdarə panelinin mərkəzini Apple Car Play və ya Android Auto istifadə edərək telefonunuzu birləşdirmək imkanı olan 8 düymlük sensor ekran tutur, baxmayaraq ki, bu, yavaş-yavaş avtomobil dünyasında standarta çevrilir. Bundan əlavə, birinci model kimi o, virtual saatla təchiz oluna bilər ki, bu saatda sürücü sürücülük haqqında bütün lazımi məlumatları, həmçinin naviqasiya və ya radiostansiyaları göstərə bilər.

Skoda və Volkswagen müştəriləri kimi, potensial Tarraco alıcıları da 5 və 7 yerlik versiyalar arasında seçim edə bilərlər. Daha böyük variantı seçənlər nəzərə almalıdırlar ki, üçüncü sıra oturacaqlar daha çox fövqəladə vəziyyətdir, çünki təəssüf ki, ayaq üçün kifayət qədər yer var. Üstünlük isə baqaj bölməsinin həcmi olacaq ki, bu da oturacaqların üçüncü cərgəsi büküldükdə 760 litr, 7 yerlik versiyada isə cəmi 60 litr azdır.

Onun necə sürdüyünü yoxladıq!

Təqdimat təşkilatçılarının bizim üçün planlaşdırdıqları marşrut həm magistral yol boyunca, həm də dolama dağ serpantinləri boyunca keçdi ki, bu da bu böyük SUV-ni müxtəlif şəraitdə sınaqdan keçirməyə imkan verdi. Sınaq üçün DSG avtomatik transmissiya ilə birlikdə güclü 190 at gücündə dizel mühərriki əldə etdim. Təəssüf ki, artıq ilk kilometrlərdən sonra gördüm ki, Tarraco yoldaşlarına münasibətdə xüsusi bir şeydə fərqlənmir. Yeganə sual budur ki, onsuz da yaxşı olanı düzəltmək lazımdırmı?

İdarəetmə dünyada ən dəqiq deyil, lakin bu avtomobil üçün ən vacib şey deyil. Hər şey rahatlıqla bağlıdır və bizdə bu, bolluqdadır. Kabinənin yaxşı səs izolyasiyası hətta trasın yüksək sürətində də fasiləsiz əlaqə saxlamağa imkan verir. Mövcud altı sürücülük rejimi müxtəlif şəraitlərdə rahatlığı təmin edir və münasib dizel stansiyalarda sahibinin pul kisəsini boşaltmayacaq.

Tarraco mühərrik çeşidi dörd aqreqat seçimi təklif edir - iki benzin və iki dizel variantı. Birincisi, altı pilləli mexaniki transmissiya və ön ötürücü ilə birləşdirilmiş 1,5 at gücünə malik dörd silindrli 150 litrlik TSI mühərrikdir. İkincisi, 2.0 at gücünə malik 190 mühərrikdir. 4Drive ilə yeddi pilləli DSG transmissiyası ilə birləşdirilir. Təklifə həmçinin 2.0 və ya 150 at gücünə malik iki 190 TDI mühərriki də daxildir. 150 at gücünə malik versiya ön təkər, altı pilləli mexaniki və ya 4Drive və yeddi pilləli DSG ilə təchiz ediləcək. Daha yüksək gücə malik versiya yalnız 4Drive və yeddi pilləli DSG variantlarında təklif olunacaq. Gələcəkdə hibrid versiyası gözlənilir.

Amma ən əsası qiymətdir...

İspan markasının yeni SUV-nin qiyməti 121 min rubldan başlayır. zł və hətta 174 minə çata bilər. Dizel mühərriki və tam ötürücülü halda PLN. Sürətli hesablamadan sonra Seat Tarraco-nun qiyməti təxminən 6-dir. PLN oxşar təchiz olunmuş Skoda Kodiaq-dan daha baha və Volkswagen Tigun Allspace-dən oxşar məbləğ daha ucuzdur. “İş? Mən belə düşünmürəm”. 🙂

Lakin bu, Seat-ın böyük SUV bazarına girməkdə bir qədər gecikməsi faktını dəyişmir. İllərin təcrübəsi sayəsində mükəmməl ixtisaslaşan müsabiqəni məğlub etmək çətin olacaq. Mən barmaqlarımı Tarraco üçün çapraz saxlayıram, lakin təəssüf ki, o, müştəriləri öz saytına cəlb etmək üçün çox çalışmalı olacaq.

Onun Seat ailəsindəki mövqeyi necədir?

Ateca və Aron'un böyük qardaşı zirvəyə düzgün çatdı? Düşünürəm ki, Tarrakonun sözügedən komandanın lideri olmaq üçün həqiqətən də yaxşı şansı var. Niyə? Tarraco-nun gəlişi nəinki SUV seriyasındakı boşluğu doldurdu, həm də gələcəkdə digər modellərdə görə biləcəyimiz bir çox dəyişiklikləri təqdim etdi və elan etdi. Və bu o demək deyilmi ki, komanda lideri qrupun qalan hissəsi üçün nümunə olmalıdır?